Test meghajtó Chevrolet Camaro 1997 - 2002 rekesz

Amerikai mozi

A luxus sportköv, amely agresszív külső kialakítású és kényelmes 2+2 belső terekkel maximális örömet nyújt a vezetés során - ez a kifejezés a modellévben egy, a Chevrolet Camaro 2000 reklámfüzetét kezdődik. Ellenőrizzük, mennyire igaz ez.
 
A Chevrolet Camaro inkább a pusztítóra, mint egy kicsi és élénk torpedócsónakra hasonlít, amellyel logikusabb lenne összehasonlítani egy sportautót - de csak az európaiak. Camaro szülőföldje Amerika, nagyszerű lehetőségek és nagy autók ország. És nem számít, hogy Kanadában összegyűjtik ezt az autót. A legfontosabb az, hogy telített a szabadság szellemével a lökhárítótól, amelyre a Yankees annyira büszke. A Chevrolet Camaro abszolút amerikai.
 
Mérete nagyon csodálatos. Vicke, egy sportrekesz, amelynek méretei vannak a BMW 7. sorozatával. Az egyik motorháztető megéri - két méter, nem kevésbé. Miután kissé felépültünk, úgy döntünk, hogy kinyitjuk. A vár kattintott, és ... újabb sokk. Nincs itt motor. Pontosabban, szinte nem. Szinte mindegyik elmenekült a torpedó alatt, csak két henger és szíjtárcsa borulva. A motorháztető alatt lévő hely többi részét a légkondicionáló, a hidraulikus teljesítmény, a radiátor és a levegő kapja.
 
Lehet, hogy ha egy 5,7 literes V8-at telepítenek itt, akkor a motorháztető alatt nem lenne hely, azonban a Camaro-i európai konfigurációnkban egy 193 lóerős V alakú hat, 3,8 liter működő mennyiségű, működési mennyiség van. A motor a tengelytávon található, csak egy kis kiemelkedés az első tengely mögött. A sikeres súlyemelés kétségtelenül javította az autó irányíthatóságát.
 
A harmadik ajtó hatalmas üvegével ítélve a csomagtartónak mélynek kell lennie. De itt van egy meglepetés: mennyisége csak 215 liter (összehasonlítás céljából: az OKA -nak 210). Ha el akarja távolítani a tetőt, akkor abszolút sehova nem fog tenni a dolgokat: Két eltávolítható panelt fektetünk és rögzítenek pontosan azon a helyen, amelyet a csomagtartóhoz vettünk. A buglok, a hátsó ülések vagy a hátuk befogadása érdekében összecsukható, amelyben meglehetősen egyenletes helyet kaphat, mondjuk a bőrönd számára.
 
A kabinban csak kettő kényelmes. Még akkor is, ha megtagadja a rakományt, a barátai nem valószínű, hogy több mint fél órán keresztül ülnek a hátsó ülésekbe: az embrió pózban való létezés senkinek sem ad örömet. Csak a tizenkétnél idősebb gyerekeknek fogják tetszeni ezeket a helyeket. És nem túl kényelmes az utat megtenni: az első ülések hátulja hátradőlt, ezen felül a biztonsági övek rögzítve vannak - úgy lógnak, mint a szőlők, zavarják az áthaladást.
 
A szalon nem a tervezési finomításokkal ragyog, hanem kellemes a megjelenéshez. A rögzítőfék kézi. A kályha -vezérlő algoritmus egyszerű és érthető. Ez kissé túlteljesült a rádiógombokkal, de pár perc múlva megtalálja a közös nyelvet. A legfontosabb az, hogy ne kapcsolja be a teljes teljesítményre, amikor a tetejét bezárják - a dobmembránok robbanthatnak fel.
 
A műszerfalon az olajnyomás -érzékelő és a voltmérő teljesen nem olvasható - a kormánypárna a kormányoszlop bármely helyzetében teljesen lefedi őket. De a sebességmérő és a fordulatszámmérő - mint a tenyerében. Mellesleg, a sebességmérő nem mérföldes, mint az amerikaiak körében, hanem km/h -ben digitalizálódik.
 
Az első ülések nagyon kényelmesek. Mérsékelten kemény, jó formájú és oldalirányú támogatásuk van a sofőr akaratával. Érdemes megérinteni a szervo -vezetékkulcsot, a hátsó rész szó szerint elkezdi nyomni a karokba. Az utasszéknek ugyanaz a kiigazítása.
 
A leginkább Camaro mozgásba ütközött minket. Mindenekelőtt a dinamika: 8,3 másodpercre van szükség a 100 km/h eléréséhez. És ez egy automatikus sebességváltóval és teljes tömeggel 1800 kg! A szenzációk csodálatosak. De megerősíthetők. Elegendő a tapadásgátló rendszer kikapcsolása, és minden olyan lesz, mint egy amerikai filmben: a füst a kerekek alatt, fekete jelek az aszfalton és egy szternel, egy autó távol a távolból.
 
