Teszt meghajtó Chrysler 300C 2004 óta Sedan

Átlagos tartományon

Az üzleti osztály tartományában olyan különböző autók kiderül, hogy ez nem mindig könnyű csökkenteni őket egy denominátorra. А иногда даже интересно подобрать конкурентов не из разряда клонов, где различия выискиваешь с упорством сыщика, а достать из барабана судьбы несколько случайных лотов. Hagyja őket, és ne irányítsa közvetlen versenytársakat, de mindent egy területen játszanak, kijelentve az E. osztályba való részvételüket.

Ki van valami
Toyota Camry.

Ár tesztelt autó 39 $ 800
Max. Teljesítmény 186 liter. tól től. 5300 rpm / perc
Max. Sebesség 225 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 9.1 s
CHRYSLER 300 C.

Vizsgált autó ára 40 000
Max. Power 193 liter. tól től. 6400 rpm / perc
Max. Sebesség 201 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 11.1 s
Skoda kiváló.

Ár tesztelt autó $ 47 000
Max. Power 193 liter. tól től. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 232 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 9,4 s

A kiindulási pont egy szuperpopuláris camryt választottunk. Bár sokszor volt a tesztünkben, de a divat nem halad át rajta. Да и потребитель активно голосует рублем за Toйоту бизнес-класса благодаря ее относительной доступности и высокому качеству. A két motor a tesztünkhöz, három literes megközelítés. A teljes beállítás itt egy maximum, és a doboz automatikus. A bőrszalon jelen van, mint a versenytársaknál.
 
A vállalatnál a bestseller-ben úgy döntöttek, hogy nem annyira népszerűbb, hogy mennyi rendkívüli és kifejező CHRYSLER 300 C. Ez a brutális óriás az E és F osztályok határán van, de nehéz nem akar átutalni a felső szegmensre veszélyesen kimerült és drága reprezentatív szedánok. Igen, és emellett az E-CLASS Mercedes platformra épül, és még az Merce alatt is áron, ami lehetővé teszi a vizsgált niche-be való felhívást. А вот двигателем, чтобы уложиться в рамки жанра, пришлось довольствоваться самым слабым 2.7. Зато ничем другим, кроме отсутствия шильдика Hemi и одиночного самца вместо двух выхлопушек, наш скромный Крайслер от топового 5.7 не отличается.
 
Nos, az egyensúlyi harmadik résztvevő valamivel kisebb, bár nem különösen. A Skoda Superb ismeri az olvasóinkat és a cseh márka rajongóit. Nem - nem-nem, és villogni fog a városi patakban, de nem mindenki figyelmet fordít rá, mert sikeres álcázás a VW Passat ötödik alatt, most a múlt generáció alatt. In fact, the superb and there is a Passat, but stretched in the base exactly 10 cm. It was not enough for a donor car that was not enough to switch the border of class D. Here, on the contrary, it is the most Erőteljes motor a javasolt gamma 2.8. És a legteljesebb esetleges minőrt.
 
Távol vagyunk attól a véleményektől, hogy egy bizonyos valódi vevő önmagában úgy ítéli meg, hogy ez a saját autók körének köszönhetően a három javasolt három közül választott. Но, вместе с тем, теперь можно будет лучше представлять себе диапазон возможного за близкие деньги и в рамках жанра. Bár potenciális ügyfelet hozhat a korábbi döntések leginkább váratlan cselekedeteire vagy elutasítására.

Toyota Camry.

Motor: 2995 cm3 munkamennyiség,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. Teljesítmény 186 liter. 5300 fordulat / perc,
max. MOMENT 273 NM 4300 RPM-en
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 8.3 / 17,7 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 70 l
CHRYSLER 300 C.

Motor: Munkaerő 2736 cm3, tömörítési arány 9.7: 1,
max. Power 193 liter. 6400 fordulat / perc,
max. MOMENT 258 NM 4000 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 10,8 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 68 l
 
Skoda kiváló.

