Chevrolet Camaro LZ1 tesztvezetés 2012 óta

A sivatag sólyoma

A Chevrolet Camaro vezetése mindig jó. Megvilágítottunk a sivatagban, valamint a dubai autópályákon és utcákon, hogy megértsük, mit vár Camaro Oroszországban

A Horizont sivatagja, egy üres autópálya, kiváló aszfalt, 400 ló a motorháztető alatt, összehasonlíthatatlan Murmur V8 és Jimmy Hendrix a hangszórókból Mi lehet jobb? A szabadság teljes érzése! Úgy érzed, mint egy szabad madár. Kár, hogy Oroszországban, ahol Camaro tavasszal jelenik meg, nincs sivatag

Bármely izmos autó gyermeke. Abban az időben pislogva, amikor a szex, a drogok, a rocknroll nemzedékek mottója volt, a Maskl-Kars hihetetlenül erős, szörnyen elárasztott és dacolva hűvös volt. Az olajválságok kezdete után életük létezik. De úgy tűnik, hogy a szabadság szelleme ismét ár. Az ötödik generációs Camaro az, aminek valódi izmos autónak kell lennie. Nézze meg ezt az orrát, mint egy ragadozó madár, ezekre a mélyen ültetett gonosz fényszórókra, ezen a lapos sziluetten, jó, ördög!

Nem véletlenül emlékeztem a ragadozó madarakra: a khol-khashin az Egyesült Arab Emírségek egyik szimbóluma, ahol a tesztvezetést tartották. Érdekes, hogy a sólymok nem a Perzsa -öbölben élnek. De a ravasz arabok elbűvölték az afrikai télen repülõ állatokat, megszeliltották őket és asszisztenseiket vadászatban tették.

A Chevrolet Camaro az Emirates -ben ugyanolyan idegen, mint a Falcon. A piros fordulók hátulról és narancssárga elölről adnak egy idegent a rekeszben. A helyzet az, hogy az arabok megengedték, hogy országukban legálisan eladhassanak minden olyan autót, amelynek amerikai vagy európai tanúsítása van. Ez az oka annak, hogy Dubaiban szinte bármilyen amerikai és európaiak láthatók.

A Falcon a világ egyik legfiatalabb madárja. A modern sólymok ősei legfeljebb 10 millió évvel ezelőtt jelentek meg, és gyakorlatilag nem fejlődtek ki. Camaro a közelmúltban is modern lett. Valójában a jelenlegi autó az első teljesen új Camaro az autó 1966 -os debütálása óta! A második generációs autó gondosan módosított volt, és eszébe jutott az első generációs verzió, amelyet sietve hoztak létre, és a harmadik és a negyedik generáció gépei az 1970 -es gép mély módosításává váltak. A híd mögött, az alsó nyolcok, primitív gépek, amelyek csak a 90 -es években kapták meg a negyedik lépést

Szerencsére a hősünk nem ilyen. A jelenlegi Camaro, mint egy sólyom, nem csak egy egyenes vonalban repül. Tudja, hogyan kell fordulni, és olyan gyorsan forduljon, mint sokan. Általában a Camaro reneszánsz egy felrobbant bomba hatását okozta az izmos gépek világában. Független hátsó felfüggesztés, modern felső alumínium motorok, 6 sebességes automatikus gép, Brembo fékek, mint mindez, nem olyan, mint a Mustang a hídjával, a teherautó és az idős motorok kézi sebességváltója. Gondolj bele, a v6 a Chevrolet -en, mint a v8 a Ford -on!

Roman Rusinov, motorkerékpár
1964 -ben Ferdinand Porsche bemutatta az egyik leghíresebb autóját, mindannyian ismertek a Porsche 911 -ben. Két évvel később debütált az ugyanolyan legendás Chevrolet Camaro autóval. Technikai szempontból alacsonyabb volt egy német autóval szemben. De ez a múltban van: az új autó a legjobbat vette elő az elődektől.

A tervezők bátorsága és ugyanakkor a hagyományok iránti korlátozás és elkötelezettség lenyűgöző eredményt eredményezett. Agresszív és ugyanakkor a telivér külseje lehetővé tette az autó számára, hogy azonnal megnyerje a piacot. A szalon kialakítását a márka legjobb hagyományain is végezték el, a minőség méltó értékére, bár a műanyag alkatrészek a kabinban uralkodnak.

Az új Camaro alváza az ausztrál VAUXHALL VXR8 alapján épül. Az SS autó legerősebb verziója 6,2 literes motorral van felszerelve. Az automatikus sebességváltó meglehetősen lassan működik, így az aktív vezetési stílus szerelmesei egy kézi dobozos verziót ajánlnának. A felfüggesztés mérsékelten nehéz, és nem okoz kellemetlenséget, azonban a rendőröknek alacsony sebességgel kell átjutniuk a felfüggesztés nem lenyeli őket. Az alváz beállítása lehetővé teszi, hogy a kontrollált sodródásban felválthasson, de a motor teljesítménye még mindig nem elegendő egy ilyen térfogathoz.

Camaro nem olyan régen lépett be a piacra, de ennek ellenére a Sareni United már elkészítette a Camaro GT3 verseny verzióját, 580 liter kapacitással. Val vel. és 680 nm -es nyomaték. Érdekes lesz megnézni, hogy az amerikai izomautó ezúttal versenyezhet -e a Porsche, a Ferrari és a Lamborghini, az Aston Martin és a McLarennel a bolygó legjobb szuperkocsijaival.

