Cadillac CTS tesztvezetés 2007 óta szedán óta

Dolce Caddy - Az első Cadillac CTS teszt

A legtöbb új autó úgy néz ki és úgy vezet, mintha a tervezői irodák és a tervezők tervezését kizárólag marketingszakemberek vezetik, akik teljesen megfosztják a gépet a lélektől. És a versenytársak önkéntes összehasonlításával emlékeznie kell Zhvanetsky -vel a klasszikussal: tegnap nagyok voltak, de öt, és ma kicsik, de három.
A Cadillac újdonsága nem fogja fájdalmasan kínozni. A CTS megjelenése lenyűgöző, hatalmas motorok, a márkának dicsőséges neve van. Úgy tűnik, hogy a tervezők és a GM mérnökei kompromisszumot jelentettek a marketingszakemberekkel. Természetesen az autónak vannak hátrányai, de később róluk.
Az első orosz tesztmeghajtó CT -ket a Krasnodar területén tartották a Fekete és az Azov -tenger partja mentén. A helyi üdülőváros lakosai már régóta megszokták a luxus autókat és a Moszkva régióját a rendszámokon. Az újonnan érkezőnk azonban kényszerítette minden másodpercenként fordítsa meg a fejét, és nézze meg az autót egy pillantással. Szokatlan adaptív fényszórók Bixenonnal, apróra vágott oldalakkal, üveg tetővel, hátsó lámpákkal, beleértve a hátsó fehér fényt is. Az elejétől a végéig a guggolás eredeti és látványosnak tűnik. És méretükben a Cadillac meghaladja a német három mindegyikét, hossza 4860 mm.
Az atlétikai tervezés azonban arra készteti a fejét, amikor leszálláskor. A hátsó üléseken való ülés nem túl kényelmes, és az ajtók nem olyan szélesek, mint szeretnénk. Helyek a fej fölött. Lehet, hogy a problémát talán lehetséges azáltal, hogy elhagyja az üveg nyílását, amely a tető 70% -át foglalja el, de a vállak zsúfoltságától való megszabadulás nem fog működni. Manapság az ár a megfelelő táplálkozás és a fogyás. Tehát nem ültethet vissza kettőt. Furcsa, de az első utas helyén nincs sokkal több hely. Annak ellenére, hogy a szék magasságban beállítja, a kesztyűtartó térdre szorítja. Jobb, ha azonnal a kormány mögött, egyébként, gazdag díszítéssel, elektro -szabályozással van felszerelve. A szék mérsékelten kemény, olyan profiljával, amely kellemes a hátamhoz egy számítógéppel.
Három sportkút található, informatív eszközökkel a sofőr előtt. Vannak egyenletes (értéktelen) olajnyomás -jelző és gombok elhelyezője. Kényelmesen ragaszkodva emlékszem az első nagyapja pennyére, a torpedóra, amelynek volt egy tűzhely és rádió, és volt egy tucat vezérlőpult mutatója. Úgy tűnt számomra, hogy nagyon hosszú ideig kellett tanulnom, hogy emlékezzem minden jelentésükre. Manapság a modern gépi gombok tucatnyi, és több funkciót másolnak. A járművezetőt egy multimédiai -klímaberendezés, navigáció, telefon, ülésbeállítások stb. Vezérlésével koncentrálják. Még a tapasztalt autó újságírók sem az első alkalom, hogy közös nyelvet találjanak ezzel a gazdagsággal. Talán itt az ideje bevezetni egy bizonyos szabványt a kiegészítő kezelésére rendszerek?
