Cadillac CTS tesztvezetés 2007 óta szedán óta

A klasszicizmus korszakának autója

A Cadillac kereskedőknek először kell panaszkodniuk a túl kicsi kvótákról. A GM luxusmárka sokkal kevesebb pénzért kínál közvetlen versenytársat az üzleti szedán piac vezetõinek. Korábban az árkülönbséget a Cadillac túlzott amerikaisége magyarázta: műszerek mérföldekben, ügyetlen felfüggesztés, lassú gépek és nagy teljesítményű motorok, de alacsony energiával. Az idők nem változtatnak a CTS -hez, hogy mentségeket tegyenek.
A formatervezés a varázslatos eszköz, amely nem rontja el az ár minőségét, az árminőség szempontjából (példa, a Chevrolet Lanos), hanem akkor is segít, ha a marketingszakemberek nem tudják megmagyarázni egy erősen túlbecsült árat (példa, Alfa Romeo).
Az európai piac nagyon finom a Cadillac számára. De még a dominancia lehetősége sem arra kényszeríti az amerikai márkát, hogy megváltoztassa a formatervezést, kielégítve a tömegek elvárásait. A Cadillac soha nem javítja ki a függőleges fényszórókat és lámpákat, és nem hajlítja meg a vonal mentén képződött testrészeket. Inkább a vásárlók elkezdenek értékelni az autókat a pajzsmirigyrácson lévő címerrel másképp, amikor kiváló futási tulajdonságokkal, magas szintű felszereléssel és vonzó árral emelkednek ki, a klasszicizmus korszaka ismét uralkodni fog az autótervezésben -
  A Cadillac CTS -t csak egyenes vonalakkal húzzuk. De amikor a tervezőket elmagyarázták, hogy az autó nem megy messzire a négyszögletes kerekeken, a boltíveket még mindig körbefutották
 
Ha a külső általános stílusa nem változott, akkor a szalon sok változáson ment keresztül, és jobb. A használt anyagok jobban váltak nagyságrenddé, egyetlen igény sem merült fel a közgyűlés számára: annak ellenére, hogy a Cadillac CTS -t egy csavarhúzóban gyűjtik Kaliningrádban!
Az előlap kéthangú bőrrel van burkolva, és Amerikában fával fűszerezve, szintén rendelkezésre állnak szénnel díszített autók, de ezt a lehetőséget még nem tesztelték a vásárlóinkon. Az ülések sok elektroregulációval rendelkeznek, de a székek kissé hiányzik az oldalsó támogatás. Ez különösen furcsa, tekintettel az All -Wheel Drive CTS 3.6 nagy dinamikus potenciáljára!
Az előlap valószínűleg alacsony, hogy ne zavarja a felülvizsgálatot, és megteremtse az elülső ülő tágasság megjelenését. Valójában a sofőr és a jobb oldali személy helye nem a Cadillac legerősebb oldala. Szinte minden a fő irányító testületek egy helyen koncentrálódnak, és kényelmesek.
A központi konzol képernyője felfelé mozoghat, és a gomb megnyomásával újra elrejthet. A parkolás során TV -ként használható, de érdemes kikapcsolni a parkolási módot, mivel a kép azonnal eltűnik. Így a Cadillac alkotói emlékeztetik Önt, hogy a TV -t a kormány mögött nézve veszélyes.
A kormánykeréken a fedélzeten és az útvonalon számítógépeket helyeznek a kormánykerékre. Kényelmetlen irányítani őket: Először is, néhány kulcs megismétli egymást, és ráadásul a számítógép nem ismeri az orosz nyelvet.
Úgy tűnik, hogy érthetetlen a tömeg (orosz) fogyasztó számára, hogy az éghajlat -szabályozás megmarad (a kabin hőmérséklete Fahrenheit fokon látható) és a sebességmérő (hagyományosan mérföldeken). És ha ez utóbbi túlléphet a chipen, akkor egyszerűen kellemetlen az idegen nyelv éghajlatának ellenőrzése.
  A klasszicizmust a színtelítettség, a szigorú ismétlődő vonalak, a szimmetria, a geometriai alakzatok helyessége jellemzi. A fentiek közül melyik nem a Cadillac CTS -ről szól?
 
