Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 szedán

Hiúság Kubában

Cadillac STS: Ésszerű állítás az elitizmus iránt
A reprezentatív gépnek németnek kell lennie, vagy a körülmények legsikeresebb kombinációjával angolul. De ez messze nem volt mindig. A legendás amerikai Cadillac, amely 1960 -ban standard volt, és fétis volt a sikeres emberek számára, ismét megpróbálja meghatározni a játékra vonatkozó saját szabályait az autóipari létesítményben.
Az új STS szedán kockáztatja, hogy két szék, vagy inkább a trónok között ül. A dimenziók szempontjából közelebb áll az E szegmenshez, míg a motorok sora és az opciók halmaza lehetővé teszi, hogy a reprezentatív autóknak tulajdonítsák. A gyártó egyértelműen döntött a helymeghatározásról: Az STS a legmagasabb pozíciót veszi a Cadillac modellezési tartományában.
Tavaly tavasszal elkezdett szállítani az EU piacára, és végül elérte Oroszországot. Az európai specifikációban autókat kínálunk a megfelelő megvilágítással és felfüggesztéssel a közlekedési rendőrség szempontjából, amelyet nagyon gyors vezetéshez igazítunk a nagy minőségű utakon.
Behatalmazási tartály
Az STS -ben lehetetlen, hogy ne értékelje eredeti stílusát: abban, hogy egy hatalmas mozgás miként kúszik a földön, van valami baljósló. Az eset merevségének kiejtett bordái és a specifikus arányok a Stechkin pisztollyal vagy az arcú üveggel való asszociációkat inspirálják. Úgy tűnik, hogy a szedánt olyan emberek hozták létre, akik teljesen megszabadultak a szokásos ötletektől arról, hogy a gépnek miként kell kinéznie egy tiszteletre méltó nyugati üzletembernek. A Cadillac -ot nem lehet összetéveszteni egyik versenytárssal sem, hogy az üzleti osztály határozott plusz. Ezenkívül az STS minden formájában való identitására nincs utalás a simaságra és a kerekségre, amelyet az olcsó koreai márkák tervezőivel törölnek.
A belső tér sajnos sokkal kevesebb, mint a megjelenés. A krémbőr és a csiszolt fa a kabinban, amelyet egy tesztvezetéshez nyújtottak nekünk, luxusnak tűnt. De a pompás közül az unalmas központi konzol és nagyon olcsó a műanyag osztályú autó számára a szemét vágta. A Bose és az éghajlat -szabályozó audiorendszer kis monokróm kijelzői a tetején és az alábbiakban helyezkednek el, a CD -rés közepén és egy szűk rést érthetetlen célokból, amelyben enyhe erőfeszítéssel lehetett mobiltelefonot tenni. Az európai piacon elérhető egy navigációs rendszerrel és egy nagy színű képernyővel rendelkező verzió, de ezeket a gépeket nem szállítják Oroszországnak.
Részben menti a pozíciót egy fényes optronic készülékkel, amely tökéletesen olvasható skálákkal rendelkezik. Ezenkívül a sofőr előtti információk kivetítésére szolgáló rendszer sokat segít az úton. Ez megjeleníti a sebességet, az interferencia jelenlétét az elülső oldalon, a működő fordulójel mutatóját, valamint a sáv nevét, amelyet az audiorendszer reprodukál. Elfelejtheti a műszerfalat a vezetési folyamat során, a legfontosabb az, hogy ne viseljen anti -flair napszemüveget, amelynek nemcsak a szélvédőn vetítik fel, hanem a központi panelen lévő kijelzőket is.
A vezetőülés természetesen teljes elektro -szabályozókkal és beállítási panelekkel van felszerelve, de alakban túl szélesnek bizonyult, kizárólag a nagy járművezetők számára kiszámítva, és a hátsó profilja nem tökéletes. De amikor az autóból ültetnek, az elektronika segítőkészen nyomja a kormánykeréket felfelé és előre, és a széket egy kényelmesebb kilépés érdekében kiszorítja a kabinból.
Nem a hátsó kanapé, ahol állítólag egy ilyen autó tulajdonosa, furcsa módon, ez nem olyan tágasnak bizonyult. Még mindig van elég hosszú hely és szélesség, de a 185 cm feletti magas utasok a mennyezetben támogatják a fejüket. A harmadik itt határozottan felesleges lesz, ha a magas központi alagút nem hagy helyet a lábak számára. De a mikroklíma fenntartásának egyedi rendszere, valamint az ülések melegítése.
Ballada egy rugalmas héjból
Az összes STS oldalsó ablaknak háromrétegű szerkezete van, tökéletesen megvédik a belső teret a zajtól, és meglehetősen sikeresen ellen kell állniuk a feltörési kísérleteknek. Az aerodinamikai és egyéb zajok csak 120 km/h után hallhatók, és még csak egyenetlen utakon is.
