Test Drive Cadillac Escalade 2006 óta SUV

óriás ellentmondások

Az öröklődés egy erős dolog. Próbálva magát, változás, jobban. Először kiderült, hogy már úgy gondolja, hogy kiderült végre, és ott egyszer! Gének teszik magukat érezni.
 
Az autó könnyebb. Az egyik modell, megtestesülő különböző generációk, egy idő után megváltozhat a felismerhetetlenségig. Ez azonban általában meglehetősen hosszú. Cadillac Escalade nem volt egyértelműen nem.
   
 
Azonban nem ő alkotók szeretné, hogy ilyen változásokat? Elvégre, ha objektív, ez a fekete hasított közepén az ellentmondásokat. Escalade nehézkes, kivételes étvágy (ez jó, hogy evett étel), érzéketlen kezelése és ennek eredményeként, láthatatlanság és a városi körülmények között, amelyek azt szánták. Vajon az alkotók nem tud róla? Tudták, és nem rosszabb, mint a mi. Ők csak egy másik pillantást a dolgokat. És segítségével az Escalade modell, igyekeznek bizonyítani annak megfelelőségét.
 
A megértés az amerikaiak, a kedves város SUV kell pontosan ugyanaz. Ha beszélünk a méretek, akkor minden bizonnyal széles körben széles. Amikor először kiderült, hogy mellette Escalade, eszembe jutott az első ismerős a Hummer H2. Ugyanez gigid. Hátrányai mérete bizonyos nehézségekkel parkoló és a nagy sebességű mozgás, de természetesen számos vitathatatlan előnye van. A legfontosabb dolog, hogy félsz többi résztvevője a mozgást. A probléma az újraépítés oldani, mielőtt az előfordulását, mindenki már régóta észrevette, hogy egy hatalmas SUV, és készen áll, hogy kihagyja azt.
 
 
Az amerikaiak, az általános drága SUV is kell egy fülbemászó design, sok króm csecsebecsékkel. Megértem őket tökéletesen. Ha nem volt olyan sok afro-amerikaiak és más polgárok vad néz a stílust hazánkban, volna, hogy vegye figyelembe a kívánságaikat. A vélemény azonban az oroszok a stílus az új Escalade, általában pozitív. Az erő és a hatalom hazánkban tiszteletben tartják a fajta hatalmas elöl széles téglalapot a márkás rács jár problémamentes. Három szakasz függőleges fényszórók hozzájárulnak az élesség az érzékelés.
 
Az arc növeli az expressziót alacsony lökhárítót. Lenyűgöző, de kellemetlenül meglepődtem, amikor a fordított pályán a járdaszegély átlagos nagyságáról mozog, egy spoilerrel lógott. A geometriai permeabilitás, határozottan, nagymértékben szenvedett a szépség javára. Azonban mi ez, ez a permeabilitás? Amerikában az off-road Cadillac nem vásárol!
 
Az oldalfal feje után az oldalfalak kissé elriasztják, mintha a régi Chevrolet Tahoe-ból vettek volna. A téglalap alakú boltíves felületek hiányoznak a műanyagokkal. Igen, és 18 hüvelykes lemezek elvesznek a hatalmas test hátterében. Egyértelműen 2 3 hüvelyk kerekekre van szüksége. És szükségszerűen krómozott. Csak az elülső szárnyak rései megpróbálják újraéleszteni a képet.
 
Igen, és az autó mögött kissé hülye. Részben, az eset, a szokatlan márkás függőleges lámpák és egy hatalmas Cadillac embléma az ötödik ajtón. És természetesen a króm rengetege. Milyen nélkül van? Chrome Real, félbetűs bevonat. Elpirul, ahogy kellene!
 
Az amerikaiak végül rájöttek, hogy a drága belső tér fogalmai nem voltak elégedettek még a fekete populáció kérésére is. És intézkedett. Véleményem Cadillac Escalade első tengerentúli képviselője a luxus szegmens, amelynek szalon szinte nyújtás nélkül megfelel a szigorú európai kritériumoknak. Kolléga a műhelyben, a STS, a közelmúltban meglátogatta vendégünket, nem tudott büszkélkedni.
 
Az elülső panel meglehetősen amerikai körvonalazódik. Azonban már nem tűnik primitíven, beszélhetsz stílusról. A műanyag kellemes az érintéshez, rugalmas. Ráadásul nem csak a panel tetején, hanem az alulról is, valamint az ajtók felületén. Nagy fa négyzet nem vágja a szemét. A textúra szép, a fa az Escalade kabin néz megfelelő. Az autó egy kényelmes kormánykerék kombinált (bőr és fa) kivitelben, jól megtervezett székek, gyönyörű készülékek kék nyilak. A szekvencia beállítások tartománya elegendő, de a rabble csak a függőleges síkban hangolható, mínusz. A pedál csomópontot kell mozgatnia.
  
A székek megosztják a hulladékkategóriát. Talán ez az egyetlen elem a kabinban, amely emlékeztet a gép gallútori méreteire. Belül nincs nagy hely érzése. De objektíven, öt felnőtt helyeznek el két sorban elég kényelmesen. Ugyanakkor, az első utas panaszt tehet a közelebb a lábakban. Alacsony kesztyűtartó nyugszik térdre. Az autó hosszú, és ez lehetővé tette, hogy helyezze két extra kényelmes szék. Azonban nem lesz jobb aludni alacsony szellemű embereket.
 
