Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Verseny az ellenfél területén

Az autó olyan jelentős változásokon ment keresztül a formatervezésben, hogy úgy tűnt, hogy ez szükségszerűen befolyásolja a megjelenést. Jaj
Mindenki, aki legalább egy kicsit ismeri a Chevrolet Niva projektet, hallotta: egy importált motor hamarosan megjelenik az autóban. Ez az esemény történt. Majdnem megtörtént, ha szem előtt tartjuk, hogy az értékesítés még nem kezdődött el.
A megnövekedett országos országos képességgel rendelkező orosz autó (bár idegen emblémával), nagy tapadást és remélhetőleg megbízhatóságot szerez, és mélyebben betolakod a SUV osztály külföldi autók birtokát. Sajnos az áron közelebb kerül hozzájuk.
Mint a ma eladott autó (L opciók és GLS), az olcsóbb LX és a drágább GLX két díszlési szintjén erősebb módosítást kínálnak az ügyfelek számára. Így a négy négykerék-meghajtású orosz chevrolet hamarosan szinte a teljes árát foglalja el a szokásos Niva és a Kia-Sportge között.
Valójában minek tűnt újnak? Hadd emlékeztessem Önöket az előkészítő gép történetére (Zr, 2003, 11. szám): Az Opel-Ecotele motort 1,8 liter működő mennyiségű, autóval regisztrálták a japán sebességváltó Aisinnal, mint ez, mint a Suzuki Vitar -ból, csak más sebességfokozatú sebességgel.
Az autó megtalálja az ABS -t és a két első légzsákot, és a legdrágább verzióban (egyébként is importálva). Az erőteljes módosítások alapján a Chevrolet Viva (anyag ebben a helyiségben) és a 215/65R16 kerekek első ülések lesznek, a 205/70R15 és a 205/75R15 helyett.
De ezek csak látható változások. A vevő szemétől elrejtett tervezők több száznak számolnak. Csak mielőtt folytatnánk az anyag részletes tanulmányozását, próbáljuk meg nézni az eseményt: egy nagy, mint tudod, jobban látható távolról.
Donor-igazolási kommunikáció
Már említettünk egy másik autót, amely elkezdi elhagyni a közös vállalkozás szállítószalagját, szinte egyidejűleg az erősebb NIVA -val. A kérdéses gépek általában meglepően kevés. Mindenesetre, egyelőre. De egy hasonlóságról már beszélhetünk, nevezetesen a motor kiválasztásáról.
A Ji-EM-Autsovaz marketingszakemberek szerint egy 1,8 literes motor elsősorban a Viva szedán számára optimális, lehetővé teszi, hogy sikeresen versenyezzen az orosz fókuszmal. Ez a motor nem ad olyan súlyosabb mezőt, mint a külföldi versenytársak, de közelebb hozza a vontatás megerősítésének szintjéhez, ami szükséges a megnövekedett országos képességű autóhoz.
Eddig a fő intrika az, hogy a motor jellemzője mennyire lesz egy minden terrein jármű? Noha a motorok megegyeznek a mirigykel, a VIS és a NIVA eltérő szoftverek lesznek. A gázeloszlás fázisainak megváltozásával együtt ez a tervezőknek a manőver lehetőséget kínálja.
Az európai csillag ragyog
Az új autó munkanevei közül a Niva-Opel a Niva-GLX a következők: Export vállalati vagy export verzió. Valójában nem titok, hogy az LX és a GLX Trim szintjének alternatíváját a tervek szerint a hazai orosz piacra és a külföldre szállítják.
Motorosok számára az export opció létezése jó. Egy ilyen gépnek a maximális mértékűnek kell lennie egy európai, kényelmes és biztonságos mértékben. És ezek nem csak szép szavak. Például, a mérnökök (beleértve a General Motors) alapos vizsgálatát követően, a testtel ellátott autó az EurONCAP módszer szerint tervezte az ütközési tesztet, öt lehetséges csillag közül négyet kapva. Ez egy ragyogó eredmény a kis terepi járművek igazságához, teljes hangon kijelenti, hogy csak az autók sorozatgyártásának elindításával és az európai összeomlási tesztek programjában való részvételben lehet.
A teljes méretű biztonság a GLX verzióban rejlik, amely két párnával van felszerelve, de minden autó javult testet kap, beleértve az orosz motorok alkatrészeit is.
Egy erősebb motor emelte fel az autó nagysebességű képességeinek rúdját, így szellőztetett fékekkel rendelkezik, és a vákuumerősítő 10 hüvelykre növekszik.
Bár úgy tűnt, hogy senki sem panaszkodik a Chevrolet ellenőrzhetőségéről, senki sem, a tervezők azt akarták, hogy javítsák. Miután megváltoztatta a rugók jellemzőit, a testet 10 mm -rel csökkentették. És annak érdekében, hogy fenntartsák a közúti távolságot, amint már mondtuk, kissé magasabb gumiabroncsokat használtak.
Az, amit ez a döntés diktál, nem nehéz megérteni. A külföldi piacokon a NIVA fő versenytársai a SUV -k, a jó kezelhetőséggel és a közepes szintű képességekkel. Az utolsó jelölés során autónknak erősebben kell maradnia az állandó teljes hajtásnak (elektronika nélkül) és a csökkentett soros sebességváltónak köszönhetően. A küzdelem folytatódik a kezelésért: Javítjuk az autópályán lévő autó viselkedését anélkül, hogy elveszítenénk az útból való tulajdonságokat.