Az előző generációhoz képest a Cadillac CTS 40 mm -rel hosszabb lett, 50 mm szélesebb és 30 magasabb, mint az előző generáció. A motorháztető alatt azonos kötetű motorok: 2,8 és 3,6 liter, de az utolsó, 311 lóerős motor, közvetlen injekcióval, új. Ez a legerősebb V6, amely csak az Arsenal General Motors -ban található!
Az Oroszországba irányuló sebességváltót egy, de mi: a hatsebességes Hydra-Matic 6L50 automatikus sebességváltó, amelyet korábban csak a zászlóshajóra telepítettek. És ami a legfontosabb: most a CTS mindenkerék -meghajtó, és a hátsó differenciálművét önzőkönyvek készítik! Szerencsések voltunk: a felső -end Cadillac CTS 3,6 motorral és négy vezető kerékkel esett a kerékvizsgálatra!
Helytelen lenne azt mondani, hogy a Cadillacba tett kirándulás soha nem adott ilyen sok örömöt. És tisztességtelen a szerencsésekhez viszonyítva, akik az 1958 -as Eldorado -mintán söpörték ... Az amerikaiak hihetetlen simasága mindig is jól megőrzött örömöt okozott, ám Európa minden bizonnyal soha nem kapott olyan örömöt, amelyet a CTS ad az aktív vezetési Cadillac szedánoktól!
A pontos kormánykerék azonnali reakcióval kételkedett nekem: Működik -e az elektromos szervokormány a CTS motorháztetője alatt?! A kormánykeréket erővel öntik, a semleges tökéletesen érezhető. Az alváz kötelességteljesen reagál a kormánykerék minden egyes fokára, a legkisebb lengés nélkül, és a szedánt a fordulóba csavarja.
A CADILLAC stabilitása és hűvös ellenőrzése A sport (opcionális) felfüggesztése és a távtartók érdeme az első állványok felső tartóinak között. Ugyanakkor nem hiányzik a kényelem: a felfüggesztés energiaintenzitása nagyon magas, és a gödör (és akár) közepes méretű nyelése szinte észrevehetetlenül. Valóban szükség van -e kompromisszumra a kényelem és az irányíthatóság között a múltba?
Jó, hogy a motor nem olyan hatalmas, hogy az utasokat a széken kenje, és mindezt belőle lehessen tőlük a feltöltött CTS-V-től, amely a következő évben megjelenik, és őrült V8-mal van felszerelve. És a 300 lóerős motor egyszerűen nagyon nagy teljesítményű. Több mint elegendő az autópályán (a második vállalkozás felülmúlása!) Vagy a gyűrűs út, és a szeme felé tartó tolóerő elegendő a városban. Amikor a gázpedál a kívánt távolságnak csak felére halad át, a csíkoknak már sikerült a szélvédő képernyőjéről a visszapillantó tükrökbe mozogni ...
Az alapjáraton a motor suttogása csak abszolút csendben hallható. Csak az átlagos hang gyengén és türelmetlenül növekszik. De a CTS valódi jellege 4000 és 7000 forradalmat mutat. Sport módban a sebességváltó nem teszi lehetővé a motor számára, hogy a maximális nyomatékot gyorsan és észrevehetetlenül mászja a fogaskerekekről.
A Cadillac talán az egyetlen márka, amely az autót fehéren festi fel a pótdíjra!
 
És mégis, a Cadillac CTS ár fő előnye! A legkifinomultabb csúcskategóriás Cadillac sokkal olcsóbb, mint az üzleti arcok alapvető versenytársai. Ez az oka annak, hogy az újdonság sorai hónapokig nyújtanak, és a német és a japán versenytársak egyértelműen elmaradnak a megrendelésekről ...
Az autót az Atlant-M Lakhta biztosította a General Motors Kereskedő.

Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2008. május]