Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

A két világ között

A Chevrolet Niva hosszú ideig szellemként létezett. Úgy tűnik, hogy autó, de nem láthatja. A VAZ menedzsment nem autó, de nyáron majdnem találkoztunk vele a Szentpétervár egyik utcáján. Most a szellem kijött az árnyékból ...
 
Oroszország és az USA sokat egyesít. Különösen a nagy terek és a tartományok hatalmas régiói (Outback), alacsony népsűrűséggel és messze az ideális utaktól. Mégis - különféle éghajlati zónák: a forró sivatagoktól az Ice Tundra -ig. Ennek értelmében az autóiparban az amerikai megközelítésnek közelebb kell lennie hozzánk, mint a történelmileg létrehozott - a földrajzi közelség miatt - az európaiak.
 
A klasszikus házi SUV -k - az UAZ és a NIVA - mindig is híresek voltak a szabadalomról és a praktikusságról. Ezért természetes, hogy a General Motors és az Avtovaz közötti együttműködés eredményeként egy autónak kellett lennie, amely ötvözi az amerikaiak kényelmét és vonzó megjelenését az alacsony árral és az oroszok szerénységével.
 
Az autó megjelenésében a szülők jellemzői könnyen elolvashatók. Tehát, ha a radiátorrács valódi chevrolet, akkor az elülső optika a fordulójelek felső elrendezésével - a klasszikus mező felé vezető. Az autó harmonikus. A teljesen kidolgozott és szilárd kialakításának nem szabad fogalma. A test minősége a tetején van. Az ajtókat könnyen becsapják, még egy hatalmas hátul is. A panelekkel ellátott méz hiányosságai simaak.
 
A belső terek nézésekor az a benyomás, hogy egy másik vállalkozásnál készítették. Hagyományos háztartási stílus. Az olcsó műanyag királysága. Bármit is veszel, és nézd meg, hogy szakadjon. A fűtéssel rendelkező első ülések csodálatosak, de Istenem, miért feküdnek le nekik a hátsó utasok lába alatt, és eltűnnek a központi alagút fedele alatt, egyszerűen lógva?! A hátsó ülés összehajtásakor a dekoratív paneleket meghintik, de maga a művelet könnyen végrehajtható. Még mindig egy kis lépés marad, de minden visszaesik a helyére akadály nélkül. Ismeretlen okokból egy nehéz standard jacknek nem csak a helye, hanem az elemi rögzítés sem rendelkezik, így a csomagtartó áthalad a dudorok kocsikán.
 
Az első ülések a legkényelmesebbek azok közül, amelyeket elsősorban háztartási autókra telepítenek. A székek kissé emlékeztetnek a franciára: a párnák puha, erősen tolravalók. Megjelenésként, az oldalsó támogatástól megfosztva, az ülések terhelés alatt kapják meg.
 
A kis átmérőjű kormánykerék kényelmesen illeszkedik a kezekbe, de kellemetlen műanyagból készül. Az oszlop beállítható a dőlés szöge mentén.
 
A központi konzolon a fűtőberendezés (szokásos kályha), a további fény és a hátsó ablak fűtése, valamint egy hamutartó és még egy kupatartó, amely azonban nem volt képes kihúzni a KP közelségét Kar, található. Ő maga, bár nem volt elégedett a zárványok egyértelműségével, jó szelektivitással rendelkezik és kényelmesen elhelyezkedik. Azonnal - az átviteli üzemmód kapcsoló: semleges, rendes és alacsony sorok. Ha egy és egy soron vezet, akkor használhatja a középső differenciál kényszerített blokkolását.
 
A sofőr helyének áttekintése jó mindkettő előre (csak a szélvédő szabálytalanságai kissé torzítják a képet), és vissza - a váza hagyományosan nagy bojtóknak köszönhetően (bár a vezető tükör remegve mozog, mint a juhok farka, mint egy juhok farka , a beállítási meghajtó meghibásodása miatt).
 
