Tesztvezetés Chevrolet Captiva 2011 óta Crossover

45. párhuzamos

Stavropol, ahol a karaván indult Anapa megérkezett keresztül adigeföld, van egy utca a beszélő neve a 45. párhuzamos. És a hős az alkalmat, a frissített Chevrolet Captiva, és egyenlő távolságra levő egyenlítői kompakt SUV / crossover, és a teljes méretű kupé a pole. Mi szél fúj a középső kocsi szalag?
A sikeres akvizíció, Captiva! A helyszínen SUV tulajdonosok, előállító alatt amerikai márka Dél-Koreában és távozott Kalinyingrád, én nem utolérni senkit. Legyen mindenki úgy a tükröket az új, emlékezetes chevy-személy, és behatolnak képest. Rajongói dorestayling Captiva, éppen ellenkezőleg, meg kell tenni az utat az első sorban, úgy, hogy utazás a szüntette biztos lehet benne, hogy a takarmány-stilisztikai stabilitását a keresztes és újra átitatva tekintetében a fajta pár kipufogócsövek. És az a tény, hogy egy ilyen megjelölés közötti különbségek modellek multi-hengeres motorok elnyerte, és a verziók Captiva a négyes, így ez egy kis koreai trükk.
Valami gáz motorháztető megálló, valamint a frissített belső Captiva, arra utal, hogy nagy koreai bölcsesség. Nem keresi néha komikus kísérlet prémium, de nem kérdés, amelyre ő fizetett a pénzt. A modell és 4-hengeres motorok továbbra is úgy dönt, hogy öt- és hétüléses változat, a második és a harmadik üléssor hajtogatott teljesen sík formában rakfelület. Nyitható üveg hátsó ajtó is egy praktikus megoldás, valamint egy lágy bevonat belső rekesz a kis dolgokat. Valóban, ez szégyen lenne, ha néhány babzsák kénytelen kételkedni a skála az erőfeszítéseket a mérnökök Chevrolet zakonopachivaniyu kiskapukat mindennemű zaj. Az első ülések között volt egy kényelmes box-kartámasz. Egy hely számára, hogy kiszabadítsa magát cseréje után a hagyományos elektromechanikus rögzítőfék gombnyomással. Sajnáljuk konzorcium fejlesztések nem befolyásolja a rendszer sebességét beállítása dőlésszöge a háttámlák. A második sorban, ezt a műveletet igényel egy szép összeg a rugalmasság a gerinc miatt sikeres kar-reteszelőelrendezést. Megtakarítás alapján hat eyrbegov nem ad okot morogva. Egy ilyen védelmi vonal Captiva frissített 2011-ben a EuroNCAP törésteszten lő a bika szeme, egy öt csillagos minősítést. Most azonban, miután a szigorítás a követelmények gyalogosok biztonságát, ők fordultak négy: Captiva nem szeret utazni gyalog. És mi a helyzet az autó, még nem a leginkább alacsony profilú cipő nem tetszik a hátsó utasok! ezt az elképzelést a gerinc szó kalapált az agy része a fésű a repülőtér közelében Anapa. Szerencsére, ez az egyetlen módja a lefedettség, ami újrakalibrált felfüggesztése Captiva a dallam. A kellemes meglepetés! Általában szelektív inkompatibilitás nehéz elvárni növelése után a rugók merevsége, a lengéscsillapítók és az anti-roll bar. Azonban a mérnökök podstelil szívószálak formájában rezgéscsillapító a lágyabb rugók első McPherson rugóstagok és a megváltozott jellemzőkkel csendes-blokkok. Mindenesetre, a győzelem valkost nem néz pirrhuszi. Dobj egy jól megjósolta, függetlenül attól, hogy a jármű terhelésének fékek, minden szennyeződéstől mentesen leíró elektromos kormánymű hidraulikus erősítővel és kap a kanyargós utakon megbízható, tiszta elsőkerék-hajtású kezelése egyszerű terjeszkedés útját sarok bejegyzést.