Motor: 2771 cm3 üzemmód, tömörítési arány 10,6: 1,
max. Power 193 liter. 6000 fordulat / perc,
max. Pillanat 280 nm 3200 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7.4 / 15,6 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 62 l
 
DINAMIKA
Elvileg nem vitathatod ezt a témát egyáltalán, de egyszerűen nézd meg a dinamikus jellemzők asztalát, és döntsd el, ki gyorsabb. De a szubjektív érzések és a gyakorlati összehasonlítás néha nagyon különbözik a száraz számoktól.
 
Nem túl régen teszteltük a C 300-at egy motorral 5.7, emlékszel? Hogy felgyorsul, el tud képzelni. Hurrikán 6,4 S 100 km / h! 2,7 liter motorból, amelynek kapacitása egy és félszer kisebb, nem vártunk túlzott erőt. És hiába. Azt mondanám, hogy egy nagy, szilárd autó, a dinamika elégséges, a gázpedál reagál, és kivéve, hogy a további készlet nem érezhető alatta. A négylépcsős AKCS kézi vezérlési funkció nélkül meglepően érzékeny és gyors volt. Да и переключение осуществляется по знаменитому мерседесовскому зигзагу, что облегчает попадание в D, хотя здесь и нет функции ручного управления коробкой.
 
A Chrysler Szentháromságának nagyon kemény dinamikája a legjobb. Az óriás féknyergek határozottan öleljük nagy kaliberű lemezeket, és Mahina zökkenőmentesen és gyorsan csökken, tengelykapcsoló és deoxidáció nélkül. Bravo! Ismét a Daimler tervezőknek köszönhetően.
 
Az amerikai európaiakhoz képest az emberek német aggodalmának cseh képviselője erőteljesebbnek kell lennie. Egyidejű kezdettel, ez az, de az előny sokkal kevésbé jelentős, mint a jellemzőken alapul. Когда трогаешься, Шкода как будто тормозит, демпфируя порывы водителя, с места не срывается. Потом, правда, разгуливается, но в момент переключения передач явственно замирает, чтобы, дернувшись, перейти на следующую. Úgy tűnik, hogy a reakciók meglátogatják, továbbítják a kerekek a hidromeft. Azonban ez egy autó, amelyen nagy valószínűséggel egy bérelt vezető hordoz egy szakácsot, jobban alkalmazkodik a nyugodt, bár nem lassú út. By the way, ha úgy dönt, hogy önállóan az AKCS-választó, akkor valószínű, hogy először szereted a fogantyúját. Első pillantásra kiváló erőteljes fából készült fogantyú, két krómozott gombokkal a végén. De nyomja meg a helyzet megváltoztatásához, csak a bal oldali kulcsot követi a hüvelykujj alatt. A helyes dolog kiderült, hogy egy bout, és jelenléte zavarja a tapintható pálc receptorokat. Sokan azt mondják, hogy ezek a katonák és a bolhák keresése, de biztos vagyok benne, hogy egy kényelmes drága autóban nincsenek apróságok.
 
Sajnos, de ugyanaz a munka algoritmusa a Superbov fékekre vonatkozik. Elvileg, ha lassul a padlóra, akkor megáll a gyors gumiabroncsok, ABS. De kisebb lassulásokkal a fékrendszer nem működik túlságosan. A következő érintésekkel fejeződik ki a pedálhoz és várni. Néhány pillanat múlva az erőfeszítés növekszik, és a fékek harapnak. Ez kellemetlen meglepetéssé válik, bár néhány nap múlva hozzászoksz hozzád. Úgy tűnik, hogy ez egy helytelen algoritmus az elektronika működtetésére, amely felelős a fékparancsok végrehajtásáért. Talán csak ebben az esetben.
 
