Cadillac CTS tesztvezetés 2007 óta szedán óta
Cadillac CTS Coupe. Couture vas
2008. január, autókereskedés Detroitban. A Cadillac úgy néz ki, mint a CT Coupe koncepcióból származó ágy, és szó szerint megrázza a közönséget! Akkor gyakorlatilag senki sem hitte, hogy a General Motors aggodalma, amely nehéz időket tapasztal, látványos rekeszet hoz a sorozatgyártáshoz. De egy évvel később Brian Nebitt Designer és olyan eredeti gépek alkotója, mint a Chrysler PT Cruiser és a Chevrolet HHR ideiglenesen átmenetileg vezetik a Cadillac -ot. És természetesen az amerikai, mielőtt 2010 márciusában elhagyta ezt a posztot, minden erőfeszítést megtett, hogy a forradalmian új Kaddy elérte a közgyűlés vonalát. CTS Coupe Be!
A CTS Coupe soros verziója csak kis részletekben különbözik a CT Concept Concept Car -tól. Az államokban az autó tavaly nyáron került értékesítésre, és április vége óta adtak el minket
Tisztelet, Brian! A híres töltés mentén, amely Cannes -ban, és a járókelők -ujját mutatom a CTS -kupe -n, a szomszédok kerek szemmel néznek egy sűrű lámpán, és a motoros majdnem elrendezett balesetet. És ez a Cannes -i Filmfesztivál megnyitása előtti nap, amikor a Show Business, az újságírók és a Bohemian Party képviselői, valamint a Bentley, a Porsche és a Ferrari Nytkan képviselői minden ingyenes sávban már összegyűjtöttek.
Miért vannak az orosz számok a fényképeken? Minden egyszerű, autóink Moszkvából érkeztek az Azure Bankon egy autó autóval
Igen, a Cadillac a helyi közönség számára igazi egzotikus. Az amerikaiak több mint egyszer vagy kettő megkíséreltek belépni a régi világ piacára, de ha nincs egyetlen dízel a tartományban, akkor nehezebb itt eladni az autót, mint egy új FRET Vladivostokban. Igen, és egy nyugdíjas kép, ahonnan most megpróbálnak elmenni Cadillacban. Bár természetesen az ilyen figyelem oka egyáltalán nem az, hogy a radiátorrácson márkás címerű autók itt rendkívül ritkák. A CTS kupé kialakításáról szól.
A Cadillac CTS kupé 50 mm -rel rövidebb, mint a szedán (4789 mm), 51 mm alatt (1422 mm) és 41 mm szélesebb (1883 mm). De a tengelytáv változatlan maradt 2880 mm -re
A két ajtó előtt nem különbözik a CTS szedánjától vagy az állomás kocsijától (igen, van egy fészer egy skálán). De oldalán és különösen a Coupe hátulja teljesen más! Az alábbi tető, a hátsó pálya szélesebb. Szorosan leütötte, guggolva és már hagyományosan szögletes a Cadillac számára. Ez hasonlít a híres F-117 Nighthawk repülőgépre, a repülési technológia úttörőjére a repülésben, amelyet tévesen egy fehér gyöngy anya és a króm 19 hüvelykes kerekekbe festett. Ez csak a takarmány, véleményem szerint kétértelmű érzéseket okoz, ez nem a CTS -kupé legjövedelmezőbb szöge. De úgy vagy úgy, hogy közömbösen áthaladjanak a ragyogó arcú caddy -n, egyszerűen nem lehet észrevenni, mint például a Radar Stals.
Gyorsan megszokja a jóhoz. Tíz perccel később már meglepett pillantásokkal mosolyog, lassan úszott a múlt jó öreg benzin V6 tompa morgásával. És élvezd. Tájok, nap, tenger, egy stílusos test tükröződése a divatos butikok ablakaiban. De kiderült, hogy a Cadillac nemcsak váratlanul duzzadhatott a személy személyének fokozott figyelmétől.