A szavaktól a cselekedetig
Az első Camaro a fehér kabrió Rs volt az automatikus sebességváltóval. És ez azt jelenti, hogy az 1920 kg -os 304 liter. Val vel. (A 315 liter európai előírása szerint. Nehéz elvárni egy ilyen sólyom sebességű autójától. Egy jó gyalogos autó, semmi több. Gáz a padlón, az Egyesült Arab Emírségek Sheikh Zayed alapítójának nevezett utca kitölti a méh üvöltését, és az átváltható előreugrik. Pontosan RS? Az autó kiválóan irányul, élénken reagál a gázra, és jól lelassul. Természetesen ez nem fajtatiszta sportautó, hanem a Camaro RS gyalogos autó számára, még semmi!

És mégis SS SS. A hulladék ellen, amint mondják, nincs fogadás. Ha 6,2 liter motorháztető alatt van, akkor az élet kissé könnyebb. A kézi sebességváltóval rendelkező gép különbözik az automatikus SS -től, nagyobb energiával. Az Egyesült Államokban 424 és 400 liter. Val vel. Ennek megfelelően, és Európában 432 és 405 liter. Val vel. Érdekes, hogy a motor nemcsak kényszerítve, hanem általában más. Az LS3 kézi sebességváltóval és automatikus Camaro L99 -es autókon van. Az LS3 -ot a Camaro SS mellett az alapvető Corvette -re helyezik. A kilencvennegyed motor gazdaságosabb: fázisvezetőket kapott a bemeneti nyílásnál és a hengerek felének kikapcsolásának mechanizmusa.

És hogy mindez hogyan megy! A Momentum tengere lehetővé teszi, hogy a harmadikkal kezdje, és már nem válthat: mindegyik, a motor alulról húzódik ki, és a síneken lévő sebességkorlátozás nem engedi, hogy a motor véget vet. Ha még mindig vált, akkor a gyorsulás hátul van, és a motor úgy ordít, mintha King Kong telepedne a hengerekbe! Eh, miért van az Emírségek a kamera minden lépésében, miért nincs szerpentin, miért van elfoglalva a helyi autodrome! Ez a sárga-fekete sólyom itt egyszerűen nem tudja megmutatni mindent, amire képes. Meg kell kapcsolni a hajózási vezérlőt, kinyitni az ablakot, ragaszkodni a kezét a meleg levegő menekülő patakjához, és hangosabban kapcsolja be a zenét.

Csak egy égő vágyam van! Hadd álljak a tűz mellett!, Igen, az a vágy, hogy csak olyan gyorsan részt vegyen Camaro -val! Igen, Oroszországban ez a Chevrolet -modell indokolatlanul drága lesz majdnem 2 millió autónként, V6 -nál, majdnem 2,5 millió V8 -at. Igen, a szalon vak az olcsó műanyagtól, igen, az éghajlat -szabályozás nem is elérhető opció formájában, igen, a gép túl lassú, de ez a gép hihetetlenül legmenőbb! Egyszerűen csak pozitívan generál, és szeretnék újra a kormánykerék mögött lenni. Detroitban, Dubaiban, Moszkva bárhol, csak azért, hogy ismét érezze ezt a lázadó szabadságérzetet, csak hogy újra érezze magát. Ingyenes és megsemmisíthetetlen.

Detroit, ZL-1 és Vladimir Kapitonov
Még az Egyesült Arab Emírségekbe tett kirándulás előtt kipróbálhattam Camaro -t a GM tesztelési helyén Detroit alatt. Aztán nem tetszett az autó: nagy tekercsek, egy átgondolt géppuska, gyenge motorok, egy üres kormánykerék az, hogy izmos rekeszet vezettem egy hatalmas Corvette Z06 versenyek után. Egy csodálatos szuperautó háttere alapján Camaro őszintén gyenge volt. A jó gyalogos autó nem több. Szerencsére a sivatagi utak megváltoztatták véleményem.

A Kamaro -skálában azonban van egy autó, amely még a multi -liter Corvette hátterében sem veszteséggel jár. A ZL-1-ről szól, amelynek nyitott verzióját a világon mutatták be nekünk. A kompresszorral felszerelt nyolc 587 liter. Val vel. és 754 nm, amely lehetővé teszi a 100 km/h elérését 3,9 másodperc alatt, és 296 km/h -t fejlődik ki. Nem gyenge! Sajnos az amerikaiak úgy vélték, hogy egy ilyen autó nem érdekes az európaiak számára, tehát a ZL-1-et csak az Egyesült Államokban fogják eladásra. És ez sajnálatos, mert az ilyen pénzért senki más nem kínál ilyen hatalmat. Igen, és a ZL-1 szalonját Alcantara és bőr borítja, és sehol szinte nincs olcsó műanyag.

És hol van Vladimir Kapitonov, és ki ez egyáltalán? Vlad, így hívják Kapitonova -t az Egyesült Államokban, az iskola után azonnal elhagyta szülői Chelyabinskját, és Detroitba ment. Miután a kreatív tanulmányok főiskoláján tanulmányozta a GM -be, ahol nagyon gyorsan bízta meg a legfontosabb projektekkel kapcsolatos munkákat: a jelenlegi Escalade és Camaro gyümölcsöket, beleértve a kezét is. Tehát az oroszországi öntöttvas Firenzeben, mivel Chelyabinskot az egyik humoros programban hívják, Camaro megfontolhatja natív auto-piliket.


 

Forrás: Autók