Toyota. Őszintén szólva, hogy megtalálja a hibát itt semmi. Sima, a legkisebb késleltetés nélkül, a kezdet, az azonnali kapcsolás és az érzékenység nélkül, még a jobb pedál helyzetének kis változása nélkül is. Ugyanakkor az illúzió a mozgás kevésbé, mint valójában, a sebesség. Ez magas zajszintű rezgés és látható tekercsek hiánya. Készenléti motoron, és egyszerűen zavaros: hogy meghatározza, hogy a Camry elindult, lehetetlenné, anélkül, hogy a fordulatszámmérő nyílra nézne. Amikor megkezdődik, gyakran vezet egy vezetővel, egy bolond vicc csavart egy második és fél, és azt hiszi, hogy elkezdődött. Kapcsolja be a meghajtót, adjon gázt, és az autó nem megy, meg kell ismételnie mindent az elejétől, pazarolja az időt. Itt meg kell emlékezni, hogy hosszabb ideig tartani kell a kulcsot az indítóhelyzetben.
Camry fékek nem hívhatók túl hatékonyan, de teljesen megfelelőek. A vállalati jelük pontos adagolását. А вот грязная напольная педаль стояночного тормоза, за которую цепляешь левой ступней или брючиной однозначный недостаток, хоть и незначительный.
Szabályozhatóság
Úgy tűnik, hogy a leginkább terjedelmes tészta tag, és akár félvér-amerikai, chrysler, egyszerűen köteles a hagyományok miatt, kiesik bármilyen kis hűvös fordulattal. De minden az ellenkezőjével történik! Az úton, mint az éles átrendeződésekkel, és lehetővé teszi, hogy még nagy sebességgel is aktívan csavarja a RAM-ot. Ehhez azonban meg kell adnia a sín nagy hosszú távú átviteli számát, és a retro hatalmas átmérője. És a fordított reakció szinte nem figyelhető meg. De nincsenek bűntudat a hidraulikus erőfeszítései nem túlzottak. A hátsó meghajtó oka: Gázt adsz, ha a forgást összecsukják, és a kormánykerék nem sietve sietve a nullára. Az autó nem ad neked, hogy elfelejtse az ellenőrzött kerekeket, itt nem vezetnek.
 
Крупные неровности не приводят 300 С ни к малейшей раскачке он проходит волны дороги даже лучше носителя своей материнской платформы Мерседеса Е-класса. Мелочь тоже глотается без содроганий благодаря небольшим, по сравнению с собственным весом, неподрессоренным массам. Van egy bizonyos elszigeteltség érzése, a környező világ leválasztása. De a fekvő rendőrség fajtájának átlagos akadályait kézzelfogható, kemény viccekkel kell továbbítani. De a szuszpenzió lebontásának beszédei itt nem lehetnek nagyon magasak.
Chrysler, ahogy azt mondtuk, az üzleti osztály legnagyobb képviselője öt méter. А остекление его в угоду хот-родовскому дизайну представляет собой узкие бойницы. A szélvédő nagy távolságra van a vezetőtől, és a felülvizsgálat nem javul. A hátoldalról és a beszédről nincs átfedve a hátsó ülés magas hátoldalának tetején. Végül, tekintettel arra, hogy az oldalsó tükrök jelentős szélességűek, lásd a megfelelő autót, amely hátra kerül.
A Skoda viselkedése az úton nem túl változik a legtöbb Audi és Volkswagenov szokásaival. Ki utazott az A4-es, A6-ba és a Passat nem tud túl sok újat. De mivel a kiválóság hosszú és viszonylag keskeny, akkor az egyik jellegzetes tulajdonságai úgynevezett stabilitás, amikor egyenes vonalban vezetnek. Hozzáadja a kényelmet, hogy tegye őket, kevésbé rázza a gödröket. Емкая передняя многорычажная подвеска добавляет удовольствия и при поперечных ускорениях, и при вертикальных. De amikor az első tengely már biztonságosan repült egy bang, egy hátsó kocsi törli. А там пружинящие элементы стоят пожестче, чем у Пассата, и колеса больно бубухают по неровностям, особенно резко проявляя себя в момент распрямления обратного хода подвески. Igen, és a kis szabálytalanságok, a felfüggesztés tisztességes merevsége nem teszi lehetővé a közúti peripetiák teljes elvonta. Все с вами ясно, пан Суперб, подавайте вам ровные европейские дорожки.
De itt van egy nagyon érzékeny kormánykerék, amelynek legkisebb mozdulata kijavítja az autó pályáját. De még a maximális csavart helyzetben is a kiválóság nem ragyog egy kis forgás sugarát befolyásolja a hosszú alapot, és nem túl nagy forgási szögek az első kerekek. Versenyzők, ellentétben vele, megszórjuk a parkoló meglepően hűvös. Ez különösen igaz az óriás Chryslerre.
 