Manapság még a koreai golfosztály is fellendül a hatalmas rádió szalagos felvevőkkel, mit mondhatunk a Cadillacról. A gazdag konfigurációban a CTS 40-Hogabyta Bose 5.1 audiorendszerrel van felszerelve, mélysugárzóval, erősítőkkel az egyes csatornákhoz és tíz hangszóróval. Van egy know-how, mint például a hallgatói fókuszáló rendszerek a hallgatóra és a kísérleti zajfunkcióra. Ez utóbbi megpróbálja harcolni a külső zajokkal, és a hangot mikrofonokkal elemzi. A visszahúzható érintőképernyő panelen, amely DVD-t jelenít meg, vagy elkap egy televíziós jelet. A GPS -vevő jelenléte ellenére nem ismeri Oroszország utait. A kártyák adaptációja idő kérdése.
A tekintet a nyílórához ragaszkodik a króm épülethez. A befejező anyagok azonban nem rosszak, a bőr durva, és az árnyékok az ízületek közötti könnyű szalonba esnek. Oroszország számára, csak a fával dekoratív dekoráció, az államokban a fiatal ügyfelek számára a karbonát utánzatot kínálják.
A csomagtartó mély és nagy, de csak a vezetőülésről nyílik meg egy gombkal. Vagy automatikusan, ha közel áll a kulcshoz. De ha az autó nyitva van, és a feleség vagy a gyermek ki akarja nyitni, akkor semmi sem fog jönni. Szokatlan.
Két hat hengeres benzinmotor és egy hatsebességű gép áll rendelkezésre a CTS ügyfelei számára. Az első motor 2,8 liter. (210 lóerő), hátsó kerekes meghajtóval az alapban, egy újabb 3,6 liter (307 lóerő).
Opcionálisan egy nem kapcsolódó címkét kínálott a távoli fűtés lehetőségével. Opcióként az összes kerekes meghajtót is kiválaszthatja. A szokásos módban a 4WD a nyomatékot egyenlően osztja a tengelyek között, és csúszás vagy éles indulás esetén az elektromágneses kapcsolás azonnal a nyomaték akár 100 % -át is átviheti. Egy ilyen meghajtóval a csúszós úton lévő hatalom biztonságosan és hatékonyan valósul meg. A Stabilitrack árfolyam -stabilitási rendszer elősegítése érdekében, amely nemcsak a kerekek tapadását elemzi, hanem a hidraulikus szervokormány merevségét is eltérő.
Áprilisban a Krasnodar forgalmi zsaruk még nem voltak telítettek a resortátorokkal, így a helyi járművezetők meglehetősen törvények. Nem voltam kivétel, tehát a sebesség nem haladta meg sokat, és nem öntött be nagymértékben a fordulatokba. Az első benyomás azonban pozitív. A kormányzás meglehetősen informatív. Az automatikus gépet, amikor lefelé mozognak, megtervezik, de egy nagy teljesítményű 307 lóerős motor segít. Ha túllépik, akkor a margóval elegendő, akkor a száz kezdet csak 6,3 másodpercig tart. A CTS-SOVSKY felfüggesztés meglehetősen simán lenyeli az aszfaltízületeket, és a tekercsek ellenére lenyűgöző oldalsó gyorsulást tart fenn. Megjegyzem, hogy az autóink gumiabroncsai egyetemesen álltak.
A fékek éber voltak. A rendszeres lassulással jelentős erőfeszítésre van szükség. Lehet, hogy az új fékbetétek a hibás, és a pedálban való futás után érzékenyebbé válnak.
Mi legyen a tökéletes üzleti osztályú autó? Ez egy szedán. Erőteljes motorral, látványos kialakítással, kényelmes szalonnal. Még Európa, akinek a népessége inkább a ferdehátú és az állomáskocsikat részesíti előnyben, a szedánt választja az üzleti osztály számára. Nem titok, hogy a németek uralják a labdát ebben a szegmensben. Érdemes -e az új Cadillac egyenlő alapon versenyezni velük? A véleményem eléggé.
A Cadillac CT -k ára 2,8 motorral 1 millió 206 ezer rubeltől kezdődik. A 3.6 opció 1 millió 322 ezer rubelt fizet. Szeretne egy teljes kerekes meghajtó rendszert? Ezután készítsen újabb 101 ezer rubelt.
 
Jaroszláv marshalkin
 

Forrás: Auto.mail.ru