Тест-драйв Chevrolet Epica с 2006 года Седан

Законы малого бизнеса

Много комфорта за малые деньги заветная мечта любого автомобилиста. Уже известный на нашем рынке Хёндай-NF и новичков КИА-Маджентис и Шевроле-Эпика (оба калининградской сборки) сравнивает Михаил Гзовский.
KIA MAGENTIS
Второе поколение модели представлено на автосалоне в Детройте в январе 2005 года под именем Оптима. В России по лицензии производят с конца 2006-го.
Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,7 л (144 и 188 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- и 5-ступенчатые автоматы.
Комплектации: 6 вариантов.
Цена: 680 120840 000 руб. ($26 10032 300).

HYUNDAI NF
Модель дебютировала на Сеульском автосалоне в 2004 году под именем Соната. У нас машина известна как NF.
Двигатели: бензиновые 2,4 и 3,3 л (160 и 233 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- и 5-ступенчатые автоматы.
Комплектации: 7 вариантов.
Цена: $28 99039 490.

CHEVROLET EPICA
Совместная разработка Дженерал моторс и Дэу, пришедшая на смену Шевроле-Эванда, сходит с конвейера в Корее с середины 2006 года. В России крупноузловая сборка налажена в начале 2007-го.
Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,5 л (144 и 156 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: 5 вариантов.
Цена в России: $22 99030 430.

Когда мы готовили этот тест, я вдруг вспомнил весьма любопытные законы малого бизнеса, сформулированные экономистом Андреем Орловым, на которые случайно наткнулся где-то в дебрях интернета. Интересно, будут ли они работать применительно к автомобилям?

ЗАКОН РАДИУСА
Чем дальше от столичного мегаполиса, тем выше возможности и меньше риск. На периферии люди поскромнее.

Меньше чем в сотне километров от Москвы совсем другая жизнь. Здесь, в окрестностях Серпухова, нет кричащего столичного лоска, но автомобили встречаются весьма недешевые. Paradoxon? Вовсе нет: многие работают в Москве, а потому вопрос комфортного трансфера домофис стоит весьма остро. Накануне вечером я убедился в этом на собственном опыте.

Забрав КИА из автосалона в центре Первопрестольной аккурат в час пик, двинулся к южной границе города. Az első kilométerre feltárja az új Madzhentis felfüggesztésének jellemzőit: keményebb, mint az előd. Lehet, hogy befolyásolta a kerítéshőmérsékletet, amely 20 fokos mínuszra esett. Az első alkalommal egy keskeny utcával fordultam a közepén villamossal. Выбоины и стыки асфальта с рельсами не только вызывали изрядную тряску, но и гулким эхом отдавались в салоне. Természetesen nem szükséges komoly kényelmetlenségről beszélni, de még mindig gondosabb hozzáállást vársz a túrákra.

A sima bevonaton Madzhentis megpróbálja megtéríteni. A zsarukú gumiabroncsok zaja szinte nem lép be a szalonba, csak a motor intenzív gyorsulással érezte magát. Pontosabban, amikor felgyorsulnak. A két literes 144-es erős motor képes nagyobb, de nem csak egy pár, egy régi 4 sebességű automata. A lassúság előnye, hogy őszintén megérdemelte a motorokat másodpercek alatt, kevésbé erős szomszédok.

Ugrás az autópályán és a cirkáló sebesség megszerzése, Madzhentis elkezdett megjeleníteni az egész roadot, és átadja a kormánykeréken, zaj volt a gördülő gumiabroncsokból. De sokkal rosszabb vízszintes útválasztás: fél óra után végtelen sokkok elég fáradtak, és kénytelenek állítani a tempót, különösen azért, mert nem zavarja.

Jól elrejteni a sötét és a fagy egy meleg új belsejébe! Hamarosan elkezdem figyelni a kis dolgokra: pontosan az autó benyomása. Кому-то окажется по душе строгая неброская внешность или красивая сине-белая светодиодная подсветка Маджентиса, и он купит автомобиль лишь за красивые глаза. De a válogatós vevő ideges lesz anélkül, hogy elindulna a kormánykerék kiigazítása. Egy tesztgépben, az éghajlat-ellenőrzés helyett egy közönséges légkondicionáló, egy audio rendszer, amely megtagadta az MP3-t, és az ülés rövid párnával, és anélkül, hogy az oldalsó támogatást nem szerette volna a szakembereinket. Az autó becslések szerint 28 ezer dollár, de a vásárlók a szerénységükért?

Szuper szenvedély törvénye
Oroszországban 2025 kísérletet kell tenni egy sikert egy kisvállalkozás pozitív eredményére.

Azt hiszem, ez a nyilatkozat Hegnaiban megerősítést fog adni habozás nélkül. Ne feledje, mint kezelt koreai gépek az 1990-es évek elején? És most Hyundai az egyik piacvezető! Koreaiak tudják, hogy az orosz jó

A HÖNDAI-NF puha autónak érzékeli. В отличие от Маджентиса, он не слишком пытается держаться за дорогу и довольно рано скользит наружу поворота передними колесами. Az automatikus átvitel itt pontosan ugyanaz, mint Madzhentis, amely általában nem meglepő: az autók a Hegnai MG közös platformján épülnek fel. De extra 400 térfogat kocka és 16 LE Engedje meg, hogy kevésbé ritka a pedál a padlóra.