Csak a tető eltávolítása után világossá válik, hogy miért van ilyen hatalmas rádió. A szél olyan zajjal belemerül a szalonba, hogy még nem hallja a motort. Csak az marad, hogy a zene tele van, és a gázpedál a padlón van. A kötet azonban nem adható hozzá. A rádió maga teszi ezt - a sebesség és az idegen zaj növekedésével.
 
Tehát semmi sem akadályozza meg, hogy élvezze az autóvezérlést. És úgy megy, mint az óramű. Tökéletesen irányul, a felfüggesztés az út profilját egy robbantással működik. De csak egyenletes bevonaton. Camaro nem tolerálja a lyukakat. Különösen szörnyűek számára. Érdemes bejutni a lyukba, mivel az autó azonnal elkezdi átrendezni. A helyzet természetesen nem kritikus, de a mozgás egyenességének helyreállításához szükségessé válik a kormánykerék és a gázpedál beállítása.
 
Őszintén szólva, a felfüggesztés ilyen munkája nem hozott örömet. Nyilvánvalóan a probléma az, hogy a felfüggesztés túl nehéz. És a kemény nem a sportban, hanem egy csoportban: a szabálytalanságokra remeg, mintha UAZ -ra megy.
 
Érdemes azonban az autó alá nézni, minden világossá válik. A hátsó híd itt nehéz, ezért a szuszpenzió függ. Vegyük figyelembe a hátsó kerekeket. Ezért a sarkokban ez az instabilitás. De újra foglalunk: csak egy egyenetlen úton.
 
Mindazonáltal először a terepen a terepen lovagolhat, mindenekelőtt a hátsó önzáró differenciálműnek, valamint egy széles 16 hüvelykes kerekeknek köszönhetően, lehetővé téve, hogy ne féljünk az aszfalttól való elmozdulástól. Megpróbáltuk megragadni a homokos strandon, az autó meglehetősen élénk és meglehetősen magabiztos volt.
 
A legfontosabb az, hogy ne lassuljon a gravitáció után. Az első és a hátsó tárcsa szellőztetett fékek annyira hatékonyan fagyasztják be az autót, hogy egyszerűen eltemet a homokba. Az ilyen pillanatokban egy önállóan korlátozó differenciálmű érkezik megmentésre. Amint az egyik vezető kerék csúszni kezd, a második üzletbe kerül, majd a homok és a kavics ötven méteres kerekek alól repül, és Camaro lassan mászik ki a fogságból. Itt az autó kereszt -országos képessége nem annyira a gumiabroncsoktól függ, mint a motor teljesítményétől és a 305 nm -es nyomatéktól. Általánosságban, ha a következő amerikai akciófilmben látni fogja, hogy a CHEVROLET CAMARO, hogy a Sternbe csomagolva, az utakon rohan, győződjön meg arról, hogy ez nem illúzió.
 
Tehát a Chevrolet Camaro megfelelő hirdetési leírásnak tekinthető? Talán igen. Mindenesetre a vezetés érzései meglehetősen kellemesek és képtelenek. Csak sajnálatos, hogy hamarosan elárasztják a modellt: az autót egy olyan növény gyártja, amelyet jövőre bezárnak. Tehát, ha még nem csatlakozott az amerikai autóipar legendájához, siess, hogy tegye meg. Sőt, a legenda ára nem olyan magas - 45 ezer dollár.
 
+ Nagyszerű dinamika, kifogástalan automatikus működés, nagy távolság, nagy nyomaték.
 
- Kis csomagtartó, kényelmetlen hátsó ülések, alacsony összeszerelési minőség.
 
A Chevrolet Camaro műszaki jellemzői
 
Body - 3 -ajtó, hordozó
Helyek száma, emberek. - 2+2
Felszerelt tömeg, kg - 1500
Teljes tömeg, kg - 1880
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4915/1880/1300
Alap, mm - 2570
Maximális sebesség, km/h - 201
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 8,5
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km (vegyes ciklus) - 16,5
Motor:
- V típusú V alakú, 6 hengeres.
- Munkaerő, CM3 - 3791
- Power, L.S. Min -1 - 203/5200
- nyomaték, nm min -1 - 305/4000
- tápegység - befecskendezés
Sebességváltó - automatikus., 4 -sebesség
Gumiabroncs méret - 235/55R16
Kerék felfüggesztése:
- Front - Független
- Hátsó - Függő
Fékek - Lemez, szellőztetve
Kormány - hidraulikus csomagolással
Ár, $ - 44 900
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin