Vizsgálati meghajtó Cadillac Escalade 2006 óta SUV

az út királya

Cadillac escalade. Első SUV a Gamma General Motors Corp. 96 éve. Külsőleg - Ha nem számítod a CADILLAC címerét - nem különbözik a Chevrolet Tahoe vagy GMC Yukontól. Az alapkonfigurációban 46,525 dollárba kerül az USA-ban. Miért van annyira - egy teherautóra?
 
Annak érdekében, hogy objektíven kezelni Cadillac Escalade, szükséges, hogy figyelembe véve azokat a körülményeket, ahol ez az autó megjelent. A közelmúltban, a General Motors Corp. vezetői. Magabiztosan kijelentette, hogy, hogy készítsen egy SUV, akkor is, ha azt a luxust, Cadillac ága sosem lesz - ez illetlen.
 
A versenyről az importált Lexus LX470, MERCEDES ML vagy RANGE ROVER. Ez nem volt más kategória, beleértve az árat is. A fő versenytárs az expedíciómodellel Ford volt. GENERAL MOTORS stratégák tartják a versenyt az Expedition egy luxus-terepjáró osztály és Yukon Denali - mint a Chevrolet Tahoe / GMC Yukon változat.
 
Valószínűleg abban a pillanatban igaza volt. De a Lincoln Navigator hamarosan megjelent, ami szinte gyorsabban dicsérni kezdett, mint amennyit el kellett sütni. Ezenkívül minden Ford Motor Co. Több ezer tizenöt éves voltam. És nagyon gyorsan soha nem vezetők General Motors arra fordult, hogy miért nem ...
 
Az a tény, hogy a fő bűnös létrehozásának Cadillac Escalade volt Lincoln Navigator, akaratlanul teszi össze a gépeket egymás között - bár ebben az esetben lesz csak mintegy Escalade. (A Lincoln Navigator teszt megjelent az E11, 1997-es motorban.
 
A vállalat hangsúlyozza, hogy az Escalade-t rekord rövid távon - 10 hónapig hozták létre. Hogyan sikerült kezelnie? Még a legkisebb világgyártók is az új autó fejlesztése nem kevesebb, mint két év. A válasz egyszerű: az escalade nem új autó! Ez ugyanaz a Yukon Denali, amely el kellett engednie a GMC szétválasztást, és most kiadja Cadillac-t. És ha le kell mosni a festéket, az azonos rakomány platform fogják fedezni, amelyen a teljes méretű Tahoe, Yukon és Elővárosi épülnek ...
 
Az első pillantásra az Escalade-nél, valamilyen oknál fogva emlékeztettem Roger Miller Road királyának régi dalára - olyan magabiztosan az autó néz ki. A Chevrolet és a GMC-részlegek szegény rokonaiból megkülönböztetik a test oldalfalának alsó béléseit, a krómozott kerekeket, szemben a radiátorral, a címerrel és a Cadillac felirattal az oldalán - a legnagyobb emberek gyere találkozni. De az autó meglehetősen nagy ...
 
Ahhoz, hogy eljusson a vezetőüléshez, hosszú lépést és csomót kell tennie. Ülj le, figyeljen a Bőrfából készült kormánykerékre A La Jaguar, polírozott fa betétek a torpedóra és a középkonzolra. Ülések - buja, puha, mint házi fotelek. Talán szükségtelenül puha, az én ízlésem.
 
Bőrülés kárpitozás az escalade-ben - valószínűleg a leghűvösebb. Ez perforált bőr, mint a Seville Touring Sedan ülésein. Nemcsak lélegzik, hanem csodálatos aromát is. Azonban szinte minden új autó szaga jó.
 
Kategorikusan nem tetszett az ülés beállítása. Megfelelően szabályozott, de a vonatkozó ellenőrzések a párna külső oldalfalán találhatók majdnem a padlón, és egy zárt ajtóval nagyon nehéz elérni őket. Az ülés fűtési gomb csak akkor kapcsolható be, ha kinyitja az ajtót, és néz ki, de könnyen megsérülhet más kiigazítások keresésében. By the way, csak egy rögzített biztonsági övvel fűtjük.
 
Az elülső panel szinte teljesen lenyelte az elődöktől. Az összes fogantyúhoz és gombhoz könnyen elérheti, minden tiszta és funkcionális.
 
Áttekintést a vezetőülés kiváló, előre és az oldalán - a magas partra, vissza - köszönhetően a nagy oldalsó visszapillantó tükrök.
 
A hátsó ülések nem kevésbé luxust díszítenek, mint az elülső, de a párnák rövidek, és nem könnyű visszaállni - az ajtók a keskeny alján. A szabadtéri ülések (azok, amelyek közelebb vannak az ajtókhoz), elektromosan fűtéssel rendelkeznek - a középső utas melegíti a szomszédokat. Vannak fejtámla, és egyedi világítás, valamint a szellőztetés és a zene vezérlőpaneljei. Csak itt van a hátsó oldalak ablakok csak a stroke egyharmada. Miért?
 
Általánosságban elmondható, hogy a kabin kialakítása és az anyagok minősége meglehetősen összhangban áll az autó költségeivel, különösen az ülések bőrével és a mennyezet mobilitásának kárpitozásával. És Escalade van szerelve egy komplett program - nincs lehetőségeket kínálnak, minden benne van a standard csomag (bár, akkor válassza ki a test szín). De vannak hiányosságok. A műanyag mennyezeti konzol, amelyet Tahoe / Yukonból vettek, idegennek tűnnek a luxusautóra, és nem voltak színbe. Az elektromos ablakok gombjainak nincsenek automatikus módja - Az üveg bezárásához a gombot meg kell őrizni. Az OnStar navigációs rendszer és a két CD-lejátszó (egy- és bolt) telepítve van, és a légkondicionáló a leggyakoribb, kézi vezérléssel. Savery? Vagy gyorsan megtette?
 
Escalade csomagtérben van egy nagyon meggyőző hangerő - majdnem ugyanaz, mint Navigator, és sokkal nagyobb, mint a Range Rover vagy a Mercedes ML430 (szigorúan véve, összehasonlítva a térfogat Escalade és Navigator trunk kötetek nem teljesen helyes, az utolsó három üléssor 7 fő, és az Escalade kéten öt).
 
Ha a hátsó üléseket hajtja végre, a 1220x2440 mm (4x8 láb) rétegelt lemez lapja szinte illeszkedik (4x8 láb) - csak néhány centiméter fog lógni a hátoldalon. Ez a tábla - az autó hátsó ajtója két félből áll a vízszintes hurkokon, az alsó fém a targonca oldalán lefelé hajlik, a felső üveg felemelkedik. A raktér nagysága szinte egy mérő. Itt is hibás. A hátsó ülések hajtásához a fejtámlákat el kell távolítani tőlük, és olyan nagyok, hogy ugyanakkor nem pihennek a mennyezeten.
 
A motor meglehetősen régimódi - 5,7 liter Nizhnevalny vortes V8, amely a gazdaságban hibás (a tartály térfogata 113 liter tényleges tartomány egy tankolással körülbelül 500 km). A pénzért, és a Northstar v8-t tette. De - sietve ... de amíg a benzinárak maradnak jelenlegi szinten, leesik, és ez a motor, a 225 LE és 447 nm. Legfeljebb 60 mérföld / óra (96 km / h) escalade 10,5 másodperc alatt gyorsul. - Teherautó elég jól, bár néhányan gyorsabban csinálják. By the way, California benzin már elkezdett emelkedni az ár ...
 
Az Escalade egy lapos úton kiváló, különösen egyenes vonalban. Gép csavarni a dicsőség - nincs nyikorog vagy remegését. A motor csendes belső kialakítása kiváló hangszigetelés, de nagy sebességgel egyértelműen hallható zajcsökkentő szélvédő és oldalsó tükrök A légáramlás (húzási koefficiens gépek - akár 0,45).
 
Az alváz Escalade teljesen kölcsönzött az előző generációs pickupok által General Motors: Támogató keret, Független első felfüggesztés, hátsó gerenda tengely a levélrugókon. Az Escalade felfüggesztése jelentősen lágyul, és egyenletes mozgásban a hosszú tengelytávú autóban jó lefedettségben nem kevésbé kényelmes, mint egy utas Cadillac.
 
A problémák akkor kezdődnek, amikor a sima aszfalt véget ér. A luxusért fizetett ár - hogy simítsa az autót, hogy az autó rosszul rázzák, és fésülje a hátsó kerekeket, majd elveszíti a kapcsolatot a járdával, hátra hangos plakátokkal. Végül is a teherautó.
 