A pedálok blokkja kényelmes, és nem igényel függőséget. A tekercs hidraulikus szervokormányának köszönhetően a gépet, a szülővel ellentétben, kényelmesen, stressz nélkül vezérelhető.
 
A mozgás leírására költözöttünk, és itt helyénvaló, hogy az autót két verziójában vesszük figyelembe - Aszfalt és az Off -Road. Mindkettő benyomása szignifikánsan különbözik.
 
Nyilvánvalóan nincs elég motor az úton, a tetejére kell csavarnia. A teszt során a motor tétlenül többször leáll. A kabinban valami folyamatosan csörög. De a kezelés jó. Az új SUV a városban és az autópályán sokkal jobban viselkedik, mint az összes váza. A kormánykerék informatív. A manőverezés és a parkolás során nem kell feszítenie a kezét. Az autópályán mindig tiszta nulla, és magabiztos mozog a 140 km/h határig.
 
A száraz aszfalt kanyarban a gyorsítóra adott reakció gyakorlatilag hiányzik - a nyomaték nem elegendő az összes kerekes hajtáshoz. Az autó viselkedése stabil. Egy csúszósabb bevonaton, válaszul a gáz hozzáadására, az első kerekek csúsztatják ki a fordulatot. Vagyis a szokások - az első kerekes meghajtó, ésszerű korlátokon belül. A tekercsek jelentéktelenek.
 
Egy városi kirándulás, mint az előző mezőben, inkább gumiabroncsok, mint a legtöbb más autó esetében. A kényelem azonban jelentősen megnőtt: a sebességváltók, bár zajos, de kissé, a hosszúkás alap miatt, a kecske hatása eltűnt, és a felfüggesztés lágyabb lett.
 
A sáv kijáratával az autó átalakul, mint egy pecsét, amely a partról a vízbe esett. A talajon keresztüli mozgás kellemes folyamatgá válik. A felfüggesztés végtelenül energiaigényes (még soha nem volt lehetséges lebontani). Elegendő a tolóerő több, mint. A zajcsökkentő hangok kis növekedése csak az átviteli hangok hangjait, és magától értetődőnek tekintik. Maga az autó egy energikus vezetés felé fordul.
 
Egy nehezebben az útról érdemes bekapcsolni egy alsó sorot, és gyakorlatilag nincs legyőzhetetlen akadályok az autó ösvényén. Bármely lejtőt játékosan, feszültség nélkül vesz - magához mászik, és zavarások és egyéb meglepetések nélkül mászik. Nagyon nehéz átlósan lefagyni, és ha nem szándékosan csinálja, az alig lehetséges. A fagyasztott talaj mentén haladtunk, amelyet egy hóréteg borított, a városi kerekeken - és nem a legkisebb csúszás. De még mindig csatlakoztathatja a zárakat ...
 
A tengelykapcsoló külön bókokat érdemel. A bezáráson lágy és kissé kinyújtott, egy kényelmes kézifékkel párosítva lehetővé teszi, hogy bármilyen meredekség felemelkedése után mozogjon egy csipetnyi visszalépés nélkül. Ha leeresztést használ, a motor elég fájdalmasnak tűnik, így bízik benne.
 
A Chevrolet Niva több előnye, mint a hátrányok. Sőt, minden előnye alapvető fontosságú. Itt van egy sikeres elrendezés, kiváló felfüggesztés és kontrollálhatóság a gumiabroncsok súlyával és egyensúlyával kombinálva - egy másik személygépkocsi irigyeli ezt. Fontos szerepet játszik egy kész kialakítás, amely nem igényli az elárasztást.
 
Nos, megtakaríthatja az autót a hibáktól: Javíthatja az összeszerelés minőségét, felszerelheti egy erősebb motorral, cserélje ki a kabinban a túlzott olcsó részleteket. Ilyen munka a vállon és a gyárban (reméljük, hogy nem áll meg itt), és a hangoló dolgozók. A legfontosabb dolog az, hogy nem láttunk egyetlen problémát, amelyben be kellene lépnünk a geometria és a test kialakításába, az egységek vagy az irányító testek helyébe.
 