Transzplantálnak Toyota-ban, és mintha haza visszatért volna ahhoz a tényhez, hogy a címe előtt vezetett, a háttérben indul. Igen, nem túl kényelmes a manőverezéshez, nem túl kényelmes manőver a változó sarkok körülményei között, de most már nem alapvetően számomra. Camry ellazítja őt, hogy vezesse őt egy ujját. А превратности дорожного полотна элементарно проглатываются емкой подвеской, причем на редкость тихо. Minél többet lovagol a Toyota-on, annál jobban megérti a széles tömegeket, akik ezt a modellt választották, furcsa megjelenéssel egy bájos csúnya magukra az állandó társaikban. Jó értelemben, mint egy Volga, szilárd és egyszerű. Здесь и шофер-новичок не растрясет шефа, и опытный водитель, пересевший с предыдущих автомобилей, получит наслаждение от управления. Csak az autó megbocsátja a hibákat, és nem reagál a vezető lehetséges dádjaira.
 
Большой автомобиль не кажется слоном в посудной лавке во многом благодаря высокой посадке и над дорогой, и водителя в самой машине. Az üvegezés nagy területe szintén hozzájárul az űrben való megbízható orientációhoz és a pontos parkoláshoz. В отечественных условиях весьма радует, что Камри имеет большой клиренс, и поцарапать пороги и бампера не так легко. De valamilyen oknál fogva az alsó közepén a kipufogócső a sarok előtt történt. После недавнего рестайлинга этот недостаток стал менее заметен, но полностью не исчез, что несколько снижает угол рампы.
ERGONÓMIA
Három teljesen más iskola van. Majdnem fogalmak - Karovskaya Finish 300 s csodálatos képzelőerő A felkészületlen személy képzelete nem kevesebb, mint az autó külső része. Fehér tárcsák, alumínium, merész formák. És amely minden irányban van, és elöl, és mögött! Egyéb nagyméretű amerikai autó sem kínál annyi levegőt. A vezetés az ülés vezetése egy gigantikus, kosárlabda távolságra, így a kormányoszlop is máshol is elhelyezhető. Приятно, что даже коленям не мешают ни панель приборов, ни двери, ни руль здесь максимум приватного пространства.
 
Azt mondhatja, hogy a kiváló, hogy a lehető legnagyobb túlzott túllépések. Bár nem mindezek a lehetőségek még egy drága rögzített csomagban is jönnek, ezért külön kell megrendelni a pénzért. Это и два холодильника в переднем подлокотнике и в нише за задней спинкой, подогрев задних кресел, зонтик (!) в подлокотнике левой задней двери. Még a hátul is beállítható a jobb első ülés, látszólag, hogy a bosszúálló főnök kis kaliberje a nagyméretű védőburkolathoz a Torpedóhoz, hogy a méz szolgálatát ne tűnt. Kicsi legalábbis azért, mert egy nagy ember a második sorban nem túl hangulatos, a mennyezet tele van, és a lábak lábai az első ülések hátulján vannak. Nem, térdre egy hosszú kabinban, a hely tele van, de a lábak más modellekben általában az elülső fotelek alá kerülnek, nincs. Igen, és a kanapé szélessége maximum két. És ugyanakkor a legdrágább bőr és egy csodálatos árnyalatú sötét fa.
De Camryben egy fa talán a legbosszantóbb tévedés. Először is, mert műanyag, és az autó tiszteletre méltó. Másodszor, mert a műanyag olcsó, kaki szín. Minden más a Toyota belsejében szuper, öt pont. Az ajtók csendben összeomlottak, a fogantyúk helye és a gombok tökéletesek. A kerék mögött álló helyről vitathatsz, de széles, nem túl profilos elülső fotelek tűnik releváns stílust és az autó képét, szimbolizálják a sikert.
 
Toyota Camry.
 