Próbálnak alkalmazkodni archaikus design luxus osztály követelményeinek egyszerűen azáltal, hogy enyhítik a felfüggesztés nem sikerült. Véleményem enyhítése eltúlzott - akár a tavaszi / rugók meglehetősen gyenge, hogy a lengéscsillapítók nem alkalmasak. Ez különösen igaz az éles evolutionokban. És az autó nagy súlya semmi köze hozzá. Ugyanaz a navigátor megbirkózik a zenekarok változásával. Az Escalade úgy viselkedik, mint egy hatalmas nedves vontató bála, amely a Helm erős laterális tekercsre reagál, áthaladva a wobble-ben. És gyorsan visszatér a sávgéphez, nem akar egyáltalán. És ez - nem perestavka vagy jávorszarvas tesztet, a helyszínen, és a szokásos manőver, ami ahhoz szükséges, hogy szinte minden nap, majd az akadályokat.
 
Nagy sebességgel, az autó viselkedése egyszerűen megijeszt. A problémát súlyosbítja egy 213 milliméteres földi távolság, és egy teljesen pamut kormányzás erősítővel exbititáns teljesítmény. Nem túl sikeres, és kiválasztja a gumi - Gumiabroncsok Firestone FireHawk LS jól viselkednek száraz szilárd bevonat, de a nedves aszfalton és különösen a talaj készségesen elveszíti a tapadást.
 
Fékezés - Különleges megjegyzések nélkül, bár az erősítő túlzottan erős, és nem figyelhető meg a pedálok visszajelzését. A fékezés útvonal 52 méterre sebesség 60 mph (96 km / h), és 67 m-re a sebessége 70 mph (112 km / h) - kb, mint Navigator. A hátsó tárcsafékek Escalade nem akadályozná ...
 
A négylépcsős AutoTrac automata sebességváltó négy módot tartalmaz, amelyek a kormányoszlop jobb oldalán található gombokkal vannak ellátva. Attól függően, hogy melyik közülük megnyomásakor a meghajtó lehet hátul, állandó, teljes (normál vagy csökkentjük a közelben) vagy az automatikus teljes - a elnyomása a tolóerő, hogy az első kerekek az alkalmazkodás a hátsó csökken. Minden, mint egy igazi SUV.
 
Nehéz elképzelni, hogy az Escalade tulajdonos valaha hozza azt a jelenlegi off-road, úgy, hogy a tisztességes lehetőségeit az alváz és továbbítása a legtöbb marad kihasználatlan. Igen, és nem számított rá az autó alkotói, különben nem tennék az elülső és hátsó csekket olyan hosszú ideig, hogy a szokásos árok nem lennének legyőzni, lökés nélkül.
 
Miért és ki igényli az Escalade - alapvetően egy archaikus GMC teherautó Cadillac kabinnal? Lovagoljon rajta a városban? Tehát 12,4 m átmérője van, a súly egy kis három tonna és az üzemanyag-fogyasztás nélkül - Ó, ő ... öröme a gép irányításából - nem, ez nem az út királya, De inkább egy kanapé a kerekeken.
 
Talán ez egy utasgép? De a hátsó ülésen, Escalade nem olyan egyszerű, és az utasok Cadillac sötét szemüveget az utas nem rosszabb.
 
Meg kell jegyezni, hogy az Escalade olyan szilárd és masszív, hogy ült, úgy érzi, majdnem teljes eltávolítást érzel az ablakokon kívül, mi történik az utcai nyüzsgés. Vannak emberek, akik irracionális vágyakat tapasztalnak a nagy autók számára ...
 
Cadillac, ez bizonyára előnyös, hogy a kész autó Chevrolet / GMC, bemászni a szabványos csomag, minden, ami ebben a pillanatban kéznél volt (megfosztva a vevő a választás a választás), és engedje, hogy a piac szerint a márka , körülbelül 12 000 dollárt ad hozzá az árhoz. És ugyanazt veszik!
 
Valószínűleg befolyásolja a márka hagyományos képét. Sok kereskedő azt állítja, hogy az Escalade vevők jelentős része már egy vagy két Cadillac autót tartalmaz a családban ...
 
És az utolsó kérdés. Mint általános motorok, amelyek egyidejűleg ugyanazt a gépet értékesítik, különböző nevekkel különböző bélyegek alatt - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban és Escalade? Ez vagy csodálatos menedzsment, vagy bizonyíték arra, hogy Amerika a SUV-k kibaszott végül. A harmadik magyarázat azonban is lehetséges. Úgy tűnik, hogy 99 a Honda útlevél 100 tulajdonosa közül 99, és nem feltételezik, hogy valójában ISUZU Rodeo-ba járnak. Tehát az Escalade-vel - a potenciális Cadillac vevő valószínűleg soha nem megy a Chevrolet kereskedő szalonba és a több GMC-hez. És ha azt mondod, hogy a Cadillac escalade tulajdonosa, akkor ténylegesen GMC Yukon, akkor az arc körül.
 
Szöveg: John Smith
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№5 / 1999]