Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2002 óta Hatchback

Francia félteke

Az emberek aszimmetrikusak. Csak a természet miatt. Függetlenül attól, hogy például egy radiális szimmetriát kell-e, amely különös lenne számunkra, és fejlődésünk bármilyen kellemetlen láncolás szintjén, axiális. Szerencsére a homo sapiens nehezebb.
 
Még az agyunk mind a külső szimmetriával is nagymértékben inhomoföld a féltekén a féltekén. Mivel a tudósok azt mondják, bal felét felelős a racionalizmusért, az érzések és a kreativitás érdekében. Tehát élj együtt, de valahogy külön. Tehát mindenképpen a tudósok azt mondják.


Тот факт, что во Франции поселилась несколько необычная популяция сапиенсов, безусловно, радует. Ez egyszerűen azért, mert a francia, mint talán bárki másnak, a barátok elégtelen: a szépség kényelmével és az eleganciával a racionalizmussal.
 

A konszenzus eredményeképpen a fej félteke francia félteke, Citroen C3. Az autó olyan egyszerű, hogy még valahogy is érthetetlen, hogy megtalálja a célközönségét. Igen, igen, ez a lányok mindezek a lányok, a lányok, a nagymamák és a nagymamák közül, amelyek csak egyfajta szépség-fogaskerékkel rendelkeznek a négy kerék számára. És a szemek ugyanezt teszik! ..
 

Mit kell mondanom, a félkörben olyan egyszerű, hogy még egy diva is így van, mint ez, mivel a VW Kafer és a Citroen 2CV idő óta senki sem gondolta, hogy ezt a geometriai megkönnyítést tegye ki? Nem ,, persze, új bogár, de kiderült, hogy inkább profanáció. Ezért az európai dicsőség nem csökkent. Akár az ügy c3!


A félkör nem csak egyszerű, hanem esztétikus is. Воображение сразу находит массу аналогий: от восходящего (или заходящего по настроению) солнца до совсем уже каких-то анатомических деталей, напрямую отсылающих нас к работам классиков эпохи Возрождения.
 
A félkör nem csak esztétikai, hanem praktikus is. Вот, допустим, выходите вы утром из дома и обнаруживаете, что на месте оставленного под окнами C3 возвышается аккуратный сугробик зима наступила как всегда внезапно. Ahelyett, hogy harcolna ezzel a téli tündér mese egy kantár eszközön keresztül, akkor csak vegye meg! Víz a tetejétől a COM-ig (egy kicsit kevesebb Citroen), egy másik (nagyon kicsi), és a sárgarépa és a szén kiegészítők hozzáadása, hagyja, amíg a gyerekek örülnek!
 

Bevallom, hogy egy módosított CITROEN TRESHKA-val találkoztam, sok lelkesedés nélkül. Igen, igen, a fotókon frissített C3. Nem hiszek? Fontolgat. Új felvilágosult (így most kopott) fej és farok optika, más lökhárítók. Причем в переднем воздухозаборник, напоминающий скорее Peugeot, чем Citroen. Mi más? Még mindig belül. Alumínium alatt enyhén frissített szalon. Műanyag, bár nem lépett fel tovább a puha íjjal, de a benyomások olcsóak, nem termeltek. Nos, Isten vele.
 

A fő dolog itt van a fordulatszámmérő. Он, конечно, не стал круглым и отдельным (это Citroen все-таки), но зато вокруг цифрового спидометра по изогнутому каналу плавает не остаток губной помады, а настоящая стрелка. Ma azonban a legvalószínűbb, hogy nem kell egy 1,6 literes motor a mi C3-nál van fel van szerelve egy illetéktelen szerelő robotjával. Причем с ушами по обе стороны от руля торчат серебристые рычажки ручного переключения передач. Még kisebb, mint a fordulatszámmérő, a kerék mellett, ne forgassa el. Bár egyenes vonalat használhat, és az erőfeszítés csak jobbra.


A robot bölcsebb. Ha szamár nélkül megy, akkor a klasszikus automatikus nyomaték-átalakítóval meglehetősen zökkenőmentes, rándulások és kábelek nélkül. Érdemes elengedni a 109-es fejét az akaratba, a problémák kezdődnek. Плавность переключений оборачивается медлительностью, ручной режим спасает лишь отчасти C-3PO (французский ответ Лукасу) становится понятливей, но не быстрее. De ez inkább válogatós. Во-первых, такие коробки покупаются для езды по пробкам, а во-вторых, роботы развиваются гораздо быстрее, чем в свое время автоматы.
 
És a Citroenovsky pontosan az egyik legjobb.
 

Talán a legerősebb C3 megváltozott a kezelhetőség szempontjából. A felfüggesztés azonban még mindig zajos és merev az apróra, de a tekercsek csökkentek, és az energiaintenzitás ebben a súlykategóriában mindig hiány volt. De a franciák megpróbálták leküzdeni a kormányzás egyenlőtlenségét. Történt. A parkolóban könnyű maradni, a kormánykerék szó szerint szerelhető, érdemes vele menni. Az erőfeszítések valahogy hirtelen növekednek, mintha megpróbálja meggyőzni, hogy a kormánykereket egyáltalán ne csavarják meg. Ha még mindig merészel, akkor megállapítható, hogy a reaktív fellépés elegendő mennyiségű információt hordoz az űrben lévő félpisztoly mozgásairól.


Furcsa, ez a Citroen C3. Megérintve és fosztogatás egyidejűleg. Játékos és kissé értékelik. És sajnálom, nem nekem. Semmi sem tehetsz semmit a gyermekkorból festett szögből. Зато вместе с рестайлинговым C3 к нам пришли интригующие новости: скоро (вроде бы) у нас должен появиться заряженный C3 VTR.
És az X-TR, a kicsomagolt lökhárítókkal és a megnövekedett távolsággal. Határozottan nem akarom, hogy havas szoborvá válj.
 

Autográfia
CITROEN C3.
Saxo elődje (1995)
Prototípus CITROEN PLURIEL (1999)
PSA PF1 platform
Premiere 2001. szeptember.
A modernizáció 2005 őszén.
Test 5 ajtós hatchback
Motorok 1.1-1,6 l (61-109 liter.)
Gyártás Franciaország
Várható csere 2007.
 

Az autót az Exis, a hivatalos Citroen kereskedő biztosítja.
A tészta során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Nikolay Svistun
Fotó: római stunnin
 
 
 

 
 
 
 

Forrás: Magazin "Kerekek" [№99 / 2006]