Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

A Neptun ünnepe

Gyártó: Ji-EM-Autsovaz
A kiadás éve: 2002. november
Vezetés közben működőképes: 2002. december óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 47 ezer km
Korábbi publikációk a folyóiratban: 2004, 1. szám; 2003, 2., 4., 6., 8., 12. szám

A hosszú szerkesztői kísérletek eredményeiről szóló részletes történetet általában a kilométer -számláló kerek számának kerekítésére kell meghatározni. Mivel azonban a közös orosz-amerikai vállalkozás 90 ezer km*Chevrolet-Niva erőforrást és egyenlítőjét (45 ezer) mérte, legyőztük a Neptunusz idejét.
Vas ló fürdése
Talán az egyik legkevésbé kellemetlen esemény, amely a NIVA -val történt, a víz behatolása volt a motor hengereibe. Emlékezzünk arra, hogy ez történt az Eurázsia-2003-as futamon (lásd Zr, 2003, 912 sz.), Amikor az autók közül a legszélesebb körben átjárható a vízgáton áthaladó kilométeren át szállította. És bár az olajat az esemény után azonnal cserélték, oka van azt gondolni, hogy az úszás negatív következményei továbbra is jöttek. Még akkor is, amikor futás közben a résztvevők észrevették, hogy a motor munkája valahogy megváltozott. Miután visszatért Moszkvába, a hangot időnként azonosították az egyik szelep egyikére.
A hibás működés epizodikusan érezte magát, tehát nem meglepő, hogy a szabadalmaztatott szervizállomás szakemberei, akik a futás után (a 35. ezerre) vezetik az autószolgáltatást, nem hallottak semmit, de nem szétszerelték. Azóta az autó újabb 12 ezer km -t vezette. A kellemetlen hangot egyre inkább bosszantják, ezért a következő tervezettnél, akkor senkinek senkit sem kellett meggyőznie arról, hogy legalább az egyik hidraulikus kompenzátorot cserélje. A mesterek három kompenzátort, egy olaj rámpát és egy feszítővel ellátott láncot cseréltek.
Az autónak két drágább művelet volt a második az autó történetében, amikor a hátsó lökhárítót cserélték, és a huligánok által eltörött megfelelő külső tükör telepítését. Mindkét pozíció, Golly által, figyelmet érdemel. Eleinte a lökhárítóról.
Amikor először szakított egy ártalmatlan Kochka egyik kollégájára, a szerző megragadta barátját. De csak hat hónap elteltével a trükköknek esélyük volt megismételni magát. Egy kis autóhoz tartott öt versenyzővel, és egy nagyon kicsi terhelés a csomagtartóban egy nagy, piszkos pocsolya mentén hajtott végre, amelyben a lyuk található. Nem értem?
Valahogy, néhány évvel ezelőtt, amikor a Chevrolet-Niva teljes lendületben volt, a JI-EM hiteles tesztelői úgy döntöttek, hogy a jobb kezelés érdekében csökkenteni kell a hátsó rugók merevségét. Stabilizátor, és javítsa ki valami mást. Tudod, amint mondják: egy ragyogó művész gondatlan kenet készít egy kefével, majd az egész világ hosszú ideig örül.
Esetünkben másképp kiderült. Nem maradt idő a teljes tesztekre, és az autó bement a sorozatba, mint például a külföldiek. Eredmény? Az autó könnyebben nagysebességű manővereket hajt végre az aszfalton, simábban legyőzi az út szabálytalanságait egy részleges (!) Betöltéssel, még egy kis kecske -jellemzővel is, amely a Pre -termelésre jellemző, a VAZ 2123 eltűnt. De most megéri az autót normál módon betölteni (három ember vagy két dolog a csomagtartóban), a hátsó felfüggesztés nagy mozgása észrevehetővé válik bármely orosz városban való vezetéskor, nem is beszélve a Road -ról. A mosodában problémává válik. Minden nagy dudorral lassan le kell mennie, különben a lágy rugókon lévő betöltött szamár a földre mozog, és ... búcsút a lökhárítóhoz és 100 dollárt.
Nos, miután felvázoltuk a problémát, feltesszük magunknak a kérdést, hogy mit tegyünk? A kezdők számára úgy döntöttünk, hogy a tapadáshoz kapcsolódó eszközt a Samara Company Techomaster-től rögzítjük, és ott látjuk. A hitelesített termék kesztyűként felállt. Mostantól kezdve a gép nem műanyaggal, hanem vasral érinti a földet.
