Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 szedán

A Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 összes fotója

Minél kevesebb, annál több ... több?

Chevrolet Aveo
2003 tavaszán először először mutatták be az ötajtós ferdehátú és egy négyajtós szedánt.
Motorok Oroszország számára: 1,2 és 1,4 liter, 8 szelep, 1,4 L, 16-szelep (7294 LE).
Sebességváltók: 5 sebességű mechanikus,
4 sebességű automatikus.
Teljes: S, SE, SX.
Ár: 990015 USD 350.
Hyundai getz

2002 tavaszán az öt- és háromajtós ferdehátú debütált.
Motorok Oroszország számára: 1,3 és 1,6 liter
(85105 l. P.).
Sebességváltók:
5 sebességű mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Konfigurációk:
GL, GLS.
Ár: 999015 USD 290.

Fiat panda
2003 tavaszán bemutatják Genfet
5 ajtós ferdehátú.
Motor Oroszország számára: 1,2 liter, 60 liter. Val vel.
Terjedés:
5 sebességű mechanikus.
Teljes: Tényleges, aktív, dinamikus, érzelmek.
Ár: 12 USD 15020 500 (є913515 424).

Opel Corsa

2000 őszén 3- és
5 ajtós ferdehátú. Restyling 2004 -ben.
Motorok Oroszország számára: 1.0; 1.2; 1,4 L (6090 l. P.).
Sebességváltók:
5 sebességű mechanikus, automatizált mechanikus EasyTronic, 4-sebességes automatikus.
Teljes: Essentia, Élvezze, Cosmo.
Ár: 10 USD 99015 455.

Volkswagen Pointer
1981 óta gyártják Brazíliában. Az utolsó, harmadik generációt 2000 -ben mutatták be. Restyling 2004.
Motorok Oroszország számára: 1.0; 1,8 l (6599 l.
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: alap, biztonság, biztonság+, biztonság ++.
Ár: 949911 USD 938.

Nagyon sok ember akar vezetni egy modern autót, de autók az autókhoz, különösen Európából, harapni. Lehet, hogy korlátozza magát egy kompakt B-osztályra? Az új termékek előnye itt elég. Chevrolet Aveo és a 2004-es év versenyautójának győztese a Fiat Panda belép az orosz piacra. A Volkswagen Pointer, bár nem kezdő, valójában csak most állt rendelkezésre egy tömeges vásárló számára.
Szeretnék még egyszer megnézni a Hyunde Getz piac elismert kedvencét. Az idei eladása várhatóan meghaladja a 10 ezer -t. Nos, mint kályha a tesztünkben, az Opel Corsa, amelyet ismét litermotorral modernizálnak, kályhaként szolgálhatnak. Érdekes pár lesz a Volkswagen-Punter-pár, azonos hangerővel rendelkező motorral.
A dinamikán azonban a fény nem konvergált. A hulladéklerakó útjait hó borítja, és az étkezési méréseket áprilisig el kell halasztani, amikor az aszfalt ismét kijön a fehér téli ágyak elterjedéséből. De nagyobb figyelmet fordítottak a fényszórók fényére, a szalon melegítésére és a téli kezelésre. Végül is a jégen és a hóban csúszhat, amennyit csak akar, anélkül, hogy a gumiabroncsok nagymértékben ártanak. Ezen autók bejelentett alapárai 10 ezer dollár vagy valamivel magasabbak. De ez a reklámban van, de valójában
Chevrolet-aaveo

A General Motors aggodalma óriási, nem is előadást tarthat márkáinak történetéről, hanem egy egész kurzusról. Talán a Chevrolet márkák közül a leggresszorba lép. Most, ő alatt, Niva, Corvette és ... volt Dau Calos. Ezt a nevet azonban most már nagyon harmonikus helyébe lépett. És akkor azok az emberek, akik, tudod, élesek a nyelven.
Igaz, semmit sem lehet mondani a megjelenésről. Az Aveo szedán frissnek és nagyon eredetinek tűnik. Megjelenése ebben a vállalatban részben kényszerített lépés: az árucikkek ferdehátú tesztelésének idején még nem volt. Az öt ajtós autó csomagtartójának azonban még mindig sikerült mérnie, és a sofőr benyomása, feltehetően nem lesz olyan különbség.
Természetesen a szedán meghaladja a társ méretét, de a ferdehátú is jól néz ki, és az ötödik paraméter ötödikbe vezet, minimális margóval.

