Chevrolet Niva Test Drive 2009 óta SUV

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Esély a városi hóvilágítás megnyerésére

Az orosz városokban a takarító utcák minősége nagymértékben meghatározza az autók igényét, mint a szokásos városi szedánok és a keltőmokák. A Kolesa.ru a három tesztet nem a legdrágább, és nem a legnagyobb autót vette át, amelynek tervében az igazság az a lehetőség, hogy magabiztosabban érezzék magukat a tisztítatlan utcákon és a városon kívüli rutákban és hóvirágokban.


Természetesen, összehasonlítva a fúziót, a niva -t és a yeti -t egymás között, és a legjobbak szokásos kritériumai alapján határozzák meg teljesen helytelen. A skoda sokkal újabb és sokkal drágább, mint a többi, a Chevrolet a legolcsóbb, és egyáltalán nem hatalmas, a Ford egyáltalán nem kereszteződés vagy SUV

De nem próbáltuk összehasonlítani a klasszikus teszt értelemben. Egyszerűen nagyra értékeltük, hogy a városban és a városon kívüli mozgalom milyen mértékben megkönnyítette ezen a télen, az összes kerekes meghajtóval (YETI) párosítva, és csökkentve a központi differenciálmű (NIVA) átvitelét és blokkolását.

Ford Fusion. 1,6 100 HP 2WD
A szokásos autó szabványok szerinti fúzió már egy idős ember, ám Oroszországban továbbra is tiszteletben tartott és releváns. A Hatchback-Universal az előző generáció Fiesta-nak köszönhetően jelent meg, ám a Dandy Modern verziója mellett a távoli múlt idegennek tűnik. Mégis: Mégis, a Fusion 2002 született!


Ugyanakkor több mint 3300 orosz vásárolt a Fusion -t tavaly, a Fiesta pedig kevesebb, mint ezer. Az oroszországi fúzióban továbbra is népszerű és elfogadható árat (491 800 rubelt), magas engedélyt (160 mm) és egy kis SUV megjelenését.

A Fusion tágas szalonnal rendelkezik (amely elöl, hátul van), egy lágy polimer torpedója, egy kényelmes, háromspitz kormánykerék és érthető, bár unalmas eszközök. De a karosszékek túl lágyak, a zajszigetelés több zajt ad a szalonba, mint szeretnénk, és ennek eredményeként például a fúzió kezelésére egyáltalán nem az a öröm, hogy a városban.


A fúzió kissé több, mint egy tonna, tehát egy 1,6 literes 100 lóerős motor elegendő a felesleghez. A motor tökéletesen húzódik alacsony sebességgel, és alacsony sebességgel az autó meglehetősen erőteljes. De az autópályán a dinamika már nem sport. Igen, és a kontrollálhatóság is: Amikor a sebesség növekszik, a kormánykerék rezgései élesen növekednek vele, és erős oldalsó szél és ruta, az autó egyenes vonallal próbált mozogni.

Chevrolet Niva 1,7 80 HP 4WD
Egyszerre ez a modell volt az orosz autóipar fő reménye. És ma a Niva egy kereszttel a hűtőrácson, amely túlélte az Restyling -et, szintén nagyon népszerű. A híres olasz stúdió valóban a sofőr ajtaján dolgozott. Általánosságban elmondható, hogy a NIVA -t soha nem tekintették csúnyának, de egy pár olasz stroke jött. A változások nem forradalmiak voltak, de észrevehetők. Kívül.


Belül minden egyszerű és nem gazdag. Olcsó műanyag, nagy, enyhén csörgő gombok, eszközök elhalványult kombinációja, egy sebességváltó kar, amely kissé megdöntött a sofőrnek és ezen a télen! A választóváltó sebességváltó üzemmódok.

Az alapjáraton a motort szinte nem hallják, és munkáját az ellenőrző pont kissé remegő karja határozhatja meg. De a 2000. évi forradalmak után a zümmögés kitartóan behatol a szalonba. A programok erőfeszítés nélkül könnyedén ragaszkodnak, az átruházás az izmok aktívabb munkáját igényli.


Természetesen az erő 80 lóerő. Ez nem teszi lehetővé, hogy különösen megtörténjen. A Niva lassan felgyorsul és gyorsul, az autópályán a riválisok számára nem versenytárs. Bár az ABS és az ESP hiánya, és így legyőzze a lengési vágyat. Különösen télen.

