Vizsgálati meghajtó CHERY BONUS 2009 óta Hatchback

Fekete bónusz.

Tartós shory bónusz teszt: második hét.

a hamu kísérleti cerional bónusz továbbra is kilométerre van a tőke és a regionális utakon keresztül. Utoljára elmondtuk Önnek az autó előnyeit és hátrányait, most itt az ideje, hogy elmondja a kínai működés során felmerülő problémákról.

Kezdjük, mennyi autó táplálja az üzemanyagot. Akárcsak a többi garázs autók, működésének Chery Bonus halad, főleg a fővárosban és az üzemanyag-fogyasztás mérjük amatőr: nincs tariated kanna, szigorúan meghatározott fut és speciális technikákat. Mi, mint a többi autó rajongó, működünk az autó normál módban megyünk dolgozni, vásárolni, baráti látogatásra. Az autó meglátogatja a benzinkútot abban a pillanatban, amikor az üzemanyagmaradék fénye világít. Természetesen, számukban van néhány hiba, és egy úti stílus, és olyan távolság, amelyet a következő tankolásig, valamint a nyüzsgő üzemanyag mennyiségéig, de a hosszú távú működés során kis változatot kaptunk az adatok, hogy az eredmény nagyon hihető legyen.

Általánosságban megjegyezzük, hogy a étvágy Chery Bonus kiderült, hogy meglehetősen szerény, és az autó nem terheli gyakori látogatások a benzinkútnál. Tehát az autó 2858 kilométerre vezetett, 270 liter 92-es benzint töltött be 7300 rubel mennyiségben. Hét alkalommal meglátogattuk a Benzokolon-t, kiderül, hogy átlagosan 38,5 liter üzemanyagot öntöttünk a tartályhoz. A teljes kiszolgálás távolságának 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása 8,4 liter volt, a legfeljebb 11,1 liter, az átlagot 9,4 liter szinten tartják.

Így kiderül, hogy az egy liter az autó kiűzi 10,6 kilométeres valahol, és egy kilométerre telt el, mivel a benzin ára, a költségek 2 rubel 55 kopecks. Valóban, van valami dicséret, mert az igényelt útlevél üzemanyag-fogyasztását a város Chery Bonus 9,7 liter, és az autónk 80 százaléka keréknyom az utakon Moszkva. Ugyanakkor nem fogunk menni egy teknős sebességgel, de ugyanabban a ritmusban mozogunk, mint a városi fluxus többi résztvevője.

És most arról a hibákról és problémákról, amelyek a gép működésének kezdetén keletkeztek. Nincs idővel, hogy elinduljon, és egy kilométernyire a helytől, ahol az autót adtam nekem, észrevettem, hogy a kormánykerék egyenes mozdulattal kissé kaszáljon jobbra. Nyilvánvaló, hogy a kerekek kerekei szögei károsodnak.

Utoljára azt írtuk, hogy a költségvetési gépért a szalonot tisztességesek, a belső tér részletei közötti réseket kicsi és sima. Igen, a merev műanyag körüli vezető körülveszi a merev műanyagot, de legalább egy új autót hív fel több mint 370 ezer rubel, ahol a belsőépítést kiváló minőségű anyagokkal ízesítik. Mindannyian hozzá fogom adni, hogy egyszerre volt esélyem a Lada Priorán, a Lada Kalinában és a Daewoo Nexia-on újrateremteni, és mindezen autóknak sokkal több kérdése volt a részletek pontosságában, a hiányosságok egyenletességében és maga a műanyag minősége.

A kanál nélkül azonban a bónusz kátránya is nem volt költsége. Amikor az egyenetlen úton vagy durva aszfalton vezetnek, elkezdenek csörgetni a vezető ajtaját, szintén emelkedtek, és amikor becsapódtak. Azokon a helyeken, akkor viszont az ajtó tömítését, hörgő pedál szerelvény, ha a vezető az első kerekeket. Belső trükkök a plexi eszközök kombinációja (az egyik szomszédos az üveg) kiderült, hogy a görbét.

Miután fél ezer kilométerre kezdett spontán kigyullad a lábát. Valószínűleg a kívánt szakadék a kis rugós stop jel kapcsoló és a fékpedál, ami prések, ha van a helyzetében. Ennek eredményeként, miután bármelyik nyomja meg a pedált, vagy összerázás vagy bólintó az autó (még jó pedál gépek jelezhetjük milliméter) Kapcsolatok zárva marad. Az egyetlen kiút az, hogy illeszkedjen a fékpedál lábam fejjel lefelé. Ha egy hosszú parkoló, még mindig lehet megtenni, akkor megszárítja láb mozgás közben, vagy rövid megálló előtt a közlekedési lámpák - nehézkes és veszélyes.


