Teszt meghajtó BMW Z4 Roadster E89 2009 óta átváltható

Ez az őrült, őrült meghajtó

Nem vagyunk ugyanazok, hogy összehasonlítsuk őket, nem. A Honda már nem új felhasználó az exkluzív piacon. Csak érzelmileg beszéltünk a gyönyörű, de nem a gyakorlatiassággal való részesedés nélkül. Ezek az autóipari művészetek az inkompatibilis dolgokat abszorbeálták a nyílt türelmetlen eleganciával és az ördögi kemény felfüggesztéssel, a drága befejező anyagokkal és a reaktív gyorsítással, a statikus kényelemmel és a dinamikus kényelemmel. És természetesen nem mindenkinek, az elit egyének számára választottak.
BMW Z4.
Hol van ez a bumm? Hol van ez a rohadt tervező? Ahol? Add ide! Kb. Ez a szakállas fiziogomia, amit fúrok! Végül megtette, amit mindenki szeretett! Remélem, hogy a forradalmi szám megismerésének megnyilvánulása egy egyszerű oknál fogva: mindent, ami Chris kezdetén Z4-re és után, nagyon ellentmondásos ... de várjon, nem túl sok érzelmet? Csak a bajorok új roadstert tettek. És ez az. Mit kell sikoltozni?
És próbáld meg itt nem füstös, ha csak a hajtott Z4 az udvarra, és a környező néző megfordult az utcán, és azt mondta: sem a Krenta magát! És úgy éreztem, mintha különleges hozzávetőleges lenne a császárnak. Lassan mentem a Chapayevsky sikátor mentén Moszkvában, vezette, a szélesen pattogó a kemény felfüggesztéssel a fekvő rendőrökön, és szinte anélkül, hogy a gázt megnyomta, hogy a hang ne vonzza túl nagy figyelmet, és ez Még mindig tetszik a sorrendben: ez egy pillantás, akkor egy Shrood. A sadomasochizmus csúcspontja kedves voltam. És tíz perccel azelőtt, zárás, amelynek kétszeri szagtalan bőr belső, mint egy egysejtű ajtó, megesküdtem jelenlétében magát ennek fényében szoros Ponte autók széles küszöbök. De ez csak azért van, mert vastag vagyok, és a kiterjedt hasa megakadályozza, hogy kecsesen. A kabinban, amely lefedi a bevont tetőt, emlékeztetem egy hörcsögre. Úgy ülök, mintha a lyukban van, és az arcok érzik a tér hiányát. Szóval, mi a következő? Kellemesen illeszkedtem, normálisan körülnézett, drága volt. Két bőrfotelek elválasztva alagút záróréteg, amely fölött az alacsony elegáns 6-fokozatú manuális box uralja. Széles polc a torpedók drága, durva műanyagból egy elefánt bőr alatt. A szélvédő lejtése olyan nagy, hogy a felső keret a napellenzővel szó szerint 10 centiméterben a homlokától. Egy sebességmérő és fordulatszámmérő testébe esett. A kisség digitalizálása: látni valamit, meg kell feszíteni. Klíma, audio rendszer, DSC lekapcsolás gombot, behajtott bomlás gombot, fényes, fényes ... Mindkét ülések vannak felszerelve eleturatsers. Valami hiányzik? Nem, csak üljön valahogy kényelmetlenül. És a hiba a hossza a pedál a tengelykapcsoló: megnyomja a padlóra, és úgy tűnik, hogy ugyanabban az időben a cipő a cipő a bal oldali fényszóró. Elhagyta Leningradsky Avenue-t, és megfulladt a pedál a padlóra. A basszus az alsó shake drumpipes, tárcsázza a sorrend. A patakban lévő gépek sakkdarabokká alakultak, amelyek között kényelmes ellopni. Aztán váratlanul élesen dolgozott a forradalmi korlátozóval. A homlokommal kézzelfogható vagyok az üveg szélén, és úgy döntöttem, hogy aktív vezetés nélkül a városban. És végül nyugodt, visszahúzta a tetőt. Megy magadra, füstölni az utcára, ragyogjon egy sugárzó mosollyal.