На маршруте МоскваСерпухов NF тоже продемонстрировал горизонтальную раскачку, правда, не столь ярко выраженную. De az alacsony érzékenységgel figyelte a kormányt. Természetesen, túlzott idegesség nagy sebességgel autóval. De ebben az esetben csak elkezdett úszni az úton, és arra kényszerítette, hogy törzsre. А стоило появиться небольшой наледи, как дрожь немедленно приходила на руль, отчего управление становилось еще менее четким.

Nincsenek friss ötletek a Hegnai tervezésben, a szalonból, amelyet az autót tipikus amerikai tíz évvel ezelőtt érzékelni. Ez nem túl kényelmes itt a nagy embereknek: a vezetőülés időtartama hosszabb lehet. Rezgés üresjáratban, puha alakú ülés mindez enyhén hideg. Bár a szonátahoz képest, a változás, amelynek az NF jött, az autó sokkal fejlettebb: változó termelékenység hidraulicel, modern hátsó felfüggesztés, csend a kabinban, gazdag felszerelés és tér hátulról ... Mindezek ellenére Sem Shake vagy Valko. Nem alkalmazták a szuper szenvedélyeket?

Rózsaszín szemüveg törvénye
Minél hamarabb eltávolítod őket, annál gyorsabban fogod a lábadat. Nézd meg a világot a saját szemével.

A Tosca egyáltalán nem a hangulat, akivel másnap reggel a Chevrolet kormánykerék mögött kaptam. Néhány piacon egy ilyen név hangsúlyt fektet az első szótagra. Elismerem, hogy nem vártam a következő koreai kinyilatkoztatásokat az amerikai splatiknal. Ahogy kiderült, hiába! Az Epika nem frissíti Evanda elődjét. Ez egy teljesen új autó, amelyet a Közös Központ General Motors és Dae Koreában fejlesztett ki, szemmel az európai piacon. Magnitis és koreaiak, amelyeket koreaiak gyártanak Európa számára, de Amerikában NF másoknak. Az amerikaiak és a koreai unió termelékenyebbé vált.

Chevrolet a legdrágább konfigurációban, 6 hengeres motorral. A különbség a Hyundai-val csak 5 LE Az NF mellett! Mindazonáltal az EPICS gyorsabban gyorsul, hogy nemcsak nagyobb nyomatékot, hanem egy desztillációt is tartalmaz, amelyben egy lépés több. Здесь тоже есть ручной режим, причем настоящий: включил вторую, так и едешь на ней, пока стрелка тахометра не зависнет на ограничителе оборотов.

Az Epic nem olyan puha és gördülő, mint Hyundai, és nem zajos az autópályán, mint Kia; Tökéletes az úton, anélkül, hogy reagálna a szél széllökésére. При той скорости, на которой за рулем двух оппонентов потеют руки, Эпика уверенно держит траекторию, а информативные тормоза вселяют дополнительную уверенность в силах своих и машины. De légy éber: komoly hátrány hiányzik a stabilizációs rendszer lehetőségek listájában.

Az Epiki a legjobb három vezetőüléssel, tisztességes minőséggel és anyagokkal rendelkezik. Ne kedvezmény és látványos megjelenés! A Passersby megfordult

Megnyeri az, aki sikerül tartani a piac minden törvényét. Egyéniség, józan az erők józanulása, és természetesen elfogadható ár. A kisvállalkozások és az autóipar törvényei közel vannak. Korábban, őszintén, nem vettem észre ezt.

Mikhail Gzzovsky: Az üzleti osztályhoz való tartozás nemcsak magas
Ár és lenyűgöző dimenziók, hanem figyelmes hozzáállás a triolokhoz. Több száz pont esetében a Chevrolet epikus jobb volt.

Kia Magentis előrelépést jelent az elődhez képest. Mindazonáltal a vezetési tulajdonságok és a befejezések szerénysége ebben az osztályban nem minden.
7.5
+ Tágas a hátsó ülésen, a modern megjelenés, a jó belső kialakítás.
- Скромные материалы отделки, посредственная динамика, задержки в работе автомата, не лучший профиль водительского сиденья, шум и раскачка на высоких скоростях.

A Hyundai NF egy nagy és puha autó, amelyben először kényelmes lesz az összes hátsó utas.
8.1 teljes értékelés
+ A tanfolyam jó simaságát a tisztességes utakon, akusztikus kényelem, hely a hátsó utasok számára.
- Недостаточная регулировка водительского сиденья по длине, низкая чувствительность рулевого управления, вибрации на холостом ходу.

CHEVROLET EPICA наиболее сбалансированный просторный седан за разумную цену, уверенно чувствующий себя на российских просторах.
8.1 teljes értékelés
+ Уверенное поведение на трассе, хорошие материалы отделки, приемистый двигатель, современный автомат, богатое оснащение.
- Невеликий дорожный просвет, не очень просторный задний диван, отсутствие полноразмерной запаски и защиты моторного отсека.

 
 
 
 
 
 
Михаил Гзовский
 

Egy forrás: Журнал «За Рулём»