Vizsgálati meghajtó CADILLAC CTS 2007 óta Sedan

Cadillac CTS.

A második generációs Cadillac CTS egy újabb kísérlet az amerikaiak, hogy hozzon létre egy teljes értékű versenyző német prémium kategóriás autók.
A kontroll autó vakon elég kockázatos lecke. De egy ilyen kísérlet lehetővé teszi, hogy érezze, milyen közel állt Cadillac megérteni az európai autó nevű jelenségét. Az új CTS ajtóit alaposan elnémított pamutból zárjuk le. Nem éri el a hang riasztást, amely magában foglalja a behatoló egységes harangot minden alkalomra. Nyomja meg az elülső panelt a kabinban, és szép tapintható érzéseket kap. Menj az útpálya felé, és felfedezed az érzékeny kormánykeréket, sűrű felfüggesztést és más bájos harmonikus természetet a karakteres sportjegyekkel. Ilyen az utolsó kísérlet a Cadillac divízió kísérlete arc erőit a legjobb mérnöki iskolák Németországban és Japánban. Első pillantásra ez a kísérlet meggyőző eredményeket hozott.
Most már biztonságosan kinyithatja a szemét, és a szemöldöked azonnal feltérképezhető az őszinte meglepetésről. A belső tér megkülönböztethető az íz és a minőség. Felülről, az előlap befejeződött valódi bőr elegáns vízszintes szilícium-dioxid, swallowingly hagyva az ajtót. Mindezek rendkívül, és őszintén drágák. Nagyszerű, hogy az ilyen stílus a CTS szerves része bármilyen konfigurációban, még ez sem alapvető. A központi konzol az V betű formájában vizuálisan elpusztítja a szalon elülső részét kettőben; A navigációs rendszer visszahúzható monitorja koronázódik, amelynek lábától az ezüst vízesés elkezdi az utat. Tavaszi között a félelmetes szellőzés légterelő, folyik körül kerek analóg óra, a kaszkád fut három blokk a gombok és kondenzálódik a közvetlen menyasszony a sebességváltó kart. Ezután az áramlás simán áramlik a közepén az első fotel, véget az utat valahol az a karfa. Azonban a vezető figyelmét inkább szegecselt a műszerek, elegáns design megkötött triptyc dombormű. Szintén szép.
Az autó külső része másként piercing-vágásként, és nem fog hívni. A GM művészek szobrászati \u200b\u200bképet hoztak létre egy gömbölyű ipari stílusban, fejlesztve azokat az ötleteket, amelyek az első generációs gépben megtestesültek. A több éles vonal biztosítása szoros felületek, egyedülálló stílust képez, amely a CTS vitathatatlan elismerést adja. És nem csak egy CT, hanem minden modern autó márka Cadillac. A változás a generációk, ez a stílus vált megbecsült és egyensúlyban, bár szélsőségesség nem vész el. Nos, közeledik az európai normák belső tároló és menettulajdonságok, CTS megőrizte jelentős távolságra BMW és a Mercedes szempontjából külső design, miközben sok osztálytársai, éppen ellenkezőleg, kiad egy csomó erőfeszítést hitelfelvétel.
És az előző CTS, ha emlékszel, állt néhány sarkok, de a durvaság határolt közönségesség. Az új modell esztétikailag rendezetten néz ki. Az általános méretek összhangban állnak a méret a tengelytáv, hatalmas kerekek vannak elhelyezve a sarkokban a test, és az ívek játszani izmokat. A felemelt Windows-vonal a dinamizmus érzését eredményezi. Ami a függőlegesen orientált optikát illeti, már nem tűnik tartományilag ártatlannak. A reinkarboned CTS továbbra is hatékony, de korábban ez a hatásosság lendület volt, rosszul elrejtette a gyorsulás behatolását; Most érdekesebb. A radiátor felé nézve legjelentősebb példája, amelynek architektúrája az architektúrát húzza.
Érdekes autó. De mi a kilátásai? Annak érdekében, hogy megvalósítsa a skála előtt álló feladatok, ez elég félénken megemlíteni, hogy CTS közvetlen versenytársa az 5. BMW sorozatban. Az autót az előző modell alapjául szolgáló Sigma hátsó kerék meghajtó platformján tervezték, és a megfelelő frissítést. Különösen vegye figyelembe, hogy lesz egy kerekes meghajtó változat. Az elektromágneses tengelykapcsolóval ellátott adagoló doboz a normál körülmények között a tolóoszlopok elülső kerekeire irányul, és legfeljebb 100%, amikor a hátsó kerék csúszás.
Most a CTS illeszkedik az európai gyalogos biztonsági követelményekbe, különösen az utóbbiak esetében, az autó megállt kapucnis. A test hozzá a merevség pihen egy többdimenziós medál mögül, és keresztirányú karokat egyenlőtlen első hosszúságú. A tengelyek tömeges eloszlása \u200b\u200ba tökéletes 50:50, és a felső módosítás a nagy alommotor hozzáadásához kap egy rendszert az út lumen. Abban a pillanatban, a sorban a Power aggregátumok formájában két V-alakú hat: 211-súlyos 2.8 l és 311-szoros a közvetlen benzinbefecskendezéssel. Mindkét motort 6 sebességes szerelővel vagy 6 tartományú automata gépekkel rendelhetjük. Az autó dízelmotorja nem jelenik meg 2009-ben. Igaz, fő paraméterei már ismertek: közvetlen injekció, hat palack, 2,9 l, 250 LE, 550 nm. Ezután a összkerékhajtású változat jön a kereskedők, és a szuper-teljesítmény módosítását CTS-V.
