Cadillac STS Test Drive 2007 óta szedán

Az ellenzék reménye

A prémium szegmens, ahol mindenki kizárólag árjaban beszélt, és hagyta, hogy egymás kék vére, határozottan remegés. A Lexus és a Jaguar már erős rúgást adott az önelégült németek szamár alatt, az egyik leginkább káprázatos, legérdekesebb márka készen áll arra, hogy kövesse őket.
 

Az arrogáns európaiak büszkék a történelemre, de az elbűvölő Cadillacnak nem kevésbé lenyűgöző, izgalmas és igazán varázslatos. Végül is önmagában elismert szám volt abban az aranykorban, amikor az autóknak lelke volt, és nem ismerte a határokat. Mit kell mondani, hogy van egy konvertibilis Eldorado Birritz 1959-es a modellévből, összehasonlíthatatlan farokkékkel és egy 345 lóerős V8-at általában az autóipari szabadság szimbólumának tekintik. Referenciaként: Az európai bélyegek akkoriban nem virágzottak, hanem a létező létezés.

 

Nem kell ma eldobni a Cadillac -ot a számlákról. Ez semmiképpen sem egy poros alagsorból származó ikon hálója, ez egy hatalmas vállalat ambiciózus és gyorsan progresszív zászlóshajója, amely mögött egy hatalmas mérnöki, tudományos és műszaki erőforrás létezik. A márkafejlesztési stratégia lenyűgöző: az indián piac vezetésének szomjúsága ma a Cadillac -ot vezette a Cadillious és az igényes Európához. Itt az amerikai arisztokrata megszerez egyéniségét, és megkeresi a tökéletesség kulcsait, első pillantásra közvetlen kapcsolatba lépve a legyőzhetetlen versenytársakkal. Nem csoda, hogy azt mondják: Az erőssé váláshoz harcolnod kell egy olyan ellenféllel, aki erősebb nálad.

 

A folyamat már folyik. És mint általában, nem megy simán. Nem minden fordul elő. Az új, márkás művészet és tudomány (művészet és tudomány) stílusa, amelynek szerzőisége a Kipu Vasenko -hoz tartozik, mert az összes kifejező technokráciája nem mindig esik jól a testre: az autók durván néznek ki, bizonyos helyeken túlterheltek feleslegesek. Részletek, sok szempontból szenvednek a nem megfelelő vizuális egyensúlytól. Kívülről tapasztalt stylisták megoldhatják a problémát, de az amerikaiak nem sietnek, hogy szolgáltatásaikhoz forduljanak. Noha az együttmûködés tapasztalata van, az Allante kabrió (1987-93) kialakítását a pininfarina stúdió mesterei készítették; Olaszországban az autót előállították.
 

Példaként nem kell messzire mennie az új STS -hez. A birodalmi hatókör és a monumentális megjelenésű autó. A reklámfüzetekben tartósan két negyedévben, a legkedvezőbb szempontból bemutatják. De az STS profilban meglepődik egy hatalmas tengelytávval, egy váratlanul magas beszállási testtel és egy rövid csomagtartóval. A gyakorlatban a tengelyek közötti közel három méteres távolság nem hoz osztalékot: a hátsó utasok szempontjából az STS aligha tágasabb, mint a legfiatalabb CTS modell. A doboz elülső lökhárítója és egy gerinc nem festi az autót, túlzott nagylelkűséggel, fényvisszaverő és fényvisszaverő elemekkel, amelyek kenjék a függőleges LED -ek lámpák hatását. De a polírozott lemezek 18 hüvelykre bármilyen helyzetben lenyűgözőnek tűnnek.
 
Általánosságban vannak, vannak durvaság a stílusban, de ez aligha a fő probléma. Az amerikaiak valamilyen oknál fogva úgy döntöttek, hogy a márka általános ideológiájának a sport felé történő sodródását a belső dekoráció radikális egyszerűsítésével kell kísérni. Kíváncsi, ki mondta nekik, hogy a lakonizmus szinonimája az aszketizmusnak? Legyen szigorú a tervezés, de csak a természetes eukaliptuszból származó beszúrások kapcsolódnak a luxus attribútumokhoz. A többi banális bőr és depressziós műanyag. Nagyon kevés a króm, amely ésszerű felhasználással minőségi dekorációs eszközré válhat, hogy elegáns szilárdságot biztosítson bármely belső tér számára. Hiányában a fekete csúszós műanyag nyilvánvalóan dominál, és mindenféle alulmezőt kitelepít, például egy sáros klímaberendezést. Vagy egy műszerfal szélsőséges szerénységében. Nem az ujjak megállóival rendelkező naiv gombokról beszélek. Igen, a koreaiak jobban sikerültek volna! A GM marketingszakemberek elégedettek azzal, hogy sikerült az STS árait 66 000 dolláron tartani. Véleményem szerint, ha ez az ábra ötezerre ugrott, és ezzel legalább a Kraisler 300c -jének szintjére, akkor mindenki csak lenne, csak mindenki lenne. jobb. Van azonban egy másik lehetőség, ha STS -t vásárol, és a jelzett összeget a belső tér újjáélesztésére költi az egyik tisztességes stúdióban. Mi nem a kiút?

 

Készen állsz arra, hogy keresztet tegyenek egy nagy Cadillac -ra? Nem kell kapkodni. Mert akkor kezdődik a kemény csúcstechnika. Kívánság esetén az STS felszerelhető az AC -k aktív sebességtartó automatájával, amely megőrizheti az autó előtti távolságot, ha szükséges, ha szükséges, leesik vagy növekszik. Ide tartozik egy vetítő HUD -kijelző, amely információkat jelenít meg a szélvédő mozgásának paramétereiről a vezető szem szintjén négycolor üzemmódban. Az elektronikus kulcs lehetővé teszi az autó számára, hogy a tulajdonosot akár 60 méter távolságra is felismerje, így lehetőséget biztosít neki a motor ilyen távolságra történő elindítására és az egyes beállítások aktiválására. És ezek a beállítások nemcsak a szék helyzetét, a kormányoszlopot és a tükröket tartalmazzák, hanem a Bose audiorendszer beállításait és az éghajlati telepítést is. A szalon magas szintű Toszkána bőrrel vágható le, fűtött minden üléssel és az elülső szellőzéssel.

   

A 32 szelepes Northstar V8 motor, a gázeloszlási fázis beállítási rendszerével, a nehéz szedánt száz-néhány másodpercre felgyorsítja, mint az Impreza WRX STI. Hat tartóra helyezkedik el, amelyet úgy terveztek, hogy az erőegység könnyebben elviselje a váltakozó rakományt az aktív vezetéssel. Ígéretesnek hangzik! A gyakorlatban a motor nagyon reagálónak bizonyult, élénken elősegítette a magas forradalmakat és végtelenül rugalmas. A teljes kerekes hajtás -sebességváltóval és egy ötsebességű sebességváltóval való egyesülése teljesen harmonikus. A gép szintén nem egyszerű: ez ugyanaz a Hydra-Matic 5L50, amelyet a BMW vásárol a GM-től az X5-re történő telepítéshez. Van egy sportrendszere a PAL (Performance Algoritmus Liftfoot) funkcióval is, amely a sebességváltót kanyarban tartja, hogy biztosítsa a maximális gyorsulást a kilépésnél, és a szekvenciális meghajtóváltás -vezérlési módot. A sportrendszert első osztályba hajtották végre, így az autó fénye és energikus.
 

Szeretném megjegyezni a kipufogórendszer csodálatos beállítását: a motor mindig hallható, és sűrű hangjának érzelmi színezése közvetlenül a forradalmaktól függ, a méh morgásakor a támadó nyolc jellegzetes nyögési halához. Ugyanakkor az idegen zaj szintje, amely a zajszigetelés szalonjába behatol, az amerikaiak különösen gondosan működtek, számos fejlett technológiával, például csendes acél (kettős acél partíció) felhasználásával.

 

A teljes kerekes hajtás -sebességváltó a nyomaték eloszlásával 40:60, a hátsó tengelykerék javára télen különleges előnyökkel jár, növelve a gép dinamikáját és stabilitását. Esős \u200b\u200bidőben hasznos lesz. Ha van valami, a Stabilitrak dinamikus stabilizációs rendszere, a jól ismert ESP analógja, bármikor segítséget nyújt. De az egyedi aktív szuszpenzió MRC (mágneses útvezérlés) munkája a legjobban száraz aszfalton. Az egycsöves lengéscsillapítókat olyan mágneses folyadékkal töltik meg, amely mikroszkopikus fémrészecskéket tartalmaz, és azokat az elektronika szabályozza, amely megváltoztatja merevségüket, a bevonat állapotától függően, másodpercenként legfeljebb ezer ütéssel. A felfüggesztésnek két módja van a kényelmes túra- és sportteljesítménynek. A túrákért szavazok: Úgy tűnik, hogy ebben is az enyhe módú MRC átadja a test és a kormánykerék útját. És a teljesítményhez képest az irányíthatóság nem romlik.
 

A Cadillac STS kellemesen irányul, és ez a kifejezés talán a legmegfelelőbb. Az autó szépen szerepel a fordulóban, és gyönyörűen jön ki belőlük bontás, tekercsek és egyéb abszurditások nélkül. Más szavakkal, nem terheli lenyűgöző tömegével. Igaz, nincs beszélgetés a speciális sportokról: a kormányzás alacsony érzékenysége és a gyenge reaktív erőfeszítések a közeli stolium zónában befolyásolják a kormánykereket, majd vissza kell adnia erre a nagyon nullára. De minden rekesz irigyeli a fékmechanizmusokat egy rövid pedállal és egy halott markolattal. Nem rossz! Ez azonban a Nyurgurgring német autópálya hosszú tesztek logikus eredménye.

 

Mi az igazság egy nagy Cadillac -nak? Az a tény, hogy sikerült megerősítenie magas státusát. A kifinomult mérnöki termékek terméke, az STS teljesen gazdagnak bizonyult a közúti tudományágakban, a láthatatlan Fighter-117a Nighthawk szellemében való kialakítása valóban utánozhatatlan. A belsőépítészet megközelítése azonban operatív és radikális áttekintést igényel. Mindenesetre az STS nem valószínű, hogy itt és most újraéleszti a márka korábbi pompáját. Cadillac azonban újabb helyes lépést tett a reinkarnáció felé. A márka iránti érdeklődés megújult lendülettel fellendül.

 
Autográfia
Cadillac STS 4
Sevilla elődje (1997)
Cadillac CTS platform
Premier 2004. április
Testszedán
Motorok 3,6-4,6 l (255-320 l.
Amerikai produkció, Oroszország
Várható csere 2011/12

Az autót a társaság -Eumtifier, a General Motors hivatalos kereskedője biztosította
A teszt során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
   

 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 96/2005]