Mindent, amire szükség van a mediterrán városok karjaiból, és a part mentén kanyargós hegyi pályán rohan. Egy hatsebességű automatikus, a városi forgalmi dugók kényelmes ritmusával történő kiszivárgás, először nem érti, miért dobták el egy gázpedálral, és vonakodva váltak le. De gyorsan megérkezik az érzékeire, és elkezdi aktívabban piszkálni az alacsony átvitelt. Eközben a Porsche 911 kabriója előtt megjelent
Egy nagy kijelző nemcsak a navigációs adatokat, hanem a visszapillantó kamerából származó képet is mutathat. Igaz, a képernyő nem vonzza a mozgás pályáját. És az oroszországi navigáció még nem működött, de a következő évre ez a probléma megoldódik. A műszerfalon, a ritkán használt eszközökről, minden ismerős, csak az olajnyomás mutatója van (a jobb oldalon az alábbiakban). A kormánykerék -vezérlőgombok kormánykötésein a hajózási vezérlés, a fűtött perem és a rádió. A hátsó oldalon - az ellenőrző pont kézi eltolódásának kulcsa. Mellesleg, az érintés nélküli kulcs ellenére a motor fogantyúval kezdődik, nem egy gombkal
Két túllépő ugrás és egy hatalmas, szögletes pofa egy hatalmas radiátor rácsával már szimatol az ellenfél felé. Természetesen egy szürke hajú nagybátyja két fiatalgal (és hogy az egyikük csak a 911-es év végére illeszkedik?) Nem tudott segíteni, de elfogadhatta a kihívást, és megpördítette a hathengeres ellenzéket. Hazudsz, nem fogsz elmenni! Megrázom a kulccsal a kormánykerék bal oldali kötőtűjének hátulján, és a lédús bittel lévő doboz leesik. Ez azt jelenti, hogy a kézi módba való áttérés és sok öröm!
A V6 benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel van felszerelve, és 304 lóerőt fejleszt ki 6400 fordulat / perc sebességgel és 369 Newton-méterrel 3400 fordulat / perc sebességgel. Igaz, ha elmondja a 226,7 kW -ot, amelyet a szabványunk szerint jeleztek, akkor a lovak 308 -ra vannak A motorháztetőt nyitott helyzetben tartják, gáz hangsúlyt fektetve
A 304 lóerős V6, 3,6 literes vadállatokkal, akár 7 ezer forradalmat (!) Csavartva, és az alacsony görgőt egy piercing ordítás váltja fel. Gyönyörű hangzás! De legfőképpen csodálkoztam, hogy a géppuska tartja az aktuális felszerelést, még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl a küszöbön lógott. És ez a Cadillac? Nem hiszem! A Porsche-Driver nem hitt, aki hiába próbált tőlem elszakadni. Természetesen nem melegítettem fel a veszélyes helyzetek elkerülése érdekében, de nagyon gyorsan lovagoltunk.
Az első ülések nem büszkélkedhetnek a fejlett oldalirányú támogatással, és életkorhoz kapcsolódó, sűrű figurákra tervezték. De van egy elektromos beállítás, fűtés és szellőzés. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az öveket a központi állványhoz rögzítik, a kilépéskor a hátsó sorhoz való hozzáférés könnyen elkaphatja a lábát, és az orrát az aszfaltra rohanhatja. Van elegendő hely a lábaknak (a kerekes alapnak, mint például a CTS szedánnak), de az alsó tető és a hátsó állvány súlyos dőlése miatt a magas emberek a fejükkel rögzítik az üveget
Kár, hogy néhány kilométer után hosszú farkon pihentünk, és a lakóépületek a lejtőkön kezdtek megjelenni, így improvizált versenyünk túl gyorsan véget ért. Köszönetet mondtunk a barátomnak vészhelyzetben a jó hangulatért, és megfordultam, hogy újra vezessem ezt az oldalt. A doboz kézi módja, a stabilizációs rendszert versenyképes módra fordítom, menjünk!
A csomagtartó térfogata (298 L) a hátsó ülések hajtogatásával növelhető. Ez egy váratlan rekesz ugyanaz! A legjobb mulatság akkumulátorát visszahúzzák. A pótkerék szerepét egy dokkoló végzi, de az összes autóból kivették őket a vámtisztviselőkkel folytatott beszélgetések egyszerűsítése érdekében
Nem, makacsul lehetetlen hinni. A kormánykeréknél elegendő mennyiségű információ van az első kerekek csinálásáról, a motor aktívan reagál a gázpedál tevékenységeire, szó szerint egy fehér rekeszet előre dobva a meredek V6 nagy sebességén. És a sarkokban a határérték váratlanul magas egy tonna-száza súlyú autó esetében. Az egyetlen dolog, ami sajnálhatja a CTS -kupát, mindazonáltal kicsúszik az első tengelyből, érdemes túllépni a bejárat sebességét. A biztonság mindenekelőtt. De élénk él a gázkibocsátás miatt.
A stabilizáló rendszer sportrendszere jó, mivel korábban lehetővé teszi a gáz megnyomását a fordulók kimenetén, és nem fojtogatja a motort, amikor a hátsó kerekek egy kicsit elkezdenek csúszni. Ráadásul a hátsó differenciál zár, valamint a tisztességes kontinentális ContisportContact 3 Dimension 245/45 R19. Általánosságban úgy érzi, hogy a CTS Coupe alkotói sok erőfeszítést tettek a Cadillac készítésére, amelyen gyorsan a kanyargós utak mentén haladhat. És ami a legfontosabb: csináld magasban! Kíváncsi vagyok, hogy a feltöltött CTS-V Coupe miként utazik egy szörnyű 564 lóerős V8 kompresszorral, 6,2 liter térfogatmal? Esély van arra, hogy megtudja, hogy a CTS-V Oroszországba történő szállításáról szóló döntés megígérte, hogy elfogadja az év vége előtt.