Skoda Yeti 1,8 152 HP 4WD
A Trinity Yeti -ből a legmodernebb autóból, és nem nevezheti költségvetésnek. Noha a Skoda crossover valóban olcsóbb lesz, mint a riválisok olyan szegmensekben, mint a Volkswagen Tiguan (olvassa el a tesztvezetést itt) vagy a Honda CR-V (olvassa el a tesztvezetést itt), de ez másfél-kétszer drágább.


A Yeti nem egy olyan autó, amely kifejezetten Oroszország számára, mint például a Chevrolet Niva. De a hó embernek is van erőssége, amelyet értékelünk. Például egy 1,2 literes turbó motor az alapvető verzióban (729 000 rubel esetén) és egy jó minimális felszerelés (2 légzsák, zárógátló és áramköri rendszerek, légkondicionáló, elülső elektromos váltások, 16 hüvelykes kerekek, fűtőülések , elektromos őrlők).

A Yeti tökéletesen össze van állítva, és nem ad idegen hangokat. Egy nagyon tágas szalonban kellemes anyagokat használnak, és nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban. Az egyetlen dolog, ami csalódást okozott az 1,8 literes motorral egy turbófeltöltővel, amelyet kezdetben tévesztettünk a reménytelen váratlanul, és tévesen felgyorsítjuk a Yeti-t. Többet vártunk, főleg mivel csak az összes kerekes meghajtó érhető el ezzel a motorral. De a mechanikus ellenőrző pont itt egy tisztaság mintája, és a műszerfalon van egy olyan gazdasági sebességváltás mutatója, amely elősegíti az üzemanyag -fogyasztás csökkentését. Valóban, nem?!


A YETI felfüggesztési beállításainak köszönhetően hihetetlenül zökkenőmentesen mozog; A közúti szabálytalanságokat szorosan és felesleges ordítás nélkül dolgozják fel. Ugyanakkor a kezelést nem befolyásolta, és válaszul az alvázváz fordulására engedelmesen és gyorsan egy adott irányba követ.

Tehát mit fogunk értékelni? Az autó első viselkedése egy jégen egyenetlen úton, a második lehetőség a hó zabkása és a járdán parkoláskor, a harmadik képesség egy havas, szinte nem megtisztított út mentén mozogva, amelynek egy része mély rutdával.

Még a Skoda Yeti egyik autókereskedés egyik parkolójában is sikerült elakadnia szó szerint a kékből. Egy fenntartással: egy hóréteg akár 15-16 cm-re is magas volt. A YETI nem volt lehajolt, és így egy kicsit letelepedett, majd az érvelés kiszállt

Az egyszerűen kényszerített skoda -stop mellett a Chevrolet Niva elkészítette az első meglepetést. Ez akkor történt, amikor három autó egy jeges út mentén mozogott egy hó melletti út mentén, és az első SUV Tolyatti -tól kb. 4 km/h sebességgel lelassult és jobbra fordult. Ehelyett Niva 180 fokkal vált! A Fusion második sofőrje nagyon meglepett, amikor az orr az orrhoz volt a Niva -val.

De arra számítottunk, hogy a Ford Fusion megállítja a háromból az elsőt a hótároló akadályok előtt. Noha általában, a végén ez történt: a fúzió tényleg megállt, és nem sikerült felmásznia a dombdobozba az elsőtől vagy a második alkalomtól (becsléseink szerint 8-10 fokkal felmászva) a Niva mögött, és a Yeti mögött, így minden probléma nélkül. Noha el kell ismerni, hogy a kiindulási hely körülményei rosszabbak voltak, mint a sekély hengerelt pálya és a klasszikus zabkása. Valami ilyesmi jelenik meg a városban a tisztviselőkön.

A Fordot a megoldatlan téli gumiabroncsok és egy utas hozta fel, csak a diszpergálásból származó fúzió, mindazonáltal akadályt jelentett.

Külön -külön érdemes megjegyezni egy kis opcionális spoilert, amely az első lökhárító fúziója alatt volt. Néhány centiméternek ez a része csökkentette az autó támadási szögét, a három közül a legkisebb távolsággal. Jó, hogy rugalmasak legyenek (bár a test színére festették), és ezért a teszt napjának végéig maradtak fenn.

A teljes kerekes autós autóknak nincs átjárható problémája ezen a helyen.

Mozgás egy teljesen megszakítatlan falu -ruton, ahol a pajero, a tuareai és az összes csík és a szabadon bocsátás éves cirkálói nem igényeltek teljes kerekes meghajtót. A pálya irányának megfelelően mindenkit oldalról a másikra dobtak, de az egyik autó egyikét nem ragadták meg, és problémák nélkül sikerült megfordulnia. Hacsak a fúziós és a YETI időről időre dörzsöli a hó alját a ruta belsejében.

A Niva számára, a mai napon, nyilvánvalóan kiderült, hogy kirakodunk, még a kéz -doboz karjait sem kellett megérintenünk. A GM és az Avtovaz közös agyalapja csak egyszer zavarba ejtette, mielőtt a második fokozatban egy havas út mentén emelkedett volna, a nyíltan gyenge 1,7 literes motor megtagadta az autó felhúzását, és majdnem megállította az első sebesség beépítését.

Tehát ... amint vártuk, a legkevésbé a tél befolyásolta a Chevy Niva kereszt -országos képességét. Úgy tűnik, hogy még egy hóhalomra is parkolható, amelyet a város szélén kirakodnak. A felfüggesztés optimálisan nyilvánul meg a kis szabálytalanságokon, amellyel a téli út tele van. Ez csak a jeges aszfalton van, és óvatosnak kell lennie az aktív biztonsági rendszerekkel kapcsolatban. Általában véve, a SUV tisztítatlan városában a mozgalom nem okoz problémát. Noha természetesen egy erősebb motor nem akadályozta volna meg a NIVA -t: ahol a Chevrolet sebességének fejlesztése lehetséges, a lemaradásban van.

A kényelmesebb Skoda Yeti lovaglása szórakoztatóbb és kellemesebb: a pontos vezérlés, a jó dinamika és természetesen az éber biztonsági rendszerek miatt. Nem sikerült ültetnünk a Yeti -t a középső rutnába, de aztán a sekély sekély hóban lévő font, ahol az elektronika nem tudta cserélni a kemény zárakat. A tisztítatlan járdákon lévő városban azonban az autó kiválónak bizonyult: könnyen felmászott, nem csúszott, alapvetően még aszfaltba is vezetett.

Mielőtt a teszt elindítása előtt a Ford előtt elkezdtem bocsánatot kérni. Ennek ellenére kezdetben a terepjáró lehetőségei a leg szerényebbnek tűntek. És természetesen egy fény (1,165 kg) fúzió egy 100 lóerős motorral azt mutatta, hogy a SUV -ként való részvétel és a SUV olyan, hogy nem ugyanaz. A Ford minden bizonnyal készen áll a téli városra, de a hóban legelész. Ezenkívül csak akkor mehet az országba, ha nincs emelkedés az úton (vagy legalább megtisztítják őket). És a város számára, még ezen a télen is, általában megfelelő.

Árak
A kezdő Chevy Niva L 428 000 rubelt fizet, amelyet 1,7 literes 80 lóerős motorral rendelkező autót kérnek, mechanikus ellenőrző ponttal (nincs más motor és sebességváltó), elektromos kockázat, hidraulikus stipulátum és an Állítható kormányoszlop. A GL Sevi-Niva-ban a konfiguráció 478 000 rubelt fizet az ülések, a nagyobb (16.) átmérőjű kerekek, a köd fényszórók, az izotermikus szemüvegek miatt. A légkondicionáláshoz további 29 000 rubelt kell fizetnie.

A Fusion 491 800 rubel kezdeti ára. A minimális konfigurációban: 1,4 literes motor (80 lóerő), kézi sebességváltó és alapvető műszaki termékek. 1,6 literes (100 lóerő) motorral a trend verzióban (légkondicionálóval, CD-mágnessel, elektromos darálókkal és elülső elektromos ablakokkal), az autó 569 500 rubelt, és egy géppuskával a 620 200 rubelek eleganciájának legfelső változatában. -

Az elsőkerék-meghajtó cseh kereszteződés 1,2 literes turbómotorral (105 lóerő) legalább 729 000 rubelt fog fizetni. Az Active standard felszerelése magában foglalja az ABS -t, amely anti -körhosszú rendszerrel, légkondicionálóval, elülső elektromos ablakokkal, magasság beállításával, fűtött fúvókákkal, első légzsákokkal, elektromos őrlőkkel. A YETI (1,8T motorral - 152 lóerővel) All -Wheel Drive verziója 929 000 rubel költségeket, valamint egy automata és dízelolajjal 2,0 TDI 1 139 000 rubelt fizet.

Hasonlítsa össze a közúti engedélyt:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet niva 200 mm


Az autókat Peter Lada (Avtovaz hivatalos kereskedő), riasztási motorok (hivatalos Ford kereskedő) és Sofoda Autocenter (hivatalos Skoda -kereskedő) nyújtották be.

Szerzők: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Fotó: Roman Ostanin
 

Forrás: Kerekes magazin [2011. január]