Most a tükörről. Szerinted mennyibe kerülhet 30, 50 vagy 100 feltételes egység cseréje? Merész, elvtársak, valószínűtlen, hogy kitalálja. Háromszáznyolcvan dollárba kerül! És a lényeg nem az, hogy nagyon drágák egy orosz gyártású tükör számára. Közvetlenül korábban az autókra telepítették őket minimális konfigurációban, elektromos meghajtó nélkül. És most csak a márkás állomáson lévő régi tükrökkel egyszerűen nem! Tehát két tükröt kell ki kell dobnia egyszerre, egy blokkot a gombokkal és a teljes vezetéket a telepítéssel.
2-es fürdés
Minden pénztárnak folytatódnia kell. Nem számítottam ilyesmire a Niva -tól, tehát váratlanul kellett úsznom, csak ezúttal nem a vízben, hanem a Tosolban.
Ez pontosan azután történt, hogy legyőzték a 45 000 dédelgetett jelet Aztán a dalát a második felvette, ami néha megtörténik.
Mivel egy pár propeller nagyon hatékonyan működik, 510 másodperc után általában elhallgatnak. De akkor tíz másodperc zümmög, húsz zümmög. Mint a szerencse lenne, az elmúlt héten a hőmérsékleti mutató elkezdett szemét, majd 90 -rel egy kis bemutatással, hogyan kell lennie, majd hirtelen 50 C -t. kapucni.
Úgy tűnik, hogy a pár nem látható, de a tágulási tartály üres. Hozzáadom az antipszichotot, és szinte azonnal hallom az autó alatti morgást. Mivel az utcán sötét volt, a szivárgás helyét csak az érintés határozta meg, a radiátorból származó csövek eltörtek. Az, amely mindig kiszivárgott a kísérleti 23. mezőnkre, majd erre a szürke. A tömlő visszaadásához a helyre, majdnem egy órát kellett a gép alatt elárasztanom, hogy előbb eltávolítsam a motor védelmét, majd egy könnyű sárvédőt. Feltettem a tömlőt, és újra érintkeztem a bilincset, és alapvetően fontos, csavarkulcsmal, mivel lehetetlen csavarhúzót szerezni!
Most a bilincs sokkal mélyebben ül, a motorháztető alig látható. Kiderül, hogy mindezen 45 ezer km vastag tömlő őszinte szót tartott. A kimeneti tömlő szivárgása sok tulajdonosot zavar: Lehetséges, hogy a gyárban lévő bilincseket pontosan rosszul teszik fel, mert lehetetlen, hogy később egy csavarhúzóval kihúzzák.
Mi a rossz
Noha a szerkesztői chevrolet-niva hűtőjének rostélya, vagy-amint azt becenevenek, a Shniv, a külföldi embléma szégyenteljes, az olvasók nem hagyják abba a kérdezést az autó gyenge helyeiről. Még ne higgy a kifogástalan ízületi minőségben.
A Chevrolet jobban összeszerelték, mint a régi mező, és a szállítószalagból konvergáló autók minden hónapban egyre tökéletesek (azonban a második szerkesztői mező üzemeltetésének tapasztalata, sajnos semmilyen módon nem erősíti meg). Néhány behozott minőségi szintről való beszélgetés még mindig túl korai a Schniva számára a veleszületett hiányosságokhoz.
A fogyasztó számára a legjelentősebb az undorító bilincsek, a szegény portok, az összeszerelés és/vagy a gyártás instabil minősége (hangsúlyozzák a szükséges) átviteli alkatrészeket. Beleértve a legtöbb autóban található rándulásokat, amikor megérinti a régi mezőből örökölt helyről.
A Ji-Emavstovaz közös vállalkozás képviselőivel folytatott személyes találkozón érdekeltem, mikor a gyártó legyőzi az átviteli játékokat. Tudnak az ottani problémáról, de eddig olyan sok réselt csatlakozás van az autó régi mezőjéről, a problémát nem lehet megoldani.
A magyarázat logikusnak tűnik, de miért nem merülnek fel az UAZ autók (nem pajero, nem a kölcsönzők, hanem az UAZ) problémák a réselt kapcsolatok hátrányaival? Nem világos, hogy a gyártó legalább nem normalizálja a megengedett hátrányt. Ezután azok a vásárlók, akik szerencsétlenek az autó konkrét példányával, esélyt kapnak arra, hogy garantálják a problémát.