A kompakt autó szűk autó? Ez nem Aveo -ról szól. A szalon méretével, engedje, hogy kis előnye legyen a Hetz és a Corsa körül. Ezenkívül a vonalzóval mért mért nem mindig felel meg a szenzációknak. És miután a szalonból a szalonba utaztak, meggyőződtek arról, hogy Aveóban erősebb a szoba érzése. Eleinte nem rossz a hátsó ülésen, de a hátsó és az erős lejtő sikertelen alakja nem teszi lehetővé a kényelmes póz felvételét.
A legerősebb motor tulajdonosa, a Chevrolet Aveo magabiztosan felgyorsul minden felszerelésben. A városban ez lehetővé teszi, hogy az élvonalban kezdje, és magabiztosan felülmúlja az autópályát. A hosszú IV és V átvitel előnyeit a harmadikra \u200b\u200bvaló váltáshoz szinte nem kell váltani.
A jégen a Chevrolet magabiztosan tartja, a fáradt vagy tapasztalatlan sofőr nem fog túl élesen reagálni a hóváltozásokra és a címerekre. Szeretne gyorsabban enni? Nincs probléma: Aveo mindezt ugyanúgy végzi, valóban, érzéssel, elrendezéssel. Igaz, hogy a végleges huligánizmus nem szereti csak a minimális határokon belüli csúszást. És jobb, ha csúszás nélkül megy. Az értékelés jó.
Végül megmérjük a távolságot. Kellemes meglepetés, 155 mm, védelem nélkül.
Hyunde-getz

A régi ismerősök számos szerkesztői tesztben vettek részt. Igaz, csak a meleg évszakban. Milyen különbségek vannak a télen? Az éghajlat melegen és száraz. Ha nedves, akkor a légkondicionálás segítségét nulla fokkal felhívhatja, még mindig működik. Szeretném kiértékelni a fényszórót, de a kereskedő által a demonstrációs gép szerencsétlenségét a Bixenon (!) Farah telepíti. Világosan kiderült, és ha eltávolítja a védő képernyőket a PlexiGlass -ból, és teljesen nagyszerű. De a történetünk egy soros Hetz -ről.
Belső tere csak az alapmodellben van, az előlap GLS verziójában, ezüst betét díszíti. Noha a panel fő anyaga és a kormánykerék durván néz ki, nincs más panasz arról, hogy nem nyikorog és kellemes.
Megmértük a vezető helyét, és a beállítások tartománya nem rossz. De minden öt autó korlátozza a sofőr növekedését. Természetesen, a Hettz, a Corsa vagy az Aveo magas mennyezetének köszönhetően egy kétméteres gyermek is illeszkedik, de már 190195 cm -nél a leszállás nem tűnik elég kényelmesnek. Az ülés magasságának beállítását a GLS készlet tartalmazza, de ez egy kicsit segít, csak a párna elülső szélét emeli.

Elválasztás az öt más autójától a Hettz szalonba, meggyőződve: tétlennél a motor alig hallható itt. De ne remélje, hogy a csend elkíséri Önt a motor hangjának 3500 fordulat / perc feletti utazása nagyon kitartóvá. Szerencsére, a forradalmak növekedésével, karaktere nem romlik jól az alulról, jelentősen hozzáadva a 3000 -et. A hosszú fogaskerekekkel kombinálva ez nemcsak a városban, hanem az autópályán is kényelmessé teszi az autót. javul.
A csúszós úton Hyunde Getz jó stabilitást mutat, rosszul reagál az egyenetlen bevonatra és a rutdára. Az utóbbi esetén azonban az őrségen kell lennie: az út távolsága kicsi, és gyakran hallják, hogy a motoros rekesz védelme hogyan kaparja a hóot. Nem egy jó hetz a jég fordulatában, hanem csak egy bizonyos korláthoz. Menjen gyorsan a fordulóba, és a hátsó tengely éles csúszdájával már nem olyan könnyű megbirkózni.
Ezenkívül a kormánykerék -erősítő egyértelműen konfigurálva van a jégen lévő aszfaltra, a kerék helyzetét csak kitalálható, ezért nem ajánlott ismét elfogni a kormánykereket.
Fiat panda

