Test meghajtó Chevrolet Viva 2004 - 2008 szedán

Az élet megítélni fog

Chevrolet Viva. A második generációs Astra Opel -t 1998 és 2004 között Németországban gyártották. Lengyelországban és Brazíliában még mindig a Chevrolet márkájában készül. 2004 szeptemberében a hivatalos szedán előállítása Chevrolet Viva néven, a JE-EM Avtovaz-on, a Togliatti-ban. Motor: 1,8 liter benzin (125 lóerő). Gearbox: 5 sebességű mechanikus. Teljes: L, GLS. Ár: 13 USD 60017 500.
Kia Cerato. 2004 elején debütált. Az észak -amerikai piacon a szedánt spektrumként értékesítik. Test 5 ajtós ferdehátú és szedán.
Motorok: 1,6 és 2,0 liter (105 és 143 lóerő), az 1,5 és 2,0 liter turbodízel (102 és 112 lóerő) nem kerül sor Oroszországba. Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus. Konfigurációs halmaz: Öt lehetőség. Ár: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Az Elantra második generációja (a Lantra néhány piacán, az Avanta) 2000 -ben debütált. Három évvel később, külsőleg frissítették. Engedjen el egy ötajtós ferdehátú és szedánt. Motorok: 1,6 és 2,0 liter (105 és 143 lóerő), egy 2,0 liter turbó -liter (112 lóerőt) nem szállítják Oroszországnak. Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: GL, GLS (több lehetőség). Ár: $ 13 79019 990.

Chevrolet Lacetti. Európában 2003-ban debütált Daewoo Lazetti-ként (a Daewoo Nubla néhány piacán, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Miután a Deu csatlakozik a General Motors-hoz, Chevrolet Latsetti-ként is értékesítik, testi 5 ajtós ferdehátú, szedán, állomáskocsi. Motorok: 1,41,8 L (95122 HP). Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4 sebességű automatikus (kivéve 1,4 liter). Teljes: SE, SX, CDX. Ár: 13 USD 50018 050.

Az oroszok, mint a világ jó fele, szeretik a szedánokat. Ha lehetséges, akkor a C osztályú autókat választják, még mindig olcsó, de már nagyon tekintélyesek. Ez a szegmens teszi ki a külföldi autók értékesítésének jelentős részét Oroszországban. Az egyik érdekes feltöltés a Togliatti Chevrolet Viva, amelynek valószínűleg versenyeznie kell az olcsó koreaiakkal és másokkal, mint ők. Az ilyen Chevrolet Latsetti, Kia Cerato és Hyunde Elantra háromszorosát felvette 1517 ezer dolláros árkategóriában, a legnépszerűbb 1,6 liter motorokkal. Nézzük meg, hogy a Viva képes -e lejátszani azt az előnyt, amely az egyetlen lehetséges egység 1,8 liter. A Latsetti automatikus sebességváltónak bizonyult, míg a szerelő többi része ezt figyelembe veszi a dinamikus tulajdonságok értékelésekor.
A választási teher

A legtöbb vásárló először figyel az alsó sávra: a modell ilyen és például !!! És csak miután elkezdték foglalkozni a közgyűlésekkel, megértik: valóban sokkal többet kell elhelyezni. Tudunk tudni a négyünkről, tekintettel arra, hogy a különböző autókereskedésekben az árak kissé eltérhetnek a fentiektől.
Az előnyök szempontjából az első helyet Hynde Elantra és Chevrolet Latsetti osztotta. A költségvetési kategória első vezetője. Összesen 13 790 dollárért kapsz egy autót a GL -alszlonkonfigurációban: Központi kastély, Immobilizer, két légzsák, egy erősítővel ellátott kormánykerék és állítható oszlop, elektromos ablakok, légkondicionáló, audio edzés. A teszt GLS -je drágább, mint 15 390 dollár, de nem sokkal gazdagabb (lásd a készletkészletet).
Nem kevésbé elérhető a Chevrolet Latsetti -hez az SE verzióban 13 800 dollárért: már van ABS és egy audiorendszer, de a kormányoszlop mozdulatlan és a hátsó ablakok manuálisan emelkednek fel. A fő mínusz egy szerény motor, amelynek csak 1,4 liter térfogata van. Egy 1,6 literes egységért 900 dollárt kell fizetnie, de aztán maga Isten elrendelte, hogy adjon hozzá még 200 dollárt, és rendelje meg az SX készletet 14 900 dollárért (néha elitnek hívják).

Többek között ez magában foglalja a kabin gazdag dekorációját fémkel és bőrrel, és még egy jövedelmezőbb javaslatot is talál erre a pénzre a kormánykeréknél a kormánykeréknél! Latsetti -t fémes (200 dollár) festett, és automatikus géppel (1400 dollár) van felszerelve, összesen 16 500 dollárral.
Miután dollárban számoltuk a Kia Cerato árát, legalább 15 800 dollárt kapunk az evezőkön (mechanikus ablakok), de ABS, légkondicionáló, audio edzés és egy pár párna. A teljes elektromos csomag csak 200 dollárba kerül, de tizenhat ezer egy tesztautó számára? Kedves.
Chevrolet viva a konfigurációban a legolcsóbb, csak 13 600 dollár. De a spártai berendezések is: sem a légzsák, sem a légkondicionálás, sem az elektromos csomag, sem a hátsó fejtámlák sem. De van ABS, tramphnikus kontroll és a legfontosabb egy erőteljes 1,8 literes motor. A második GLS opció kiegyenlíti a Viva berendezéseit a riválisokkal (mínusz audiorendszer, plusz könnyűfém kerekek és fényszórók alátétekkel), és mégis 17 500 dollár indokolatlanul sokat az utolsó generáció szűk autójához.
Sofőr autó autó egy sofőr számára

Ha habozás nélkül el kellene csavaroznom a kígyót, vagy át kellene mennem a hegyi úton, akkor elvittem volna Viva -t, és ha egy másik várost endrába ütöttem volna. Az egyik szakértő szavait tökéletesen határozza meg ezen autók lényege.
A Chevrolet Viva egy erőteljes és traktált motorral tagadhatatlan vezető az energiatörés során. Sűrű felfüggesztés, kompakt szalon, alacsony leszállás egy jól festett (bár rövid párnával) karosszékkel, éles, erőteljes kormánykerékben és még az eszközök fehér szakaszaiban is, mindez fokozatosan egy energikus útra.
A hiányosságokból megjegyezzük a gyorsítópedál hosszú löketét, a mediokrekciós szelektivitást, amikor a fogaskerekeket váltják, egy szoros pedál csomópontot, és dinamikus gyorsulással is jobbra vezettek. Az Európai Astra -tól eltérően a háztartási Viva adaptált felfüggesztést mutat, megnövekedett távolsággal, ezért az első tengelyeket kissé leengedték. A rövid baloldal nagy szögben fekszik, ezért a gyorsulás során rögzített pillanat egy nagy alkatrészt ad, amely a kereket befelé, vagyis jobbra bontja be.

A Hyunde Elantra egy másik tesztből inkább egy styer. Hangsúlyozó és könnyű útközben, nagyon kényelmes, energiaigényes felfüggesztéssel, elhanyagolja a kis bevonat hibáit, és hosszú utakon jó. Ennek a karakternek a megfelelése érdekében a működőmotor az 1,6 literes leginkább energikus: még három és fél ezer után is sport izgalmat mutat. A kormánykerék meglehetősen hosszú, 3,2 forduló a megállótól a megállótól, de éles fordulással kissé megharap. A kezelőszervek egyszerűek, néha szükségtelenek, ha egy súlytalan fékpedál nehéz, akkor nehéz adagolható. A kényelemért fizetett fizetés magas kanyarban, kissé lassú és kenéses reakciókban. A vak műszerfal is ideges.

A Kia Cerato -nak ugyanolyan teljesítményegysége van, mint az Elantra, és sok hasonló elem. Ugyanazokat a kormányoszlopokat csak a dőlés szögében állítjuk be, de a Cerato mechanizmusának eltérő sebességváltó arányával, csak 2,8 fordulattal. Ez a pár szinte ugyanazt a dinamikát mutatta teljesen kiszámíthatóan, diszpergálva, hogy 100 km/h -re gyorsuljon csak egy tizedik másodpercre. A KIA -felfüggesztés azonban más módon sűrűbb és keményebben van hangolva, úgy érzi, hogy lyukak, de jobban érzékelik az energikus manővereket.
A motor zajos, de hangja valószínűbb, ami tiszta kezelőszervekkel párhuzamosan élvezheti a dinamikus vezetést. A leghosszabb fékezési távolság talán magyarázza a bevonatmérések instabilitását nyers időben. Ezért részben a riválisok egyike sem erősítette meg a bejelentett tulajdonságokat. Az eső előtt mindenki egyenlő ...

A Chevrolet Latsetti egy automatikus sebességváltóval szándékosan elveszített helyzetbe esett a dinamikus gyakorlatokban ... azonban a késés meglepően kicsi! Az automatikus vezérlő algoritmus zavarodott: A zár eltávolításához a választót le kell fulladni.
Mintha az aranykereszt igazolná a radiátoron, az autó bemutatja az amerikai szokásokat: kissé lassú reakciók, lágy felfüggesztés, észrevehető tekercsek, tartály stabilitása. A benyomást fokozza a széles, kényelmes székek, öt beállítással, egy tágas gazdag szalonnal. Csak egy nagy kormánykerék, egy kútfajta kerekek és pofonok dübörgése az utazási ízületek során.
Utasok és bőröndök számára

Sokkal könnyebb meghatározni egy kívülállót, mint egy vezető. A Chevrolet-viva szalon már 4070 mm, mint a riválisoké. Egy jól felszerelt sofőr, kilencven alatti kilogramm súlyú télen, félned kell egy megfázást: valószínűleg azonnal megpróbálja levenni a felsőruházatot, amely zavarja a zsúfolt szalonba.
Az első utas arra törekszik, hogy elmozduljon egy tágas kesztyűdoboztól (a hosszanti beállítási tartomány előnye a leghosszabb), és hátul a hátsó utasok térdére támaszkodik. Röviden: négy magas 180185 cm -t helyezünk el, de túlzott mértékben. Az ötödik nem a fejtámla, sem a szélesség szélessége, nos, csak hogy eldobja. Érthető, 1998 -ban, amikor a jelenlegi Viva megjelent, teljesen más kritériumok voltak.

Három koreai, éppen ellenkezőleg, kellemes. A másik Kia cerato előtt 130 mm -re a feje fölött! A székek azonban nem túl kényelmesek, és a fejek hátulról ülő fejének ötöbőr -konfigurációjában a tető fejtámlái és állványai között esnek. Hyundban a hátsó utasok, 185 cm -től magas, megérintik az üveg fejének hátulját és a tető homlokát. A háború előtti években az autókat az oldalsó ablakok számával négy- és hat végre osztották. A Latzetti Chevrolet inkább a hátsó állványok utolsó ablakaira utal, amelyek a levegőt és a fényt adják.
Ami a csomagtartót illeti, itt a riválisok három és fél száz literrel egyenértékűek, a különbség a mérési hibán belül. Sőt, minden esetben a kötet egy részét a borítók hatalmas hurkjai fogyasztják. A hátsó összecsukás alatt a nyílás megnyílik, és szállíthatja a Longs -t.
Az élet próza