Kerékalap, mm 2720
Hossz, mm 4815
Szélesség, mm 1795
Magasság, mm 1490
Clearance, mm 150
 
Most a Camry sziluettje el volt adva, és először a formái szokatlannak és irracionálisaknak tűntek. De az amerikai nézzen normálisan, és az USA-ban, az autó nagyon bolko

A Toyota hagyományosan puha, süket műanyagot alkalmaznak. A cél minimális résekkel történik. De a mesterséges fa továbbra is észrevehető nagy hírnév károsodást okoz

Dashboard Optritron Standard olvashatósága minden mutató. Igen, és az elrendezés tetszik, és nem gumiabroncs

A növekedés szélén ülök, és 190 cm-es emberek már a mennyezetbe kerülnek. Szélesség és hossza tökéletesen
 
CHRYSLER 300 C.
 

Kerékalap, MM 3050
Hossz, mm 4999
Szélesség, mm 1880
Magasság, mm 1485
Clearance, MM 145
 
Ha nem tudod, hogy 300 s soros gép, akkor akaratlanul feltételezheti, hogy mindez a merész fiatal tervezők munkájának fogalma, vagy egy forró nemzetség a táplált tető állványokkal

Chrysler kabinjában, nemcsak stílusos és szánalmas, de még mindig nagyon tágas és kényelmes. MEGJEGYZÉSEK Nincs ritka eset

Крупные белые шкалы, просторно расположенные внутри большого проема под деревянным ободом, разумное и выверенное решение

A hátsó nagy nagy főnök is hordozható. Nem lesz szorosan még egy tipikusan polgári attribútummal a csillagcsíkos henger fején
 
Skoda kiváló.
 

Kerékalap, mm 2805
Hossz, mm 4805
Szélesség, mm 1756
Magasság, mm 1470
Clearance, mm 150
 
A B5 Passat, amely az alap szuper hurokként szolgált, már nem szabadul fel, és a cseh zászlóshajó legalább háromra fog termelni. És Európa egyik legkonzervatívabb modellje marad

Skoda ülések sport. Az aktív oldalsó és a poplite támogatás szorosan tartja a testet a nyeregben. Különösen, ha az ábra nem túl nagy

Az ilyen finom digitalizált skálák létrehozása olyan személy, aki a Superb vezetőjének gondoskodása nem zavarta a pajzsot

Nagyon tágas és kényelmes, csak együtt, de valaki átgondolt kéz egy egyensúlyi fejtámla közepén, a hátsó felülvizsgálat tisztítása
 
Összefoglaló
Nem túl termékeny talaj becslések merül fel, ha az áruk célpontja eltér. Ha absztraktunk az árból, akkor egy stílusos, eredeti és agresszív Chryslert helyeznék el. Но, учитывая евроцену американского автомобиля около $52 000, Camry видится куда более интересной покупкой что можно легко заметить, если просто выйти на московские улицы. Nos, kiváló? Nem tudnám, hogy sikertelen legyen. Но автомобиль на любителя, не желающего одновременно высовываться, покупая Крайслер, и находиться в мейнстриме, выбирая Тойоту.
TÖRZS
Toyota Camry.

Maximális mennyiség: 520 liter. A jobb konfiguráció helyét. De a terhelés megakadályozza a magas küszöbértéket és ferde fényeket, amelyek szűkítik a nyílást. De miért elfelejtetted csatlakozni egy belső fogantyút a fedélen?
CHRYSLER 300 C.

Maximális térfogat: 445 liter. Igen, egy ilyen nagy autó lehet egy nagyobb rakománytér. A legfontosabb dolog, amely ellopja a kötetet, az óriási kerék íveket. És ismét nincs fogantyú. Ez megtakarítás?
Skoda kiváló.

Maximális térfogat: 460 liter. Optimális poggyász nyitás alacsony, téglalap alakú. А ровный порог обит металлической накладкой, которую не так жалко и не так легко поцарапать.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov

Toyota Camry.

Премьерный показ 1996 г. Новая версия 2001 г. Дизайн Toyota под руководством Кацуо Морогочи (Kazuo Morohoshi).
CHRYSLER 300 C.