Cadillacunkat egy 3,6 literes motor hajtja végre, ami a lenyűgöző méretű kettős kipufogócsövekből származó basszust teszi ki. Villamosított székek és a kormánykerék egy gyors keresést a legkényelmesebb leszállás, ami után továbbra is leküzdeni az utolsó nehéz kezelni a kis gomb a középkonzolon és indítsa el a motort. A folyamat során a mozgó, néhány árnyalatok keresi az űrben például akut gázpedál érzékenységét, hangsúlyozta hirtelen késedelmes válaszokat. Már nincs olyan fenséges könnyű, hogy a simaság, amely kapcsolódik hozzánk a Cadillac szóval. Nem mindig kiszámítható a gép átkapcsolásához, amely az átmeneti módokban a zenekarok közötti táncba is indul. A doboz három móddal van felszerelve, de ezeknek a sportnak nevezik, az átvitelt abszurd lelkesedéssel továbbítják. Annak ellenére, hogy 6000 fordulat / perc elteltével a motor rosszul forog, az automatikus mező megtagadja a Vörös Zóna elvárásait. Értékes pillanatok meg kell menteniük, beavatkozniuk kell a doboz munkájába, amelyhez az alázatos manipulátorok. Ellenkező esetben ez a megfelelő adaptív algoritmus üzemmód lehetővé teszi az automata számára, hogy az automata alkalmazkodjon a vezető hőmérsékletéhez, a kikapcsolás puha és gyors.
A prémium szedán igényel motor sima teher, amely nem termel felesleges zajhatás kijárat. A CTS induló bunkója meglehetősen tisztességes, de a legjobb vontatás zóna 3500 fordulat / perc, a gép alacsonyabb fordulatjával kezdődik, a technikai jellemzők ígéretes alakjai ellenére, egyértelműen hiányzik a hátsó és a lelkesedés mögött.
Beszél aktív vezetés keretében márkás termékek Cadillac valahogy nem fogadta el, de az új CTS megtöri a sztereotípiák hajtogatott évtizedekben. Az autó tart az úton magabiztosan, gyakorlatilag nem biztonságosan, anélkül, hogy imbolygott és pontosan elvégzi a vezető csapat. Olyan megdöbbentő lehetőség, hogy a sportosság, a CTS híresen terjed a változó komplexitású fordulatokkal. Elég csak egy gyorsító pedál a pontos autóegyensúlykezeléshez a hátsó meghajtónak köszönhetően, és egy megfelelően konfigurált ESP, amely a fény sodródásához kapcsolódik. A kanyargós tartományi utak megkérdezik a hőt még SuperCAR-t is, de Cadillac nem gondolja, hogy átadja, hagyja, hogy a szokás kifinomultsága legyen, és alacsonyabb a bajor öt.
Az egyetlen komoly hátránya, hívnám a kemény áthaladását szabálytalanságok, és a nyugodtabb mód a felfüggesztés egészének megbízhatóan szigetelő utasok a transzferek az út megkönnyebbülés. CTS ambíciók a rövid földi és informatív fékpedál támogatja (a mechanizmusok teljesítménye magasabb lehet), valamint a foteleket, amelyek jó profilúak, határozottan, kissé zsibbadtak a pilóta testét rögzítő csípőben, és partnere. A kényelem szintje magas, elegendő hely van az emberek számára, és a poggyászok számára, de a hosszú lábú illesztőprogramok panaszkodnak, hogy térdük a sarkokban nyugszik a középső konzolon, majd a belső ajtó részletében. A CTS nagysebességű autópályái csendes, mint bejövő Cadillac (itt, végül is, akkor hülye kell lenned, hogy mindkettő a belső panelek által hímzett és rezonálva van), hogy pihenjen és élvezze Az Apple iPod-val kompatibilis fejlett audio rendszer hangja. A szinten a fedélzeti navigáció ütemezése.
Nem szükséges azt mondani, hogy az összes cikk CTS megverte az 5. sorozat BMW-jét, de már megtudta a vezetéshordozó örömét. Ez a Cadillac fényes, karizmatikus jellegű, kiegészítve luxus belső. Ha szüksége van egy üzleti osztály szedánra, és a német opciók úgy tűnik, hogy a fájdalom triviális, a CTS képes megmenteni Önt a választott lisztből.
A CADILLAC CTS egyes jellemzői
Méretek, mm 4867x1841x1473
Gurb Súly, KG 1757/1767
Bázis, mm 2880
A törzs térfogata, L 385
Motor típus benzin v6
Munkahelyiség, kocka. Cm 3564.
Max. Power, HP / RPM 311/6400
Max. Pillanat, NM / RPM 374/5200
Átvitel Mechanikai 6 -s sebesség / automatikus 6 tartományú
A hátsókerék-hajtás
Max. Sebesség, km / h 249/241
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 6.3 / 6.3
Tartály térfogat, l 68
Richard breman
Fotó jamie lipman, Charlie Magi
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar

 
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin