Chevrolet Spark Test Drive 2010 óta Hatchback

Chevrolet szikra. Vesunchik

Chevrolet szikra. Ár: 379 000 r. ELADÓ: 2011 óta

Háromszor szerencsés volt. Amikor először megváltoztatta a vezetéknevét Daewoo-val egy harmonikusabb Chevrolet-nek. A második alkalommal játszott a film II. Skidss transzformátorok. És a harmadik alkalommal, amikor még valóban nem rendelkezik a piacon, lett egy autó az év. Ő egy új chevrolet szikra
 
Berepülő pilóta
Oleg Kalaushin, 42 éves, autó újságíró, vezetési élmény 23 éves, személyi autó - Renault Logan

Hogyan? Hogy történt? Senki sem látta az új szikrát, és már a világ népi szavazásának győztesévé vált. Talán valaki képes volt adni neki ezt a címet a távollétében, kizárólag egy mókus megjelenés és csak a technikai jellemzőkre támaszkodva. Nem tudjuk. Ebben az összefüggésben, amint Spark megjelent a szalonokban hivatalos forgalmazók, elvittük a nap, annak érdekében, hogy dolgozzon ki a saját véleményét a győztes osztály a városi autók.

De mielőtt komolyan tanulmányozza ezt az autót, azt látjuk, hogy ez nem egy másik változata a téma Daewoo Matiz, mint sokan gondolják. Az új szikra valóban teljesen új autó a lökhárítótól a lökhárítóig. Ezenkívül sokkal nagyobb lett. Előkészítésként a Chevrolet által a New York-i motoros show-ban bemutatott ütem fogalmát 2007-ben megválasztják.

Nos, ha összehasonlítod a koncepcióval, akkor gyakorlatilag nem különbözik tőle. Természetesen az arányok kissé megváltozott, az ajtók nem három, de öt. És mindazonáltal találgatás, egy kenyérrel arról, hogy milyen új autót készítettek, elég nehéz. De nézze meg, hogy az autó igazi dimenziói meglehetősen nehézek erre a játékos módon. Olyan, mint egy olyan játék, amelyet valaki az udvarban elfelejtett. Egy kicsit több, és mögötte vissza fog térni egy szétszórt fiút, majd továbbra is megnyomja a kedvenc játékot a mellkasra.

De a megjelenés, mint tudjuk, a megtévesztő. Toy kívül, külső, hanem felnőtt benne. Azonban, mindez csak méretei és a tölteléket. De a dizájn ugyanaz, mókus és eltört. Csak egy motorkerékpár eszköz pajzs körkörös sebességmérő és a fordulatszámmérő folyadékkristályos keretében az ellenőrzés lámpák megéri. És bár egy ilyen döntés nem új, de ez az autó az szükséges, hogy az utat. Nem kevésbé érdekes, bár már szigorúbb, a középső konzol néz ki. Ez a hagyományos. Mint bármely más autó, ez található meg a hang komplex ellenőrzések, valamint a kijelző és csavarja a szellőzőrendszer. Mentering zene az autóban, szeretném megjegyezni, hogy a szabály, az autók ebben az osztályban, elég komoly audio rendszerek a gyári ne tegye. Spark kivétel. A zene nagyon jó. Ezen túlmenően, ez lehet csatlakoztatni, hogy azt, és más média a megfelelő csatlakozókkal vannak jelen. Nos, azoknak, akiknek még mindig nem kell tennie, őszintén együtt érez. Helyette valami mást nem fog működni az audio komplex integrált központi konzolról.

Középpontban a tanulmány a belső, valahogy teljesen megfeledkezett a kötet a belső teret. Azonban úgy tűnik, hogy meg kellett volna történnie. Legyen az autó szorosan, akkor nem lenne képes hivatkozni erre a legelején. Azonban nem volt kifejezett kellemetlenséget, amellyel összefüggésben a hangerőt a kabin, és elment a háttérben. Mondjuk: különösen tágas Spark nem fogja hívni, de könnyen lehet, hogy egy viszonylag hosszú utat gond nélkül rajta. De poggyász nem fog sokat. A kötet a csomagtartó csak 170 liter. Tehát meg kell megoldani, mint aki vagy feláldozni előtt egy hosszú utazás.

Valaki azt mondja: milyen hosszú idejű utazás beszél, mert Spark kivételesen városi autó! Egyetértek, de ne felejtsük el, hogy nem mindenkinek van lehetősége, hogy két, vagy akár három autó a családban, ezért valaki, ő lesz az egyetlen és pótolhatatlan. Azt is tájékoztatják, hogy ma Spark háromféleképpen konfigurációt kíván két motor és két átviteli lehetőségeket. Az első motor 995-köbös, amelynek kapacitása 68 liter. val vel. Vele, az autó lehet mind a mechanika és egy géppisztollyal. A második motor egy 1,2 literes, amelynek kapacitása 82 liter. val vel. aggregált kizárólag mechanika. Ez egy ilyen konfigurációt, hogy az autó volt a teszt.

Az első mérőeszközök óta a problémák megkezdődtek. Szerezzen hozzászokik a súlyos gáz és a tengelykapcsoló pedálokhoz, egy másik gépből, meglehetősen nehéz. Azzal kapcsolatban, hogy az első kilométereket a rándulások kíséri a rándulások, amikor átkapcsol. A nap végére természetesen sovány voltunk, de először kényelmetlen volt. Nem kevésbé zavart és alacsony szelektivitás a jelenetekről. Annak érdekében, hogy a megfelelő időben felmászás legyen a megfelelő időben, az eljárásra kell összpontosítani. És úgy gondoltuk sokáig, hogy miért a mozgás során, akkor maga az eset fordul a szalon szellőztetés vagy a forgalom növekedésével. Ennek oka kiderült, hogy elemi. A mozgalom alatt a vezető a térdelést a szellőztetés bekapcsolja. Igen, és itt van egy másik: Ne próbálja meg tartani a kormánykereket egy bal markolattal tizenegy óráig. A büntetés ebben az esetben garantált neked, mert ezzel a kéz helyzete a kormánykeréken a sebességmérő nem látható.

És sima a szikra. Természetesen 12,9 másodperccel, mielőtt több száz sok van, de az első 60 km / h gép eléggé nyer, hogy lehetővé teszi, hogy bármilyen probléma nélkül mozogjon a városi patakban. Hibátlan az autó és a fékek, ami különösen értékes a város számára. Azonban a legtöbbje elégedett a dimenziók sűrű városi jelenetével. Lehetővé teszik, hogy szó szerint merüljön fel számos sorból, vészhelyzetek megteremtése nélkül. Könnyen megvásárolható a baba és a park. Ha az iroda kerékpáros helyen van, tudod, akkor is nyomja és szikra. Ezt egy meglehetősen könnyű kormánykerék is elősegíti, és nagyon jó felülvizsgálat a vezetőülésről. Különösen a nagy külső tükrök fordított mozgása. Ami a költséghatékonyság, ezen fegyelem Spark nem egy szabványos, persze, de jól versenyezni egy jó jel. Mindenesetre a városban a TTX szerint 7 litert fogyaszt a 95. benzin, és a városon kívül kevesebb, mint 5 liter. By the way, az útvonalszámítógép ugyanazokat a számokat mutatta. Ami a többi számot illeti, ezek a következők. Az alapcsomag szikra költsége 379 000 rubel. A maximumban már 481.600-ban fog kerülni. Ehhez a pénzhez a RENAULT SANDERO-t a maximális konfigurációban veheti igénybe. Azonban az utolsó nem több, mint a gondolatok hangosan.
 
A szeretet nem szeretet
Nem minden autó autója büszkélkedhet a zenei menedzselést a kormánykeréken. Szilárd
A törzs kicsi, de elégséges a városi autó számára. JÓ


Vezetés
Ha keres egy autót a város, akkor ez az, amire szüksége van. Yurky, gazdaságos. De a motornak folyamatosan meg kell csavarnia.
   
Szalon
Nagyon érdekes a tervezés szempontjából, vannak kiváló minőségű befejező anyagok.
   
Kényelem
Nem rossz a kényelem szempontjából, de a zajszigetelés egyértelműen elégtelen.
   
Biztonság
ABS és két légzsák bázisában.
   
Ár
Többé-kevésbé ésszerű.
 
Előnyök és hátrányok
+ Emlékezetes tervezés. Nem objektum belső, kiváló minőségű anyagok, hatékonyság
- Nem megfelelő zajszigetelés, a sebességváltó szelektivitása
 
Előírások
Méretek - 3640x1597x1522 mm
Motor - benzin, 4-henger, 1206 cm3, 82/6400 HP / min-1
Átvitel - mechanikus, 5 sebességű
Dinamika - max. 162 km / h; 12,9 s - 100 km / h
Üzemanyag-fogyasztás - 5,4 L / 100 km keverékben. Ciklus
Versenyzők - DAEWOO MATIZ, PEUGEOT 107

Véleményünk
Érdekes ez az autó? Kétségtelenül. Mindenesetre észrevétlenül nem lesz rá. Ráadásul a megállapított véleményével ellentétben elég jól felszerelt. Mind a biztonsági rendszerek szempontjából, mind a kényelem szempontjából. Még mindig egy törzs ...


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov


 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2011 augusztus]