Jelenleg inkább egy mező található az autóban, mint a Chevrolet. Vitathatatlan azonban, hogy a legfejlettebb háztartási autónk van. Kicsit szomorú, mert autóiparunk minden magas színvonalú ugrása valamilyen módon kapcsolódik a külföldi társaságokhoz. Először: Ford - Gas, majd Opel - Azlk és Fiat - Vaz, most itt Gm. Ugyanakkor igaz az is, hogy minden ilyen injekció új szintre hozott minket.
 
Szeretném elhinni, hogy a későbbi kérdések Chevrolet Niva megszabadul a gyermekkori betegségektől, megőrizve előnyeik szilárd poggyászát.
 
A Chevrolet Niva műszaki jellemzői
 
A test egy állomás kocsi
Helyek száma, emberek. - 5
Felszerelt tömeg, kg - 1350
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4048/1770/1652
Alap, MM - 2450
Maximális sebesség, km/h - 140
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 10.8
- Zagorod - 8.6
Motor:
- típus - benzin., Sorrendben, 4 -dig;
- Munkaerő, CM3 - 1690
- Power, L.S. Min -1 - 80/5000
- nyomaték, nm min -1 - 127,5/4000
- tápegység - elosztott injekció
Átvitel - Mechanikus., 5 -sebesség, állandó. meghajtóegység
Gumiabroncs méret - 205/75R15
Kerék felfüggesztése - rugó;
- Az elülső - független, 2 -CRAP
- Hátsó - Függő, 5 -Stang
Fékek (elülső/hátsó) - lemez/dob
KORMÁNY - GUR -val
Ár, $ - 9300
 
Néhány kérdés John Milonasnak, az SP GM-Autsovaz főigazgatójának.
 
- Hogyan értékelheti az orosz alkatrészek minőségét?
 
- Volt egy sztereotípia, hogy az orosz vállalkozások elvileg nem képesek minőségi termékeket előállítani. Ez nem igaz. Az alkatrészeknek gyakran csak a rossz csomagolás miatti külső hibák miatt durvanak kell lenniük. Nem olyan nehéz elérni a kiváló minőségű termékeket, és sok partnerünk jelentős költségek nélkül képes volt ezt megtenni: a kisvállalatok számára könnyebb újjáépíteni követelményeinket, ellentétben az OSSSITED vezetési struktúrával és a minőség -ellenőrzéssel rendelkező óriásokkal.
 
- A honfitársainak kezelik a vállalkozást?
 
- Itt bevezetik a GM filozófiáját és szabványait a kezdetektől, így a társaságban nagy tapasztalattal rendelkező embereket a legfontosabb álláshelyekhez rendelték. Ez azonban egyáltalán nem azt jelenti, hogy az oroszok visszavonulnak a vezetési folyamatból: a közös vállalkozás nyolc igazgatója közül négy orosz állampolgár.
 
- Azt mondod, hogy a GM minőségi előírásait törekszel, mit fejeznek ki?
 
- Az alkatrészek teljes minőség -ellenőrzését a közös vállalkozáson végzik. Például a Chevy Niva sebességváltók összeszerelésére szolgáló VAZ szakaszban ugyanazt a minőség -ellenőrzési rendszert vezették be, mint a GM gyárakban. A termelési folyamat szervezése szintén teljes mértékben megfelel a GM követelményeinek. Tehát bármely gyűjtő megállíthatja a szállítószalagot, ha hibát észlelnek, vagy másfajta probléma esetén: a munka csak az elimináció után folytatódik. Ezért olyan lassan növelik az autók gyártását.
 
- Melyek a közös vállalkozás prioritási célja?
 
- Fő célunk az, hogy az Oroszország autóipari piacán az egyik vezető hely legyen, miután európai minőségű termékkel lépett be, megfizethető az orosz fogyasztó számára.
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Forrás: 5. magazin kerek [12/2002]