Премьерный показ 2003 г. Дизайн Chrysler под руководством Тревора Крида (Trevor M. Creed).
SKODA SUPERB

Премьерный показ 2001 г. Дизайн Skoda.
KÍVÜL:
Not a couple it is about all those who will try to stand in the parking lot next to the Chrysler 300 C. Therefore, in general, a good design of Camry on an inexplicable reason for its owner, the reason begins to seem to himself by Ugyanaz a csecsemő hölgyek, és meglehetősen jellemző a gyakorlásnak a kiváló kép a triviális ... Nyilvánvaló, hogy hosszú ideig ez az előny a stílusban nem folytatható, de míg az El Capone szellemének stílusa kedvence , és ez tény. Эта же стилистика безапелляционно демонстрирует свое превосходство как в номинации узнаваемость, так и по всем другим статьям. Még a divatos vállalati tartalmat is elfújják. Ha abban a pillanatban, amikor az elfogultságból tenyésztik, és megnézzük a legfontosabb háromat, kiderül, hogy 300 nem olyan tökéletes. Az arányok nem javítják a dinamikát, és szándékosan kezelik a Windows vonal csak fokozza a függőleges témát, amely szintén nem díszíti a gyors autó sziluettjét. Camry, éppen ellenkezőleg, elegáns és gyorsan, néha is, és a kiválóan használható két pólus egyes közepének referenciaként. A trojka mögött kiderül, hogy jobban tolerálják egymás megjelenését. Minden csendesen és nyugodtan, és a Chrysler agresszió csak az embléma éles sugaraira összpontosít.
BELÜL:
Egyszer a trojka tesztelt autó belsejében azonnal megérti, hogy a gyártók nagyon büszkék, hogy képesek voltak kijelölni az üzleti osztályban. Gorda, az, amit csatlakozott. Ebben a tekintetben a bőr és a fa, mint amilyennek, meghatározza a deszka magasságának szintjét, amelyből az önbecsülés magassága kezdődik. Veszélyesen. Вот Chrysler другое дело: дерево лишь в тех местах, которых в холодной машине будут касаться хозяйские руки. Ez egy kis szegmens a kormánykerék, az AKP választó és az ajtó fogantyújának fogantyúja. A dekoratív kivitel többi részét ezüstfémmel bízzák meg, amely dinamikát és szigorúságot vezet be a képhez. Архитектура панелей приборов очень разнообразна от образованного центральной консолью кокпита Skoda и сквозной доски панели Camry до новомодной тумбочки, которая заменяет центральную консоль у 300 С. Конечно же, рули четырехспицевы и солидны, но американские стилисты сумели придать штурвалу легкость, посеребрив его спицы и до минимума сократив размер центральной подушки.
Összefoglaló:
Ha készen állsz arra a tényre, hogy egy új autó megvásárlása után a napi rutinod az egész házat ismeri, majd CHRYSLER 300 C az autóját. Mindenki más alkalmas mindkettő, mindkettő számára, és egyformán. Igaz, a Toyota a vonalak kifejeződését is felszámolhatja, de ez már íze.
 
TETSZETT
 
Toyota.

Az AKCS fogantyúja tökéletes a tenyér tenyerében, és a D pozícióba mozog, nem blokkolja le a leállítás nélkül
 
Chrysler

Az órák, a zene és az éghajlati laconikus és önellátó jellegű stílus. Az úton, hogy zavarja
 
Skoda.

Vicces lyuk az első ülésen. A nagy segítségek hosszú rakományt helyeznek el
 
NEM TETSZETT
 
Toyota.

A hátsó karfa valamilyen oknál fogva nem fekszik vízszintesen, de a párnára esik. A hasznos szekrény összeomlik egy műanyag ecsettel
 
Chrysler

Hatalmas nehéz ajtókkal a belső fogantyú elég elég, amire teljesen kényelmetlen
 
Skoda.

A második króm gomb az AKCS csalás fogantyúján. Megakadályozza a tenyér megfelelő fogását. És d könnyen flush 4-ben
 
Szöveg Vladimir Smirnov Photo Oleg Plato
 

Egy forrás: Gépkocsik