Teszt meghajtó Cadillac ATS 2012 óta Sedan

Új klasszikus egy régi műfaj

A kimenő évben gazdag volt az érzés. Miután a forradalmi Jaguar F-Type, Range Rover és az Opel Adam, egy másik Cadillac autó jött ki a piacra, és úgy, hogy a márka nem volt sokáig.

Cadillac ATS igazán elképeszt először hogyan van beállítva, mint megy, ahogy megoldja a különböző közlekedési és taktikai feladatokat. Ehhez az autónak tökéletes súlyeloszlása \u200b\u200bvan az 50:50 tengelyeken keresztül. Másodszor, hátsó kerék meghajtás. Van egy teljes róla. Végül, minden ezer másodpercenként egy speciális rendszer elolvassa az út állapotát, és beállítja a felfüggesztést a márka és a modell egy másik félelmetes chipje alatt. És amikor mozog vissza egy másik rendszer megakadályozza a véletlen találatot akadályt vagy ember, ha a vezető valamilyen okból nem látja őket, vagy nem a szükséges lépéseket.

A modell teljesen felkészült a piacra. Ma van mindent, ami sikeres gépmel rendelkezik, beleértve a különböző meghajtású típusokat, dobozokat, motorokat, valamint az opciók hegyeit. Természetesen először is kipróbálni akartam egy autót egy kézi doboz (és a legtöbb alváz motor turbófeltöltő 2,0 liter), mivel lehetséges, hogy kézi sebességváltó az amerikai autóban. Az ilyen gép küldetése természetesen európai. A motor a legerősebb méretű: 276 liter. val vel. és 353 nm nyomaték már 1700 fordulat. Ennek eredményeként a századi autó 6 másodperc alatt gyorsul. A gép szorosan tartja az utat, és kiszámíthatóvá válik. És a nagyobb sebesség, annál jobb ez áll az úton hű jele egy megfelelően beállított autót. A német autobahn-on, ahol nincs sebességkorlátozás, a sebességmérő a maximum 225 km / h-ot mutatta, és az autó könnyen és szerencsejáték volt. A hegyi szerpentinek, még a határ lehetséges sebesség, ATS vezérli nem kevésbé megjósolta, és pontosan, anélkül, hogy hazudik, és zavarok. A két literes turbó motor minden felszerelést húz; A mechanikus doboz rövid földfelszíni, egyértelmű rögzítéssel és megfelelően kiválasztott sebességváltóval az összes hat lépés lehetővé teszi az autó teljes potenciálját minden üzemmódban. De a tengelykapcsoló pedálja szükségtelen, mint hosszú. Az elhelyezés a toll maga kényelmetlen: kevés hely közte és a középső fiókban dolgot a kezében, és meg kell nyomni a könyök a testhez.

Egy lehetőség egy géppuska és a teljes kerék meghajtás még jobb: A gép élvezete itt már nem árnyékolt, az autó egyszerűen ideális, semmi köze, hogy engedelmeskedjen. Gép egy párban egy motorral, mint egy óra. És a négykerék-meghajtó tökéletesen tartja az autót a részvények és az út különböző szintjein. Kiderült: képes 100% -os teljesítményt dobni egy (!) Kerékre. És a szokásos megérintésével 80% -kal és 20% előtt. Valójában, ha vásárolsz, akkor ilyen ATS.

Mi a helyes? Sajnos, a második alapvető (az alkotók) része a készüléknek: elektronikus számítógép karbantartás autó személyre szabott, CUE technológia. A rendszer interfész készül piktogramok analógiájára okostelefonok, a vezető a szenzoros kijelző aktiválódik a kapcsolatot. Hajt a kezét a képernyőre, és a kép változik, utasítás végrehajtása. Akkor zoomize a képet, hogy ki, vagy jelölje ki valamilyen területen, flip térjen vissza. Ikonok lehet mozgatni a könnyebb használat érdekében. Mint látható, az autók egyre inkább egységes az ismerős eszközöket.

És itt, sajnos, a fejlesztők ideges. Vagy nem hozott fogant a kívánt állapotot. Ennek eredményeként a komikus helyzetek keletkeztek. Az autó, elkezdte gyógyítani a fűtött ülések és a szaga sült, bár ezt nem kérte, hogy be van kapcsolva fúj az arc, bár rendelt még egy, aztán hirtelen minden kivágták, és a konzol, mert ez is egy titkos shrone fedél, vette fel, megnyitva a fekete NUTRO. Engedje meg gyorsan útközben volt a probléma, mert a fedél zárva van, mint a szokásos módon, a kéz és nyomja meg a hely megfelelő rajta.

A fejlesztők tette a szenzoros szinte a teljes felületen a középső konzolon, ábrázoló finoman elmagyarázza piktogramok rajta. És akkor kell kattintani rájuk, de valahol a közelben. Ugyanakkor számos zsír ujjlenyomatok maradnak a fényes fekete felület és a képernyőt, de a kerék nem eszik, és a készülék nem működött. De a műszerfal és az eszközök maguk szép és jó a legjobb ma. Igaz, a köpenyt tűnt bennük hasonlóság az Opel lánya. Ők nem tudják, hogy az utca egységes?

H ow és navigáció: nem csak ez proaktív, és lehet 3D-ben, hanem beszél a kiváló, gazdag, jobb irodalmi orosz. Ami meg a lány gyönyörű hangját is, például azt mondják: Próbáld azonnal REGROUP jobbra, akkor hamarosan be kell kapcsolnia a szomszédos úton. Vagy: Fordulj jobbra és balra nem tudod, szép rendben? Én még nem láttam ezt minden gépen.

De általában, ez a sportkocsi, mint az ATS, még nem menne érzékelők és vypen-drezh és klasszikus gombok és, billenő kapcsolók és kapcsolók. És a hang, a hang átépítették. Legalábbis a sport módban. És a sport, egyszer az előtérbe, az ATS csak jelentősen megváltoztatta a felfüggesztés, és szeretnék még több és a hajtás.

Ennek fő célja a támadások és összehasonlítások, Cadillac úgy döntött, egy német három és mindenekelőtt a BMW és a harmadik sorozat. A tengerentúli kiadások összehasonlító tesztjei már kimutatták, hogy az autó egyenlő alapon versenyez velük, és még meghaladja.


 

Egy forrás: Gépkocsik