A legszörnyűbb dolog az, hogy a stop jel hirtelen világít még a mozgás során, zavaró más vezetők.

Sőt, amikor fut a 2100 kilométert, egy autó bemutatott nekünk egy kellemetlen meglepetés érthetetlen okokból alatt parkolók, kapcsolatok zártak be, és az autó állt az egész éjszaka a stop jel, amíg az akkumulátor leült. El kellett különdnöm, de aztán egy másik hibát hibáztatnék a törzsfedél kastélya, ahol a krokodilok hazudtak, valamint az összes ajtó zárai, kivéve a vezető, csak a villamos energia jelenlétében működik a fedélzeti hálózaton . Lehetetlen megnyitni kulcsot, mert a kastély egyszerűen nem rendelkezik lárvával. Ebben az esetben a tulajdonosnak akrobatikus trükköket kell végrehajtania, hogy feltérképezze a vezető székét a hátsó kanapéhoz, és ott elrontotta, csökkentse a szék hátsó részét, és feltérképezze a raktér rekeszbe.

Az intenzív javítása az úttest Moszkvában szinte az összes főbb autópályák, hogy a jelenlegi település indult, szintén befolyásolta az állam a mi autónk. Az első incidens 1438 kilométeren futott. Amikor az aszfalt megváltozott a harmadik közlekedési gyűrű, a közúti dolgozók nem zavarta fel elsimítására az ízületek a különböző rétegek között az úttest. Nincs idővel, hogy megtagadja a teljes megállást, a bónusz első kerekeit egy kézzelfogható ütéssel egy ilyen küszöbbe repült. Az eredmény egy elveszett műanyag dekoratív sapka, és a jobb első kerék enyhén elakadt pereme, amely megadta magamnak egy könnyű vibrációt egy 90-100 kilométeres sebességgel óránként. Meg kellett keresnem a gumiabroncsot, hogy rögzítse a lemezt. Sajnos azokban a workshopokon, ahol fellebbezünk, nem voltak speciális felszerelés a lemezek szerkesztéséhez, de az egyik mester megígérte, hogy megoldja a problémát. Nem volt időnk, és villogott a szemek, amikor kihúzta a kalapácsot, és egy pár pontos fúj visszatért az egész nézetben. Meglepő módon, miután egy ilyen durva vibrációs szerkesztés után a rezgés gyakorlatilag eltűnt.

A második eset után bekövetkezett ezer kilométer, amikor a leningrádi autópálya mellett hátsókerék-hajtás előre lövés zúzott kő és eltörte az átlátszó kupakot a bal első fényszóró.

Egy másik hiba a 2700 kilométernyi kilométergel, kizárólag az én hibámban történt. Amikor először megismerkednek egy bónusz, már írtam, hogy az út clearance az autó kicsi, így meg kell lovagolni az egyenetlen úton fokozott óvatossággal. Mint a vízben

Egyszer a sötétben a vidéki terület közelében, nem a szénhidrátot a bozótákba vetettem. Ipari voltam valami normálisan, az előnye volt az autóban, de visszamentem az utasok fedélzetére a poggyászukkal. Az autó hunyorgott egy kicsit, de kiderült, hogy elég, hogy álljon a kő az alsó széle a lökhárító, amikor mozog a hátsó. Ennek eredményeképpen a repedés a műanyagra ment, és az alsó oldalán vágott egy pár műanyag klipet, rögzítve a szennyeződések pajzsát.

Ebben a szomorú megjegyzésben még mindig megállunk, de egy hosszú teszt folytatódik, és még mindig van valami, amit meg kell mondanunk az autóról. Egy idő után megosztjuk az Ön benyomásait arról, hogy a Chery bónusz hogyan megy és kezeli, fontolja meg a biztosítás költségeit, mondja el a versenytársakról, és mi történt a kínaiakkal. Folytatjuk. És ha kérdése van az autóval - írni! Határozottan megpróbáljuk kielégíteni a kérését.

Kizsákmányolás:
A teszt elejétől 2858 km
Közös autó kilométer 3372 km
Üzemanyag-fogyasztás 9.4

Műszaki adatok Chery Bonus
Hossz, mm 4269
Szélesség, mm 1686
Magasság, mm 1492
Kerékalap / Clearance, MM 2527/162
Gurb Súly, KG 1200
Motorfogat, CM3 1497
Teljesítmény, lóerő / ob-min 109/6000
Nyomaték, nm / ob-min 140/4500
Gyorsítási idő 0 és 100 kilométer közötti óránként, 16-tól
Maximális sebesség, kilométer / óra 160
Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban, L / 100 km 7.2
 

Egy forrás: Motor magazin [2011 szeptember]