Szereted a pizzát? Nem nem! Kerek, sárga és úgy néz ki, mint egy kis nap. Panda, amely a tesztre esett, szintén napos sárga volt. Lehet, hogy ez befolyásolta becsléseinket: A hideg és a sötét estéknek hiányzik a többi autókban, minden standard: szürke és fekete műanyag, néha könnyű betétekkel az újjáélesztéshez. Nincs gyakorlati és jelentős kárpit, ez nem a pandáról szól.
Az orvosok szerint csak spirituális ételeket enni lehet két hónapig. Aztán Kayuk. És autókkal: Nem számít, milyen érzelmek okozzák a parkoló legénységét, az úton értékelik
Panda városában csak pozitív benyomást kelt: könnyedén szivárog a közeli sikátorokon, könnyen parkolva bármely udvaron, a kormánykerék szó szerint egy ujjal forog, még a városi mód nélkül is. A magas leszállás miatt az út a tenyerében van. Maga a rövid sebességváltó -váltó kart a kezében fekszik, és nem túl erős, de a fájdalmas motor magabiztosan szerencsés, anélkül, hogy arra kényszerítené, hogy újra váltson
G

az Okodsky utcák helyettesítik a sötét és piszkos autópályát, majd az edzőhely havas utat. A szórakozás a naplementével egyidejűleg véget ér. A fűtő ventilátor a második sebességhez eltérő. A tartályból származó benzin gyanúsan gyorsan csökken. Ó, csak 35 liter van ott, és nagy sebességgel a Panda egészséges étvágyát mutatja. Amikor sötét van, azt akarom, hogy a fényszórók ragyogjanak, és jobban megvilágítsák az utcákat. Kijött, az útfelület nem segített a jégtakaróban a havas panda tekercsen, nem segített bizonytalanul fidgulálni, megpróbált kitörni, és amikor az egyik kerek átszúrja az öt centiméteres havas mellkasát, akkor magabiztosan kell cselekedni. , egyértelműen, és semmiképpen sem veszítheti el a gázt. Vágunk az oldalon? Minden rendben van: az autó tökéletesen reagál a kormánykerékre és a gázpedálra, de a fejlődő csúszást gyorsan parkolni kell. És annak meghatározására, hogy mi történik a vezető kerekekkel, a kormánykerék érintéssel üres. A hiba eredménye, a sodródás és a felhalmozás túlzott kompenzációja. Az edzőterületen oldalra repülni, hó örvények nevelése és az autópályán a közeledő előtt van -e?
A folyadék a mosó tartályban végződött, hol van ez a tartály? A vastag ujjú nyak el van rejtve a szemből. Félig eldobja egy tölcsér nélkül
Opel-Kors

Világos piros sebesség és optimizmus. Természetesen, tudva, hogy a motorháztető alatt csak három henger van, és a munkaerő kevesebb, mint egy liter, indokolatlan a nagy igények megtétele. De szeretném, ha kritikusabban szeretném megközelíteni a belső teret.
A felület radikális-fekete színe szilárd, de legalább egy kis könnyűségre számíthat egy kompakt gépről. A szerény műszerfal hígítja az Opel számára hagyományos központi kijelzőt; Megjeleníti a vevő beállításait és a külső hőmérő jelzéseit. Ez utóbbi, mint általában, időben emlékezteti a jégre.
Noha Corsa akkor született, amikor a magas ferdehátú fogalmak még nem léteztek, nem könnyű versenyezni a kabin térfogatával. És a nagy, majdnem négyzet alakú nyílásoknak és a hátsó ülés hátuljának állítható hajlamának köszönhetően a német kompaktot mikrolimpusnak tekintik.
A sofőr helyét egy szerény, de kényelmes ülés jellemzi, amelynek magyarázó beállítása van a magasságban, kiváló kontrollszervek elérése és képessége, hogy szinte bármilyen növekedéshez és számhoz kényelmes leszállást válasszon.

Még egy rövid üléses párna sem rontja a benyomást. Érdemes elfordítani a gyújtáskulcsot, a szalon tele van három henger jellegzetes fecsegésével. Nagy sebességnél a zaj nemesebbé és észrevehetően hangosabbá válik. A harci motor jellege minden vagy semmi. Ezért a Corsa nagysebességű tartományát szegmensekre osztják, a motor képességeinek megfelelően. Ha elforgatja a korlátozóhoz, akkor a dinamika kellemesen meglepte nemcsak te, hanem mások is. Ugyanakkor nem szabad hízelgnie az autópálya kényelmes Corsa Corses 110120 km/h -n, a fenti dinamika nincs, és a motor zajja az élénkítő okból bosszantóvá válik. Az üzemanyag -fogyasztás azonban továbbra is kellemesen alacsony.