A tulajdonos számos kisebb problémával is felmerülhet: a hátsó ajtók kinyitott pohara (látszólag rezgésekből), néha az éghajlat -szabályozás körül görgessen és egy nagyon rossz standard emelő. Reméljük, hogy a közös vállalkozás legkisebb részleteivel egy nap eléri a kezüket. Időközben maguk.
Mi sétál
A fő részletek dió természetesen a vezetési stílustól és az általános üzemmódtól függ. De az ilyen életre összpontosíthat. Az első fékbetétek 2030 ezer km -re szolgálnak fel, hátsó 4560, lengéscsillapítók átlagosan 3050 ezer (az első azonban a 23. ezer garanciájának megfelelően megváltozott), a golyó tartóinak és a kerék meghajtók 2540 ezer forrásának erőforrása alapján. A féktárcsák vagy a tengelykapcsoló bizonyossággal csak azt mondhatjuk, hogy nem igényelnek félszázezer helyettesítést.
A kerékcsapágyaknak néha meg kell szorítaniuk a tervezett, ami nagyon kellemetlen. Minden szolgáltatásnál legalább egy olajtömítés, csomagtartó vagy tömítés megváltoztatása. A generátor klinikai övét (ilyen már nem telepítve) általában csak több körülmény egyidejű betartásával működik. Ha importálják, ha a szíjtárcsák még mindig tökéletesen vannak (nem mindenki szerencsés), és ha az olaj, fagyálló, szennyeződés stb. Nem jut el az övhez vagy a szíjtárcsához.
Ha az öv meghúzása után hamarosan újra sípolni kezd, akkor ne vegye fel a kapcsolatot az állomással azzal a kéréssel, hogy még többet húzzon fel, hanem azzal a kívánsággal, hogy cserélje ki az övet, és szükség esetén a szíjtárcsákkal. Ellenkező esetben ez előfordulhat, mint a NIVA -nál, amikor meg kellett változtatnom a szivattyút (garancia szerint). Ez ismét csak a termelés első évének autóira vonatkozik, amelyeken a Zhigulevsky övek, amelyek később helyet adtak Polyclinovnak.
Ó, ezek a tesztelők
Egyetért, furcsa lenne, ha egy minden rezisztens autót elvégezne a teszteléshez és a por kiszabadításához. Igen, az autó néha megkapta. Legalább a sárban, a homokban és a hóban ültette a fényszórókra. Annak megértése, hogy a hétköznapi fogyasztók kisebb mértékben betöltik a gépet, mindent, ami valamilyen módon kapcsolódik a nehéz munkakörülményekhez, külön nyilatkozatba van írva. Vagy még jobb, ha elkezdek három számviteli könyvet. Ez indokolt például felesleges (futáshoz), nem rendelkezik a gép működtetésére szolgáló utasításhoz. Voltak diagnosztikai munkák is, amelyek kizárólag a kiadványok elkészítésére szolgáltak.
Tehát a tervezett költségeket kötelezőnek hívtam (lásd az 1. táblázatot). 87 688 rubel volt 47 ezer km futáshoz, ebből 63 benzin ezer eltűnt a légkörben a kipufogógázokkal együtt.
A táblázatban. A 2. ábra bemutatja a szerkesztők mennyiségének összegét, amelyet olyan bontás vagy kudarc eredményeként felmerültek, amelyek nem voltak összefüggésben a súlyos működéshez, ez az, amellyel bárki szembesülne a helyünkön. Belépheti őket, nem tervezett kaland nélkül. 24 709 rubel van.
Végül, a harmadik táblázatban a tesztköltségek (46 762 rubel). Ez a Vladivostok rallyjának tévedései, és következményeik kiküszöbölése, és a szerző szempontjából olyan hasznos, mint például a gumiabroncsok, amelyek megfelelnek az autó céljának. Mellesleg, itt nem javaslom egy példát. Off -Road gumiabroncsok egy dolog nagyon specifikus. Ha nem rendszeresen mászsz erre, akkor megérti, hogy nincs szükség. Sőt, az erőforrás következő felére a szerkesztői hivatal óta a szokásos dimenzió gumiabroncsain kerül sor, és a szerző elsősorban a Chevrolet és a szerző terepjáró képességei iránti érdeklődésükre kerül.
És most belemerülünk az asztalokba, hogy értékeljük az autó éves üzemeltetésének eredményeit. Nagyon javaslom, hogy kérdezze meg, hol szereznek 5500 dollárt a futásból.

