Vizsgálati meghajtó CADILLAC CTS 2007 óta Sedan

Jó alap

Cadillac CTS. Ár: 1 600 000. Értékesítés: 2008 áprilisa óta
Úgy tűnik, hogy az autó piacán való megjelenéssel sokak, akik úgy vélték, hogy a vezető számára az autók csak Európában és Japánban tudnak tenni, meg kell vizsgálniuk az amerikaiak iránti hozzáállásukat. Ehhez jó ok van, és a neve Cadillac CTS
Energetikus, zömök, izmos pontosan ilyen epiteteket elrontanak a nyelven, amikor megnézed az új CTS-t. Spotchable imádság, száraz kerék ívek, kis útvilág, erőteljes radiátor rács, címkék a szárnyakon, reteszelés hátul Állvány, enyhén rönkötött takarmány, faceted formák végül. Mindez létrehozott egy képet, nézve, amelyre érted: ilyen módon nem adnak származást az úton. És bár mielőtt Cadillac soha nem nézett lazán, ebben a modellben a tervezők véleményünk szerint felülmúlják magukat. Azonnal világos, hogy itt és az autóban nem csak egy számítógépes tervezés volt, amelyet hívnak, befektetve a lelket. Egy szóban, nagyszerű.
Azonban még inkább behatol ez az autó, amikor bejut a CTS szalonba. Nem kétséges, tényleg Cadillac. A kézzel készített, kiváló minőségű anyagok díszítő elemei, a modern technológia mindez hibátlanul néz ki. Ezenkívül az összetevő vizuális elemzése teljesen nem tartalmaz vágott tapintással. Все, до чего бы вы ни дотрагивались, оставляет только приятные впечатления, будь то рулевое колесо или кнопки на центральной консоли. Ettől származik, hogy a digitális szórakoztató rendszert kezeljék, amelyet a CTS-fejlesztők vezéreltek. Jellemzői olyan lenyűgözőek, hogy vitatkozhatnak az otthoni audio rendszerek jellemzőivel. Azonban a zene nem az egyetlen szuka. A DVD lejátszási és navigációs rendszere is szerepel a feladatainak körében. Filmek vagy tájolás megtekintése a térben, a VGA kijelző szolgál. Az eltávolított állapotban a képernyő egy kis része csak numerikus információkat jelenít meg, de meg kell nyomni a megfelelő gombot, mivel a képernyő eltolódik a panelből, és teljes körű 8 hüvelykes érintőképernyős monitorgá alakul. Kényelmes, nem fogsz mondani semmit.
Olyan kényelmes, hogy szinte mindent a kabinban kizárólag szervo meghajtók hajtanak végre. Kiindulva a kormánykerék beállítása és az ülés háttámlájának befejezése az ágyéki régióban. Сами сиденья также можно назвать вполне удобными, а если вспомнить о том, что они оборудованы не только подогревом, но и вентиляцией, то и комфортабельными.
И все же комфорт и роскошь, как бы странно это ни звучало, для нас в CTS были не главными. Lovas jellemzők, ez az érdeke a legtöbbet. Tényleg azt akartam ellenőrizni, hogy mennyit Cadillac sikerült létrehozni a híres európai chartákat. Végül nem volt semmi, amit a felfüggesztés a híres Nürburgring gyűrűre hangolt. Tehát az első felfüggesztés új a keresztirányú stabilitás stabilizálószerje, az autó keresztirányú merevségének növelése és a kezelés javítása.
Nem, az amerikaiak nem mennek, mint! Igen, csak nem tudják, hogyan kell lovagolni! Hol van a híres longitudinális squable? Hol vannak a bólogatás és a guggolás, amikor fékezés és kezdet? Miért van az autó hatása még egy kis kormánykeréken is? Miért próbálja meg az orr előrehaladni az orrát? Hol van mindent, amit sok éven át hozzászokunk ahhoz, hogy kommunikáljunk az autókkal az új fényből? Nem, Cadillac most nem az. Ez egy alapvetően különböző gép, amely olyan szokásokat és beállításokat tartalmaz, amelyek kizárólag az európai modellek rejlik. Az amerikaiból csak a motor kapacitása 300 LE és 3,6 liter térfogat. Igen, és már megszerezte a közvetlen injekciót, ezért az üzemanyag-fogyasztás ilyen a kötet nem megy túl a tisztesség töredéke. В качестве же базового предлагается двигатель V6 рабочим объемом 2,8 литра, развивающий мощность 210 л.с. És 262 nm-es nyomaték 3600 percen belül.
А еще, как и многие европейские модели, этот седан может быть не только заднеприводным имеется версия с полным приводом, что в разы улучшает не только динамические характеристики, но и активную безопасность. A versenyképesség jelentősen növekszik. A vele a Cadillac CTS-problémáknak most kell lenniük.
Audiofil
Az új CTS képes minden zenei szerelemre, és az iPod rajongók zenét hallgatnak Mp3 formátumban, valamint a CD-k rajongói és a kifinomult audiofilek. A zenei készítmények beépített meghajtón tárolhatók, 40 gigabájt kapacitású szűk lemezen. A meghajtó rádióműsor-felvételi funkcióval is rendelkezik. Ezenkívül zenei fájlokat készíthet egy merevlemezre CD-vel. A merevlemez rendelkezik a szoftvergyártási szoftverrel a Grecenote szórakoztató rendszerei területén; Ez a szoftver képes felismerni a listákat és a fájlneveket, olvassa el a zenei műfajokról és a reprodukálható CD-ken rögzített előadókat.
Vezetés
Az autó viselkedése az úton felismerhető hibátlanul. Különösen jó CTS az autópályán. Jó érzés a városban. És a dinamika teljesen lenyűgöző. És az a tény, hogy a szuszpenziót a dinamika alatt élesítették, nagyon kényelmes az utasok számára.
Szalon
Nem olyan tágas, mint lehet, de ez nem jelenti azt, hogy szorosan.
Kényelem
Nagyon magas szinten. Gyönyörű zajszigetelés, kényelmes ülések, kifogástalan audio rendszer. És a szervo meghajtók bőségét. Mire van szükség?
Biztonság
6 légzsákok. Dinamikus stabilizációs rendszer. Vontatási szabályozó rendszer. Gyalogos biztonsági rendszerek.
Ár
A gazdag alapkonfigurációnak köszönhetően azonban biztonságosan azt mondhatjuk, hogy meglehetősen megfelelő.
Előnyök és hátrányok
+ Kiváló dinamika, kivételes kezelés, csodálatos fékek, magas szintű berendezés, kiváló minőségű zajszigetelés.
- Magas ár, kisebb távolság.
Előírások
Márka és modell - Cadillac CTS4
Méretek - 4569/1853/1674 mm
Motor - benzin, 3564 cm3, 307 HP / 6400 min-1
Átvitel - Automatikus, 6 sebességű
Dinamika - max. 225 km / h; 6,7 с до 100 км/ч
Конкуренты - BMW 535, Audi A6 3.2
Наше мнение
Долгое время большие автомобили из Америки ассоциировались у нас лишь с роскошью. Подстаканники, кофеварки, кожаные диваны и все такое. Что же касается управляемости, стабильности, драйва, это было не их коньком. Но, похоже, с появлением Cadillac CTS многим придется существенно пересмотреть свое отношение к машинам из-за океана. Повод для этого теперь действительно есть.
Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
 

Egy forrás: Журнал 5 Колесо [апрель 2008]