Álljon meg! Mi az elsőkerék-meghajtású? Captiva Oroszországban származik átvitelt, miközben csak 44. Ez azon jogát, mielőtt a csúszás az első tengely összes vontatási teljesen benne van, és csak a kedvéért az ő efemer hatékonyságnövekedést eredményez. Csúszós felületeken, többtárcsás tengelykapcsoló egy elektronikus vezérlő áramkör magában dolgozik a hátsó kerekek, amelyeket átvisszük 50% nyomaték. Mode fix juttatás tolóerő tengellyel nem, így az eső áztatta részei viszkózus, mint cipőkrém, fekete föld primer körül Stavropol vihar az utat. Captiva halad vizsgálat minden terepen. Akár igényel többet keresztes koreai? Igen, jó energia-intenzív szuszpenzió, köztük egy teljesen megrakott autó. Külön kösz ez a struktúra jelenik meg a hátsó chetyrehrychazhki hidraulikus henger, megakadályozza süllyedés Stern. Igen, a modell fel van szerelve egy automatikus fékrendszerrel az ereszkedést (HDC), és most tart a helyén elején lejtése. Végső csak 171.178 mm (mérettől függ gumik), valamint a dugó csak a körülmények összkerékhajtás, a másik oldalon a skála, és elviszi őket egy nyíl részlege különleges gondossággal választja az útvonal aszfaltot.
Azonban az igazi probléma Captiva frissíteni hiánya volt megfelelő motorok, és a koreaiak radikálisan korszerűsített hajtáslánc. Legalább háromból két esetben hozott teljes értékű gyümölcs. Azonban, a potenciálisan legfinomabb változata 3,0 literes pryamovpryskovym V6 (249 l. P. / 288 Nm orosz leírás) fordult savanyú. 5000. / Min motor sikeresen elfedi a potenciális, és hosszú távú munkát a tetején kombinált szilárd lökettérfogatú ad átlagos üzemanyag-fogyasztás csaknem 17 l / 100 km
Appetite új 167-szoros 2,4 literes benzines négy szabályozható időzítéssel, ahol mérsékelt 10 liter / 100 km. A AKP6 felváltó 5-sávos gép, amikor betölti az autó a szemgolyó és a gyakori előzés! Lehet, hogy valaki papír gyorsítási idő nulláról száz talán nem tűnik túl meggyőző (11,0 az automata sebességváltó / 10.3 és MKP6), de a valóságban is van, ritkán hiány temperamentum. Filc? Hiánya alkalmazkodóképessége Softovaya simán fut a gép ellensúlyozza a kézi üzemmód, amelyben a doboz meglehetősen ritka ma tartja a kiválasztott sósav átvitel. Nem kapcsolási rossz időben!
Szeretne még több hangszóró elfogadható áron? Ez Captiva. Amikor kiválaszt egy partner a 184 lóerős, 2,2 literes turbódízel (solyaroyadnogo debütált Chevy modellek Oroszország) partnerei vagyunk együtt szavazni AKP6. A C MKP6 opció szükséges hely. Ezt követően négy dízel annak észlelhető pickup 1500. / min. Ez lehetővé teszi, főleg nem egy bölcs döntés, hogy átadás. Sajnos, ez nem mindig van így. A népszerű költségvetési alternatívája ma Splitter, a rövid első sebességfokozat mechanikai shestistupki, jó, csak ebben a meredek lejtőkön egészen kerül az MFT. Az együtt szűk tengelykapcsoló pedált a városi közlekedésben mindenképpen egy lehetőség mindenki számára. Solyaroyadnaya Captiva a AKP6, ami még mindig keresnek alternatívát Oroszország, nem olyan lassú és drága (20 000 dörzsölje.), Hogy elutasítja azt. Talán ez a legsokoldalúbb opciót, ugyanaz a 45. párhuzamos.


 

 

Egy forrás: Cars