HIBA
A ZR -ben, 2004, az anyag 2. számú, az érett év hibája történt. A 174. oldalon található fotó aláírásában az Auto-Cargate hangtompítóját a Tenneko-Abutomotive terméknek nevezik. Az SP JI EMAVSTOVAZ a TENNEKO termékeit kívánja telepíteni a Chevrolet Niva autókra, azonban a képen látható gépet automatikus fogyasztói termékkel felszerelték.

A Ji-Emavtsovaz ezt jelentette
2004 februárja óta az Avtovaz új sebességváltó előállítására váltott a Chevrolet Niva számára.
Korábban a szekunder tengelyen lévő fogaskerekek csomagját egy anyával összenyomják, ami nagy tengelyirányú terhelést okozott a másodlagos tengely részletein. Most a reteszelő gyűrűt használják a fordított fogaskereke és a fogaskerék szinkronizátorának központja között. Így az erőfeszítés egy része érzékeli a stop gyűrűt önmagában és a dió másik részén.
Rugó alátétet mutattak be a fordított és a szinkronizáló v sebességváltó csomópontja között. Az ültetési fogaskerekekhez és a szinkronizáló hubokhoz a bálna helyett a sebességváltót az elemi rések használják. Ugyanezek készülnek a másodlagos tengely szárának karimájára, nem pedig egyértelműek.
Az új egység jobb, mint a régi, mind a teljesítmény, mind a zaj szempontjából.

1. táblázat: A Chevrolet-Noves szolgálatának költségei kötelezőek (47 ezer km)
Munkaanyagok összege
dörzsölés.
Majd 2500 km 3737 2710 6447
Majd 15 000 km 2855 2558 5413
Ezután 30 000 km 4553 1135 5688
Ezután 45 000 km 4210 2930 7140
Összesen a tervezettnél, majd a 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63 000 benzin
(átlagfogyasztás
11,9 L/100 km)
Összesen 15 355 72 333 87 688
* Az utasításhoz az AI-95 szükséges, a gyártó hivatalos weboldala világossá teszi, hogy az AI-92 lehetséges.

2. táblázat: A 47 ezer költsége. KM nem tervezett
Futásteljesítmény, költség,
ezer km dörzsölni.
Ablaktörlő kefék 22 270
Az elülső cseréje
ütés -elnyelők (munka) 35 1134 (504)
Fényszóró beállítása 35 158
A fűtőkészülék cseréje
szalon (munka) 35 454 (378)
TOSOL 35 46
A pozícióérzékelő cseréje 35 417 (189)
fojtószelep redőnyök (munka)
Elülső tömítések készlete
gearbox 35 56
Az első kerekek cseréje 35 1575
A kerék telepítésének szögeinek beállítása 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
A labda cseréje támogatja a 35 2205 -et
A meghajtó gémének cseréje
kerekek (munka) 45 638 (580)
A hátsó fékek cseréje
pads (munka) 45 1175 (653)
Cseréli a hátsó féket
henger, pumpáló fékek 45 1197 (675)
(Munka)
Parkolófék beállítása 45 109
A jelző érzékelő cseréje
hőmérséklet 45 115 (72)
hűtőfolyadék (munka)
Az üzemanyagtartály nyakának cseréje 45 674 (181)
A hátsó alátét 45 410 (145) javítása
Külső tükrök cseréje (munka) 45 10 776 (4466)
Típus-lord eszköz
(Saját munka) 45 kb. 1000
Összesen 24 709

3. táblázat
Futásteljesítmény, költség,
ezer km dörzsölni.
Cooper Discoverer STT gumiabroncsok, 5 db. 15 13 500
Az alváz diagnosztizálása és
lengéscsillapítók 23 580
Aztán 23 000 km (nem tervezett)* 23 5000
Golyógolyók (4 db.) 35 1200
Hátsó lökhárító 35 2835
Elülső kerekek 35 11 970
Hosszúnos hegesztés (a helyén 35 1260
vezetési mechanizmus kötőelemek)
Az alváz diagnosztizálása és
lengéscsillapítók 35 580
A belső ajtófogantyú cseréje
(munka) 35 582 (504)
A generátor öv (munka) cseréje 35 679 (504)
Fékszivattyúzás 35 315
A 35 504 ruházati doboz javítása
Hátsó lökhárító 45 2835
A hidraulikus kompenzátorok cseréje, láncok, 45 4922 (964)
nyugtató (munka)
Összesen 46 762
Összesen (13. táblázat) 159 159
* Az Eurázsia-2003 auto-iparága előtt.
Alexander Budkin. Fotó: Konstantin Yakubov

Forrás: A "Driving" magazin