A mérnökök nem szűnnek meg az autó akusztikus tulajdonságainak javításáról. Augusztusban ismét láthattuk a közös vállalkozás új hang- és rezgéstechnikai anyagának összeszerelési műhelyét. Mellesleg, van egy másik, vagy inkább két szokatlan elem a zaj csökkentésére, a sebességváltó tengelyeit nem a kardansokkal, hanem az egyenlő szögsebességű csuklókkal. A rampartokat és a CV ízületeket behozzák. Az orosz alkatrészek minőségével kapcsolatos problémák mellett (szerkesztői területük volt) ez lehetővé tette, hogy megszabaduljon a nagy sebességű pulzáló zümmögéstől.
Sajnos valami jelentős dolgot kell feláldozni. A Niva új verziója csak négyüléses lesz, ezt hivatalosan megerősítették a Ji-Emavtsovaz közös vállalkozáson. Igaz, eddig hozzátették a szokásos oroszul.
Egy másik fontos részlet: A VAZ lelkiismeretének elhagyása a 95. benzinnel való feltöltés követelménye, a közös vállalkozás -tervezők üzemanyagot adtak az OPEL -rel, oktánszámmal 91-95 egységből.
VAZ 21236
Valószínűleg ez egy olyan index, amely új autót fog kapni, mert a Chevrolet Niva -t az Avtovaz licencében gyűjtik össze. Ez a körülmény, sajnos, mindig okot ad arra, hogy belemerüljön az autó hiányosságaiba, és elmondja, hogyan lehet őket kiküszöbölni.
A közös vállalkozás tervezői azt remélik, hogy sikerült végül legyőzni a hátsó ablakokat, a kardanok üvöltését (ezek nem), a sebességváltó megbízhatóságával kapcsolatos problémákat (ez japán). Egy további bélés megerősít a kormánymechanizmus rögzítési helyével (emlékezzünk arra, hogy a szerkesztői gépen repedt spar -ot főzünk).
A Togliatti -ban szinte megbirkóznak a hűtőrendszer kattintásaival (egyébként egy fokozott élettartamú importált fagyálló, az új motorba öntik), az éghajlat -szabályozó fogantyúk elmosódott munkája és a sebességváltó virágzó sebességváltó ( És találkoztunk ezzel). Végül, végül abbahagyja a mosófúvóka ötödik ajtójából való leesést, hogy másképp legyen rögzítve.
A közös vállalkozás mérnökeinek szinte minden kérdésre részletes választ kaptunk arról, hogy mi történt, mi történik, mi van a közvetlen tervekben. A Niva örök problémáinak némelyikének nem lehet ideje megoldani az OPEL -vel rendelkező gépek gyártását. Tehát, bár itt már régóta váltottak az importált olajtömítésekre, a sebességváltó gyakoribb, mint az importált alternatív járműveké (enyhén szólva). A Hub Knot -nal végzett munka csak most kezd húzni az export csapágyait, mint a motorral most előállított 1,7 liternél. De megint, egyelőre.
Nehéz megjósolni, hogyan fog működni az adagolással! Noha a szerkezeti séma változatlan maradt, megváltoztatta az esetet, a fogaskerekeket és a tengelyeket általában, szinte mindent. És ami a legfontosabb: az átruházást egy sebességváltóval és egy motorral csatlakoztatják egyetlen tápegységhez.
Végül, az új mezőben, valamint a VAZ egységgel ellátott autókon, be kell szerelniük az első sebességváltó továbbfejlesztett borítóját. Hogyan lehet emlékezni, hogy ezeknek a soroknak a szerzője volt az elsők, akik a fedél lebontásával (kétszer ismételt) bontakoztak meg, és felemelte a riasztást. Az igazság kedvéért megjegyezzük: a mérnökök a rajzokban elég erősnek tekintik a régi borítót, de a casting valódi minősége kudarcot vall.
Nedves nézés nélkül?
Ismerek több embert ismerőseik közül, és reménykedve egy Niva -nak, egy importált motorral, a kiadvány reményével. Opel, a kulcsszó a képzeletükben egy olyan autót vonz, amely teljesen ellentétben áll az előzővel a megbízhatósággal, a dinamikával és általában.
Egyáltalán nem mondom, hogy a megfogalmazás túl homályos. A megjelenés sajnos nem változott. A dinamika természetesen jobb lesz, mint a VAZ motornál, de az autó nem fogja elérni egy tucat vagy akár sportajátékot. És a megbízhatóságról a következőket fogom feltételezni.
A mai tulajdonosok alapvető panaszai nem kapcsolódnak a motorhoz, és a sebességváltó messze van a szeméttől. Különösen leggyakrabban arra kényszerítettünk bennünket, hogy kellemetlen kis dolgokkal lovagoljunk a szolgáltatáshoz. Szeretném elhinni, hogy mindegyik kevesebb lesz, mivel mindkét motor párhuzamosan véglegesíti.
Mi lesz az ár? Ha az L és a GL módosítása 285 és 324 ezer rubelt fizet. (Körülbelül 10 ezer és 11 ezer dollár), akkor az Opel -rel a legmegfizethetőbb lehetőség nem valószínű, hogy 12 ezer euró alatt értékelnek, így sok tisztviselőt hívtak útmutatásnak.
A közzétételi feltételeket határozottan az értékesítési ígéret mondják el, hogy ebben az évben kezdődnek. Tehát mind az autó, mind az árak hamarosan látni fogják.
 
 

Alexander Budkin. Fotó: Alexander Kulnev

Forrás: A "Driving" magazin