Érdemes megjegyezni, hogy csak a CTS Coupe hátsó kereke -meghajtó verzióján utaztunk, és ott van az összes kerekes meghajtó! De ez nehezebb, lassabb a gyorsulásban (7,4 másodperc és száz pedig 6,5), és a maximális sebesség kevesebb, mint 16 km/h 225, a 241 helyett két vezető kerékkel rendelkező rekesz helyett. És biztosan nem olyan érdekes a CTS Coupe AWD kezelésében. A kormányzás újabb sebességváltó -aránya. Orosz körülmények között azonban az ilyen módosítás jelenléte kövér plusz.
A CTS -kupé alváza különbözik a szedán felfüggesztéstől. A hátsó pálya 14 mm -es. És az elégtelen forgás mértékének csökkentése érdekében a mérnökök a hüllő stabilitási stabilizátorok átmérőjével játszottak: az elülső rész vékonyabb lett, a hátsó pedig ellenkezőleg vastagabb. Ezenkívül a kupé átvitelében a fő pár rövidebb lett a jobb gyorsulás érdekében
Időközben a hegyi út fizetett autóba vitt minket. Kiderítve a kabin keresését, ahol készpénzben fizethet, az autópályára megyünk. És mindenekelőtt megjegyzi a csendet. Úgy tűnik, hogy az a priori szögletes teste nem lehet hatékony az aerodinamika szempontjából, de benne is csendes, még nagy sebességgel is. Ezenkívül a sebességváltó feszített lépései lehetővé teszik az üzemanyag megtakarítását. Noha természetesen nem hajlandó megtagadni a motor étvágyát egy hegyi szerpentin módban, mindegyik 20-22 L/100 km-t evett. Nyilvánvaló, hogy a városban a valós fogyasztás 17 liter szinten lesz (a városi ciklus útlevél szerint 15,3 L/100 km megígéri).
A kettős kipufogócső kialakítása visszhangzik a Cadillac embléma címerével
A CTS Coupe jó szintű kényelemmel büszkélkedhet, csendesen viselkedik a forgalmi dugókban és egy imában, anélkül, hogy hiábavalóan provokálná a sofőröt, és nem bosszantó túl éles reakciókat, nem túl buzgón eléri az ötödik pontot a szabálytalanságok különféle fajtáján (bár ez most nem arról szól, hogy orosz utak), és valójában nem olyan durva és nem kitört, mint az első pillantásra.
A rekesz természetesen drágább, mint a szedán. Ha a CTS 1,790 000 rubelt (és figyelembe veszi a jelenlegi fellépést - 1,699 000 -ből), akkor a rekeszhez legalább 2 052 000 rubelt kell adnia
Természetesen nem lehet összehasonlítani a CTS -kupát éles BMW -vel vagy pedantikusan jól képzett Porsche -vel. Nem lesz képes versenyezni velük a valóban harci forgalmi módokban, de már képes megmutatni a fogait. És egy amerikai ára sokkal vonzóbb. Különösen, ha figyelembe veszi a felszerelést. Oroszországban a CTS Coupe V6 (304 lóerő) 2 052 000 rubelt fizet, de az alapvető berendezések magukban foglalják a Xenon fényszórókat, az elektromos meghajtókkal ellátott bőr szalonot, az első ülések fűtését és szellőztetését, egy kétzónás klímaberendezéssel, multimédiás rendszerrel, multimédiás rendszerrel Merev lemez és egy nagy csúszó érintőképernyő, erőteljes Bose zene, elektromos kormányoszlop és a kormánykerék peremének fűtése, kényelmes hozzáférési rendszer, 19 hüvelykes kerekek és sok más kellemes dolog.
A CTS szedánnal ellentétben az ajtófogantyúk elektronikusak, nincsenek mechanikus csatlakozásuk a zárakkal. Sőt, a külső gombok az ajtó hátuljáról elrejtőznek a szünetben, hogy ne rontjuk az oldalakat a tervezés szempontjából. Nem a legkényelmesebb megoldás. És ha megszakad? A sofőrnek és az első utasnak mechanikus nyitója van a lábakban. A csomagtartó kinyitó gombja el van rejtve a bal oldali ajtó zsebében, utasítások nélkül, és nem fogja megtalálni! Szerencsére a csomagtartó megnyitható a gomb gomb gombján található gombkal
Csak két lehetőség az elektromos nyílás (51 ezer rubel pótdíja) és a kibővített dekoráció fából (37 ezer). Az All -Wheel Drive Modification Cadillac CTS Coupe hasonlóan van felszerelve, de több mint 35 ezer 2 087 000 rubelt fizet. Ez szinte minden versenytársát sújtotta, kevés ember kínál ilyen fajtát ilyen pénzért.