Minden autó problémamentes, csak bizonyos energiaveszteséggel fogyasztja el a 91. benzint. Nincsenek orvosok, és a Chevrolet Latsetti tágas kosárban van a résben a tartalékhoz. A közúti távolság azonban 130 mm, és a kezdetleges műanyag védelem miatt a vezető óvatos lesz.
A Kia Cerato és a Hyunde Elantra azonban nem rendelkezik ilyen védelemmel, bár a lumen több mint 155160 mm. A legjobb helyzetben a Russified Viva csak 140 mm -rel rendelkezik, de erős acéllemez alatt. Mellesleg, hátulról egy egyszerű és megbízható elasztikus gerenda van, míg a Mcezersona többi része a koreaiak számára ismeri, három ujjvastagban.
A szolgáltatás gyakorisága mindenki számára ugyanabban az évben vagy 15 ezer km. De a garancia különbözik: mindkettőnek két évig van Chevrolet, a Viva számára, a futásteljesítmény 100 ezer km -re korlátozódik. A KIA és a Hyunde kereskedők növelik a hároméves gyári garanciát, akár öt évig, 150 és 120 ezer km -ig.
És olyan jól kezdődött

Igen, az egyes tudományágak kivételével, nem tudta meghaladni a modernabb modelleket, bár nem a legfinomabb eredetű. Ebben a tesztben a ZR pontrendszere debütál (magyarázat a következő anyag pontjaira).
A helyzet kijavíthatja a versenyképes árakat, az eredetileg 12 000 dollárt és 15 400 dollárt deklarált az L -re, és a GLS konfigurációk nagyon vonzónak tűntek. De a magas kereslet miatt furcsa módon növekedtek.
Talán tévedünk azonban, és Viva ugyanolyan halhatatlan lesz, mint a nagyapja, Opel Cadet, aki mosószerré vált a reinkarnáció után? Úgy gondoljuk, hogy az élet megítélni fogja

Yu. Nechetov: A hat szakértőből álló csapatot kezdetben zavarba ejtette a közeli utolsó osztályú autók. Nos, ismét bebizonyítja, hogy mindenkinek van gyengesége és erőssége.

Összefoglalás
A Chevrolet Viva egy kompakt és kócos autó egy karcsú versenyző számára, amelyet nem terhelnek élő házastárs, felnőtt gyermekek vagy nyaralók.
+ Kiváló dinamika, sűrű felfüggesztés, teljes reakciók az úton, informatív kontroll, a motoros rekesz védelmének jelenléte.
- Vezetés a gyorsulás során, a szűk belső és a pedál csomópont, a dobozkar alacsony szelektivitása, magas ár, szerény garancia, testválasztás hiánya és energiaegységek.
Általános értékelés 7.5

Összefoglalás
Kia cerato európai szellemi autóban, amelyet a származás és az ár kedvezményei nélkül lehet megítélni.
+ Jó dinamika, gyors reakciók az úton, tágas és magas a szalon előtt, az aktív fejtámlák jelenléte.
- Kemény felfüggesztés, hangos motor, nem túl kényelmes székek, a kormányoszlop beállításának hiánya és a motor rekeszének védelme, a kormánykerék megharapásával.
Általános értékelés 7.5

Összefoglalás
A Hyundai Elantra kiváló cirkáló hosszú távú rúnákra vagy csak egy nyugodt útra. Több móka lenne ...
+ Lágy felfüggesztés, nagy simaság, tágas belső tér, kényelmes ülések, fényvezérlők, a sebességváltó kar magas szelektivitása.
- Kézzelfogható tekercsek, lassú reakciók, komor belső tér, rosszul olvasható műszerfal, a kormányoszlop beállításának hiánya a hosszúság mentén, és megvédi a motor rekeszét, harapva a kormánykereket éles fordulás közben.
Általános értékelés 7.6

Összefoglalás
A Chevrolet Lacetti egy nagy és tágas autó, drágábbnak tűnik, mint a költségek. A megnevezett áron a potenciális bestseller.
+ Lágy, kényelmes felfüggesztés, szilárd megjelenés, tágas elegáns szalon, gazdag felszerelés, vonzó ár.
- Néhány lassú reakció, kézzelfogható tekercsek, kis közúti távolság, szerény garancia, kellemetlen automatikus vezérlő algoritmus.
Általános értékelés 7.7