Az érintés nélküli hozzáférési rendszer és a motor indítása nagyon kényelmes. Az ajtót úgy nyithatja meg, hogy egyszerűen meghúzza a tollat, és ne vegye ki az elektronikus kulcstartót a zsebéből. A motor elindításához nyomja meg a gombot a kormánykerék jobb oldalán. Csak nem világos, hogy miért lehetetlen integrálni a gyújtáskulcsot a kulcstartóba, ahogyan az összes európai gyártó már megtette. Folyamatosan magával kell hordoznunk egy súlyos kulccsal és kulcsfobot, és ha a központi zár távirányítójának akkumulátora, a riasztás és a motor indító rendszere kiürül, akkor nincs esélye elhagyni autóval. A kulcsot arra is használják, hogy rögzítsék az apró kesztyűdobozt és egy nyílásot a sílécek szállításához a szalon és a csomagtartó között.
325 lóerő kapacitással rendelkező 4,6 literes motor képességei A szilárd szedán elég hatalmas margóval. A város körüli vezetéskor, még a dinamikus indulással is a lámpánál, a Tachométer nyílja ritkán emelkedik fel 3000 fordulat / perc felett. A Mighty Eight Northstar tökéletesen húzódik az alapjáratból.
Ahogy az várható volt, a Cadillac étvágya alapos volt. Mintha nem lenne sem az 1974. évi OPEC embargója, sem az 1979. évi iráni forradalom, sem a jelenlegi olajválság. Rendkívül nyugodt utazással forgalmi dugók nélkül, az ON -fedélzeti számítógép stabilan 15 liter / 100 km. Ha nem korlátozza magát a dinamikában, akkor a fogyasztás azonnal 20 liter / száz jelöléssel jár. Kiderül, hogy a 66 literes üzemanyagtartály elegendő körülbelül 300 km-re, amelyeket általában Moszkva körüli néhány munkanapon belül megsebesítenek.
Ha a motor teljes potenciálját használja, akkor egy hatalmas szedán a nyolc szilárd bariton alatt, és nem érzi magát a saját tömegét 1815 kg -ban, mint egy nagy kaliberű projektilis.
Az STS tulajdonosának útfelületének minősége nem kell aggódnia, hogy az összes kerekes meghajtó lehetővé teszi, hogy a nedves aszfalttal kezdje olyan magabiztosan, mint a száraznál. Az automatikus doboz nagyon gyorsan működik, a váltás elég gyorsan és egyidejűleg halkan. Általánosságban elmondható, hogy az erőegység munkája összehasonlítható a legjobb európai mintákkal.
Az európai STS szuszpenziója adaptív lengéscsillapítók mágneses útvezérlésével van felszerelve, amely az út minőségétől függően megváltoztathatja a merevséget. Ezenkívül az üzemmódok megválasztását kizárólag az elektronika kezeli, az illesztőprogramnak nincs hozzáférése a felfüggesztés beállításához. De talán jobbra megy magadhoz, és nem gondolsz az út minőségére. Észreveszi a hazug rendőröket, a villamossíneket, a mély repedéseket és más szabálytalanságokat csak fül szerint. Igaz, hogy az elektronikának nem mindig sikerül dolgozni, nehéz lehet, és a következő az érzékeihez jöhet, és teljes egészében lenyelheti.
Az aktív hajózási vezérlés egy radarral, amely figyelemmel kíséri a sétáló kocsi távolságát. Formálisan még a város körül is vezethet, de a sofőrnek éles lassulással és megállásokkal kell felébrednie. Amikor a sebesség 40 km/h -ig esik, az elektronika ki van kapcsolva. A fordulókban is óvatosnak kell lennie, amikor egy gyalogos autó előre fordul, a radar parancsot ad a sebesség növelésére, bár valójában ideje lelassulni.
Az autópályán a radar lehetővé teszi, hogy meglehetősen nagy sebességgel mozogjon, szinte feszültség nélkül a króm radiátorrács és a Xenon fényszórók fénye teljesen legyőzte vágyaikat, hogy egymás után ékszerezzék, ahol Cadillac lovagol. És az autoklassok kényelmes mozgatórugói szó szerint kiugranak a bal oldali sorból, sietve, hogy felszabadítsák az utat.
Az STS meglepő nemcsak rengeteg üzleti osztály opcióit, hanem nagyon kedvező árat is. A tesztelt szedán a felső konfigurációban becslések szerint 82 310 USD. Az alapvető Cadillac STS 3,6 liter (255 lóerő) motorral, az automatikus és a hátsókerék-meghajtó 66 490 dollárba kerül. Összehasonlításáért a Mercedes-Benz E500 költsége a Mercedes-Benz E500 költsége. A négykerék-meghajtással 80 900 euró az alapkonfigurációban. És a csomagolt autók ára jóval több mint 100 000 eurót gördít.
Természetesen, összehasonlítva a Cadillac -ot a német versenytársakkal anélkül, hogy figyelembe vennénk az árat, kiderül, hogy az európaiak szinte minden cikkben meghaladják az amerikaiakat. De ha a reprezentatív szedán vásárlásának kérdését zavarja egy olyan személy, aki nem égeti el a zsebét extra pénzért, akkor az STS meglehetősen méltó választás lehet számára.
 
Igor Sirin

Forrás: Kerék (társaság)