Az EcoTek három hüvelyes motorja ugyanolyan hűtőrendszernek tűnik, mint a négyhengeres. Télen, tétlenül, soha nem melegszik az üzemi hőmérsékletre, de a mozgásban ez legfeljebb két perc.
Az Electric Amusers, mint osztály, nem csak a legszebb újságírót rúgta. Hihetetlen, de a tény: a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breaktív hatás alacsony sebességgel és csupasz jégen megmarad.
Manapság a General Motors mindkettőt megnyitja, mindkettő az orosz állapothoz, mind az európai felfüggesztéssel. A kísérleti edző egy 125 mm -es európai csomag volt védelem nélkül.
A Corses meglehetősen magabiztosan végezte el a jeges mozdulatokat, és a tisztítóberendezések által hagyott kis káromlóval, az öt sofőrrel, az öt járműből, észrevehetően gyorsabban rajta.
De a legkellemesebb meglepetés a jégkeresésnél való kezelés volt. A harmadik sebességfokozat alig elég ahhoz, hogy a kudarcos gumiabroncsokat a csúszásba szakítsa, és a Corsa továbbra is épít: gyorsabb, még gyorsabb! Ezt a bizalmat könnyen érezhető: az autót nemcsak a kormánykerék, hanem a gázt is tökéletesen ellenőrzi, lehetővé téve a már egy forduló ívén már a pályát. Általában egy jég szerelmeseinek, amire szükség van.
Volkswagen-Punter

A brazil vendég először összehasonlító tesztre esett. Nem azt kell mondanom, hogy a társaság képviselői irodájában ez boldog volt. Érthető az európai Volkswagen modellek hátterében, amelyhez viszonyítva minden hely, az első kivételével, elfogadhatatlan, a mutató elhalványult. Egy kis szalon, szerény berendezés, zajos és alkalmatlan motor dinamikus vezetéshez. Mindezt már tudtuk. De a téli és a rossz utak kiegyenlítik a különböző motorok esélyét, és a teljesen különböző tulajdonságok előtérbe kerülhetnek.
Amikor a programokat gyakran át kell váltani, akkor ezt a folyamat kényelmét követeli. A hosszú mozdulatokkal rendelkező rövid kar szélsőséges helyzetben nem nagyon kényelmes, túlságosan megdöntött. És ő is kétségbeesetten rezeg, amikor csúszik. A mutatókerék kollégái nem tetszett a kormánykerék, ha tizenöt hármas nélkül helyezték el a kezüket, a különbség észrevehetővé válik. De a széles körben elhelyezett első ülések egy nagy autó illúzióját képezik.

De minél több kilométert sebeznek meg, elmozdulva a főváros lámpáitól, annál kevésbé maradtak a kritika. A szalon meleg, és nincs probléma a szellőzéssel, az út engedélyezése lehetővé teszi, hogy ne figyeljen a hóblokkokra és a szeméttelepekre, az ABS nélküli fékek magabiztosan dolgoznak a blokkolás szélén, beleértve a jégt is. Még a kormánykerék -erősítő sem lopja el az útról szóló információkat. Csak az autó szűrése, amelyet a puha és hosszú távú felfüggesztésnek köszönhetően észrevehető, stresszt okoz a téli úton. A kontroll pontossága szempontjából azonban kevés érintéssel kell hozzászoknia
A jégforgalom egyszerű akadálynak bizonyult. A mutató jó célzott stabilitása miatt nagyon durva, ha a bejáratnál megtöri, de könnyen támogatja a kívánt sodródási szöget, és lehetővé teszi a pályának megváltoztatását. Még a kormány mögött álló kezdő is könnyen visszaadja a gép irányítását éles manőver után. Ezután átlépve egy példaértékű Corsa -ra, egy percig hozzászokik, hogy pontosabb és tiszta mozgásokkal járjon.
Tíz tizenötért