Az első ülések elektromos hajtással, szellőzés, külön fűtött párnák és hátukon (vajon miért?). Klímaberendezés külön az első utas és a közös az egyik a második sorban. A középkonzol, két slot van egy-egy DVD-t, a másik a CD-váltó 6 lemezeket. A hátsó utasok kapnak a jogot, hogy kezelje az audiorendszer és a meleg magukat a székek. A mennyezeten 7 hüvelykes monitor a multimédiás rendszer, valamint az első zónában, a lehajtható gombok a második üléssor. Megnyomtam a Urbin alkalommal, a hátsó esett, préselt két háttal együtt párna engedelmesen szorította az első üléseket. Sajnos, ez lehetséges visszatérni minden a helyén csak közvetlenül a hatalom a kezében.
 
A szűkszavú konzol készül a gyökér a faj fekete műanyag. De van egy mínusz nehéz ellenőrizni a kis klímaberendezés gomb alján. De a fenti elegáns téglalap óra (két számjegy 9 és 3).
 
A frissített V8 200 kockák (most 6,2 liter), mint a korábbi motor, és a szerzett variábilis szakaszainak a VVT gázelosztó fázisok. A motorblokk már nem öntöttvas, mint korábban, hanem egy alumínium ötvözet. A megtett intézkedések kivettük a motor 403 és 565 nm. Segíti a motor egy új csíkos automatikus. Úgy tűnt, hogy ez egy kicsit későn váltáskor le. Mindenesetre, a haladás, mint a elődje volt már négy lépés egyáltalán. Az automata sebességváltó vezérli egy mélynyomó is, amely egy furcsa kézi kapcsolási mechanizmus végén a nyél van egy kis keksz gomb szimbólumokkal +/-. Azt feltételezzük, hogy GOB ettől lesz csak off-road. Az autópálya és a város kényelmetlen.
 
Escalade dinamika irigyelni fogják a különböző sportautó. 6,5 másodperc százig ez nem vicc. Különösen egy ilyen óriás! És mi gonosz zörög bejelenti a megyei, amikor az autó puska előre! Magabiztos és könnyen Cadillac eléri a maximális sebessége 180 km / h (korlátozza az elektronika). Azt felgyorsul, mielőtt ez a mutató, és rájött, hogy a kritikus. Ez lesz igazán veszélyes gyorsabb.
 
A kerekek egy rendkívüli pozícióból a másikra történő forgatásához 3.4 megrongálódott forgalomra van szüksége. Gyakran kell fordulnia, hogy újratöltsön egy nagy autót. Néha, különösen gyors forgatással, a hidraulikus szer termelékenysége csökken, és a gurulás további erőfeszítéseket igényel. Kellemetlen. A visszajelzés tisztán szimbolikus, a hídon, amit meg kell őrölnie. Nem fontos, és a nagysebességű mozgás a FIZTHE autópálya teljesen eltűnik. Amikor a sebességmérő nyilak átlépte az 140 Escalade kell figyelemmel folyamatosan szükséges piring. És nulla üres
 
Mindazonáltal az amerikaiak az alváz javításáról beszélnek. Az új keret 49% -kal keményebb a csavart, mint az elődt. A változások megérintették az elülső felfüggesztést. Most a lengéscsillapítók a rugókon belül vannak. A hátsó tapasz véglegesítésre, az öblítő expandál előtt 76,2, 25,4 mm-es hátsó. Az adatbázis felfüggesztése teljesen automatikus állítható útérzékelő lengéscsillapítókkal van ellátva, amelyek folyamatosan megváltoztatják az állványok merevségét, és támogatják a test vízszintes helyzetét. Szánság, hogy valójában csak a rendszer kiegészítő hatása érezhető. Az autó tekercs és hurkok az orr éles gyorsulás Road Érzékelési csak részben kiküszöböli ezeket a hiányosságokat. A méltányosságban megjegyzem, hogy a felfüggesztés segíti a függőleges squable-ot.
 
De ha nyugodtan megy, Cadillac nagyszerű élvezetet fog vállalni. Érdemes egy kicsit lassulni, és hol a fújás előtt született a rezgés a rezisztens tömegek, az escalade hordozza a nyeregeket, anélkül, hogy megtörné a pihenést. Ezenkívül örülni fogja a kiváló hang- és első osztályú zajszigetelést. A pályán az autó nyugodtan megy a 120 km / h sebességgel, nem fárasztó a vezető. És az utasok és egyáltalán ragyognak a boldogságtól.
 
Talán egy nap, 2030 után ülök egy új generációs escalade-ben. Nem fogok változni az idő alatt. De Cadillac, nézel, teljesen más lesz. Például egy hibrid crossover akut kezeléssel. Természetesen nem fogom meglepődni ezt. Ma nem meglepődött, és rájött, hogy az új Caddy megtartotta a neveket. Erős ez egy örökség.
 
A szerkesztők köszönetet mondanak az Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru) fotózásának megszervezésében
 
Árak és konfiguráció Cadillac Escalade
 
A Cadillac Escalade csak a V8 motorral (403 LE) és a 6 sebességű automata sebességváltóval kerül eladásra. Harmadik csomag: bázis (97 $ 250), közepes (103.200 $) és a tetejéről (107 $ 300). A szerkezet a stabi pálya sebessége rendszer tartalmazza a réz változata, az automatikus magasság test beállító rendszer, az anti-vizsgálati rendszer, vezető- és utasoldali PB, háromzónás klíma, tempomat, bőr kabin kárpit, első ülések elektromosan Szabályozási, memória és fűtött, audio rendszer Bose DVD-vevővel és 10 hangszóróval, fedélzeti számítógép, hátsó parkoló érzékelők, esőérzékelő, R18 kerekek stb.
A teszt autó volt, a konfiguráció a MID, amelybe a fűtött kormánykerék adunk, a SEVENTURE a második sorban a villamos készülék, bőr kárpitozás és a fűtés, a több jó audio rendszer. Az ilyen autó költsége 103.200 dollár.
 
Szöveg: Leonty Tyteleev
 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [2007. április]