A 19 hüvelykes kerekeket a Cadillac CTS hátsókerék-meghajtó verzióira helyezik, de a négykerék-meghajtás csak a tizennyolcadik. Garancia 3 év vagy 100 000 km futás. És az úton lévő sürgősségi programot az eladás utáni első évben biztosítják
Ezért a Cadillac orosz képviselője optimista módon figyelembe veszi a CTS Coupe esélyét, és elvárja, hogy a rekesz és a szedán felosztja a piacot. Annak érdekében, hogy egyértelművé tegye a tavalyi évben, a hivatalos kereskedők 240 CTS szedánt értékesítettek. És alig fog senki ülni egy számológéppel, és aprólékosan kiszámítja ezerét. Nem az a szegmens, nem a test típusa. Van valami választás a hangulat vagy a szív. És az átadásra, a Cadillac -i lopakodó rajongókat találhat Oroszországban. Szeretjük az egzotizmust.
Vadim Gagarin
A szerző fotója
ALTERNATÍV
Dmitrij Gaidukevich
Az orosz piacon a Cadillac CTS Coupe -nak nincs sok versenytársa. Különösen akkor, ha nem csak a karosszéria alakját, hanem a motor teljesítményét is nézi. Valójában Kaddy motorháztetője alatt egy 3,6 literes V6, amely 304 lóerőt termel. És sok rivális fel van szerelve gyengébb motorokkal, vagy szignifikánsan erősebb.
Ezért hivatalos szempontból a Cadillac CTS Coupe csak a BMW 335i versenyez, amely egy négykerék-meghajtású sebességváltóval is felszerelhető, és egy 3 literes hathengeres turbó motor 306 lóerőt eredményez. Első pillantásra a BMW nem sokkal drágább, mint a Cadillac. A bajor rekesz ára 2110 000 rubel jelöléssel kezdődik. (Az összes kerekes meghajtó CTS -kupé csak 23 ezer olcsóbb). De ugyanakkor a BMW berendezés sokkal könnyebb az amerikaihoz képest! Ha a BMW 335i -t bőrrel, egy automatikus dobozt (a mechanikai alapban), a fűtött üléseket, az éghajlat -szabályozást, a klímaberendezést, és nem a banális kondenzát, a tisztességes zenét és így tovább, akkor az ár 500 ezer rubelrel növekszik.
Mercedes-Benz E-osztályú kupé 272 LE motorral (E 350) Oroszországban a 2350 000 rubelt. Ha legalább 300 lóra van szüksége, akkor meg kell néznie az E 500 -at (388 lóerő). De ne feledje, hogy az utóbbi csaknem egymillió rubelt (3 250 000 rubelt) fizet. A Coupe E-osztályú berendezés szintén nem olyan gazdag, mint a Cadillac. Noha ne felejtsük el, hogy a német autót tekintélyesebbnek tekintik, mint az amerikai. Másrészt Kaddy zsebében megvásárolhatja ezt az autót négykerék-meghajtással (az E-osztályú rekesz csak a hátsó tengely felé történő meghajtóval kerül értékesítésre).
Audi A5 kupé. A helyzet nagyjából megegyezik a Coupe E-osztálynál. Ha eldobja a négyhengeres módosítást, akkor van egy 265 lóerős verzió, vagy 354 lóerős S5 (2,708 400 rubelt). Egy 3,2 literes motorral (265 lóerővel), multitronikus sebességváltóval és tengelymeghajtó költségei 2,159 400 rubelt. A5 all -kerekes meghajtó 3,2 literes motorral és tiptronic sebességváltóval (a motor teljesítménye 256 lóerőre csökken) 2243 400 rubelnél. De kb. 300 ezer -t kell hozzáadnia a tisztességes kerekes kerekek, a jó zene és így tovább vásárlásához (csak az Audi A5 fémes színe 44 304 rubelt fizet).
Az Infiniti G37 Coupe -t csak egy motorral adják el velünk: V6, 3,7 liter kötet, 333 HP. Nincs teljes kerekes meghajtó, de a G37 Coupe mind a négy kerék kormányrendszerével büszkélkedhet. Két konfiguráció is. Vagy van minden 2,249 000 rubelt. (197 ezer rubelnél több, mint kevésbé erős Cadillac CTS kupé), vagy mindegyik navigációval és aktív sebességtartó automatikával, amelyhez további 100 ezer rubelt kell adnia. több.
Forrás: Auto.mail.ru