Egy 10 ezer dollárért fizetett külföldi autó mindig vonzza a vevőt. Végül is lehet ilyen autót vásárolni? Elméletileg igen. Bár a kötelező biztosítás és az adó eldobása általában helytelen. A Chevrolet és a Hyund árlistáiban az AVEO 9900 dollárért és egy HETZ 9990 dollárért van: valóban megvásárolhatók egy alapkonfigurációban egy légzsákkal és légkondicionálás nélkül. Az adatbázisban található Chevrolet azonban észrevehetően veszít: nincs a kormánykerék és az elektromos ablakok erősítője. És nem 90, hanem 900 dollár. A Volkswagen Pointer 9499 dollárért szintén valódi, de csak egy háromdallós testtel, légzsák és hidraulikus teljesítmény párnák nélkül. Egy hasonló konfigurációban egy ötdsék mutatója 9841 dollárba kerül.
Az ESENSH által végzett háromdomatos CORSA alap ára 10 990 dollár. Egy öt, literes motorral rendelkező gép 11 290 dollárba kerül egy légzsákkal és elektromos kormánykerék erősítője nélkül.
A legkevésbé előnyös ebben a társaságban a Fiat Panda 9400 euró számára előnyös. Ez mindent elmond, mert a teszt napján ismerősebb dollárban az ára 12 500 dollár volt.

A tesztkocsik árai a fotó aláírásaiban. Kettőjük közel van a 15 000. jelhez. Természetesen a kísérleti Hylende Getz -t (14 739 USD) kiegészítő felszereléssel töltötték meg, mint például a karácsonyi liba alma a kifinomult parkolóérzékelőktől (340 dollár) a Bixenon fényszórókig (695 USD). A berendezés megfelel az oroszok preferenciáinak, az összes harang és síp, az egyetlen biztonság párnájával. Felesleges nélkül a GLS által végzett ára 12 550 USD lesz.
A Chevrolet szedán Aveo szerénynek tűnik. A túllépésekből csak egy bőr kormánykerék büszkélkedhet, de 12 950 dollár áron két párnával van felszerelve. A leggazdagabb konfigurációban a felső sáv oldalsó párnákonként 14 150 USD, ABS és könnyűfém kerekek. A hasonló Hetz Getz GLS konfigurációban lévő ferdehátú 12 750 dollárba kerül egy párnával, de egy sokkal erősebb motorral.
Ennek ellenére az Opel-Kors (14 900 dollár) ára túlbecsültnek tűnik. Majdnem 15 ezer egy autóhoz, amelynek bizonytalan hátulja van a hátsó üléshez és az elektromos ablakok csak elöl? Igen, a teljes méretű légzsák után (az alapon csak egy kis európai sofőr található a vezetővel), a kormánykerék kondicionálója és kormánykeréke 1700 dollárt kér!
A boldogság képlete

Létezik, és az esetünkben nem nehéz kihozni. A mindennapi szállítási igényekkel elégedett autó ma Koreában a legjobban. Az individualitás hiánya kialakul: Végül is a Hetz és Aveo megjelenését Olaszországban hozták létre, amelyet a Mecca of Artistic Design elismert.
Az európai megközelítés: Legalább az ésszerű pénzért, sok esetben indokolt, de alapos számítással a kiegészítő berendezések költsége gyakran meghaladja a gép minden előnyeit. Mindent megtakarítanak a kárpitozástól és a motorháztetőből a motorig: a kis mennyiség egy kis adó. Nem fogjuk azonban megtámadni az Európai Unió kukoricáját. Isten tiltja, ilyen adókat vezetünk be a kerékpárokról!
Ennek ellenére folytatódik egy olcsó és meglehetősen modern autó létrehozására irányuló kísérletek. A Fiat Panda meglehetősen jó példa.

Nem kétséges, hogy az európai újságírók magas értékelése tisztességes. A probléma az, hogy működési feltételeink, mivel lágyabbak voltak, különböznek az európaiaktól
Lehetséges -e a boldogság egy liter motorral? Meglehetősen, ha elfogadható tulajdonsággal rendelkezik, és a sebességváltó sebessége jól kiválasztódik. Természetesen a száz száz utáni dinamika sok kívánnivalót hagy, és a kabin minden utasát a hatodik érzés nem érezi. A probléma az, hogy csak a mérsékelten kényszerített motorok rendelkeznek a szükséges rugalmassággal, és a tapasztalatlan fogyasztó több lovat akar. A tervezőknek nem könnyű megoldani ezt a problémát: ha a Corses itt szilárd négyet érdemel, akkor a mutató alig keres kielégítően.
Tehát a Hyunde Getz és a Chevrolet Aveo harcolnak az orosz autósok együttérzéséért és pénztárcájáért, és az első eddig jó helyzetben van, a második pedig készen áll a versenyre, egyenlő árakkal biztosítva erősebb motorokat. A többi, az összes előnye ellenére, felkészült a tánc szerepére.

Kedvenc jelölés
Az első lenni nem könnyű. Csak az autósok együttérzését nem vásárolhatja meg a hirdetési utakkal.
Az Oroszországban eladott het ezer ember meggyőződött arról, hogy megtalálja a vevőjét. A koreai perzisztencia és az olasz formatervezés sikeres párot alkotott. Két évig tartó vonzó ár, az alapvető chitz csak 500 dollárral emelkedett szerepét. Azt mondják, hogy a minőség szintén nem kudarcot vall. A jelenlegi euróúton az európaiak versenye nem fenyegeti őt. A Chevrolet Aveo azonban megharaphatja a pite szilárd darabját, amelyet Hyunde már a sajátjának tart.

Miss jelölési együttérzés
A megjelenés nem az utolsó dolog. Ő határozza meg az autó első benyomását.
Nehéz maradni közömbös a fiat panda iránt. Még azáltal, hogy nem a leginkább hízelgő fokozatot tesz ki, furcsa kötődést érez egy bájos, de kissé kínos autóhoz. Ezeket a szív, nem pedig az elme választja. Valószínűleg javíthatja a stabilitást és a kényelmet. De hagyja, hogy minden olyan legyen, ahogy van. A panda nem válhat felnőtté, ha felnő, többré válik

Tartományi jelölés
A Volkswagen Pointer vezetője a geometriai szabadalom szempontjából. A nagy közúti távolság, a hosszú, kényelmes felfüggesztés, a tágas csomagtartó mindenekelőtt hasznos lesz, nem a főváros autópályáin. A tervezés egyszerűségét és az érdemes viselkedés egyszerűségét egy csúszós úton, még az akut reakciók kárára is, szintén nagyra értékelni fogják. Az autó meglehetősen versenyképes a metropoliszon kívül, ha munka lóként működik.

Összefoglalás
Chevrolet Aveo szilárd autó akar lenni, és sikerrel jár.
+ Egy erőteljes és tolóerő, tágas belső tér, nagy csomagtartó, magas közúti távolság, kényelmes felfüggesztés, hely érzése.
- A kormánykerék -beállítások szerény tartománya, sikertelen hátsó ülés, nem elég tiszta sebességváltó, leválasztás a vezetőtől.
Összefoglalás
Hyundai Getz Golden Mean: A racionális ötlet érzelmi választása.
+ Emlékezetes megjelenés, átalakítható belső terek minden vágási szinten, fájdalmas és gazdaságos motor, jó összeszerelési minőség, alacsony zaj.
- Kis közúti távolság, a felfüggesztés kis energiaintenzitása, a kormányzás közepes információs tartalma, egy sikertelen leszállás egy magas vezető számára, magas árú, 1,6 literes motorral.

Összefoglalás
Fiat panda Egy darab mediterrán tenger egy komor moszkvai ég alatt. Megint nincs ott
+ Emlékezetes megjelenés, kényelmes motorjellemzők, kiváló láthatóság, kellemes belső tér, nagy manőverezés.
- Szűk szalon, kellemetlen leszállás, nem informatív kormánykerék, gyenge fűtés, egy kis csomagtartó, az árcédulán szereplő számok alacsonyabbak, mint a kollégáknál, de ... euróban.

Összefoglalás
Opel Corsa német rend és takarékosság egy emberben.
+ A vezető kényelmes helye, kiváló kezelhetőség, pontos kormánykerék, kosárfedeles sebességváltó, gazdaság, tágas szalon. - Kis közúti távolság, a motorzaj nagy sebességgel és a kis tolóerő kicsire, alapvető berendezések felvásárlása, drága kiegészítő berendezések.

Összefoglalás
Volkswagen Pointer ember barátja.
+ Kényelmes felfüggesztés, tágas csomagtartó, magas közúti távolság, stabilitás a csúszós úton, kényelmes fékek.
-zajos, a motor nem hajlító tulajdonságával, sikertelenül kiválasztott sebességváltási sebességgel, a munkahely nem optimális elrendezésével, az építkezés hajlama, egy rossz műszerfal.