A város Z4-es szabadidős mozgása szinte nem okoz kényelmetlenséget. Majdnem, mert: az első még mindig megdöbbent. A második a periodikus gyorsulások verni kezd a nyak befolyásolja a nem túl megalapozott leszállás. És a harmadik kormánykerék, az elektromos erő ellenére, egy fontosan nehéz, mint egy polgári autóban. És az igazi adrenalin robbanás Z4, hogy túlélje a keskeny autópályán Moszkvában. Hasonló Kayf nélkül, ez nem hasonlítható össze egy 3 literes hathoz, illeszkedjen a fordulatokba. Hat transzfer, ötödik, negyedik forduló. És tovább, előre és hátra, mint a zseton a hulladéklerakó, körbejárva a legalacsonyabb elhaladást és elfut a közeledéstől. A négy kerék mindegyikéhez pontosan a pontos rakományt helyezzük el, megbízhatóan nyomja meg őket az aszfaltba. Ha a forduló túlságosan éles, és a belépési sebesség, a fedélzeti számítógép elfogadhatatlan, a DSC az autót. A Ordnung nem sérti. Feltűnés nélkül. A megpróbált DSC-vel való megpróbálás megpróbálására, az autó nem válaszolt egy pillanatra, hogy egy pillanatra hirtelen nem éreztem magam az út kerekei alatt. Ez bűnösnek, valószínűleg ugyanazon az elektromos erőteljes. A kormánykerék éles, szoros, és nagyon világosnak tűnik, de alkalmanként egy bizonyos üresség megtalálható benne, kiszámíthatatlan meghibásodás. Hogyan tisztázná? Valami hasonló a hátlányhoz, de nem egy hátlázat. És ebben a helyzetben meg kell fogni már nem egy autó, ami általában, és nem fut el a pályáját, azaz a kormánykerék. Megszórjuk a kormányberendezés hajtóműpontját a sínnel. De nincs egyenlő az egyenes z4-en. Csak a 200 km / h a nagy társas többi részén, mint egy piros rongy. Sürgősen be kell bizonyítania maguknak, hogy is. Tartalmazza fényszórók, dobták a vasiki, gasiki és egyéb pelyva a vittünk át. És akkor csak a lábát kell levenni a gázból. Hagyd őket! Ompwy és nyugodt.
Honda S2000.
Enyhén ráncolható kiszámítható fang széles szárnyakkal, hátul, a Corvetovo, a szigorú kipufogó fúvókákhoz hasonlítva. Belül. Szegénység. Pilótafülke. A hagyomány szerint jó szaga volt, meleg. Nézd meg a bőr székeket kiváló oldali támogatással, ellentétben az úton, a Z4-től. Egész idő alatt bármikor meg kell pihenni valamit. Folytatjuk. Bőrszékek mechanikus beállításokkal. Kis RAM bögre, szinte függőleges. A jobb oldali és bal oldali panelen szimmetrikusan rendezik az audio rendszer és az éghajlat szabályozására. Minden kényelmes és különleges panasz nélkül. Vékony fekete bőr előlap. Egy magas átlagos alagút fém rövid kart. Elektronikus félköríves pajzs. Hosszú skála fordulatszámmérő, legfeljebb 9 ezer fordulatszámmal, digitális sebességmérővel. Minden egyszerű. Csak, de egyáltalán nem tűnik olcsónak. Az alagút oldala és beágyazása az ajtóban puha ruhával kárpitozott. Igen, zárva. És ha húzza a lábát? Szóval itt nincs sokáig. És nincs elektronikai vezérlőgombok. Minden a vezetéshez, minden győzelemért. A gyújtás a kulcsral van bekapcsolva, és a motort a nagy piros indítás gomb megnyomásával indítja el. Nagy piros gomb Ez egy átmenet egy másik dimenzióra. GUAM! Decibel üvöltözött. 240 LE és 6 lépés a közeli tér eléréséhez. A megerősített stílusos pedálok kis mozdulattal, de nagyon érzékenyek ... Figyelj, én írok mindent, de azt hiszem, miért? Végtére is, és olyan régen mindenki világos, hogy a Honda S2000 elsősorban őrült, a világ egyetlen hurrikán 2 literes motorja, csak a hangzás, amellyel eladhatja a lelket! Ez az elektronika teljes hiánya, a klasszikus hátsó kerék meghajtó, éles vezérlésű és a legsúlyosabb felfüggesztés ... menjünk. Visszatértünk egy utasral. Mama! Már 6000 fordulat a második átadásra, és mindannyian felgyorsulunk. A gördülettel minden 20-szor élesebbnek érezhető! 8000 fordulat! A barangolási motorból és a szélfülekből. A harmadik transzfer egy második részesedése stuffulikusan elakadt. És minden új. A z4 merev felfüggesztése már úgy tűnik, mint egy mese. Unisonban szeretném kiabálni, mert az egész test tele van adrenalinnal. És mi van a haray együtt, mint a gyermekek, akik azért jöttek, hogy az amerikai diák. Legalábbis azt hiszem, így nem hallok magam vagy utast. De ítélve, ahogy az utasok trolibusz, a gyalogosok és a milicisták is hallottak rólunk. Erőteljesen kellett húznom. Mindezek felett minden dicséret.
Az illetlen merevsége a felfüggesztés elfelejteni miután egy pár tisztán telt fordulat. Milyen tulajdonságom van ilyen kiváló kezeléssel! De egy nagy vágy, hogy megzavarják S2000 a csúszás, akkor is száraz aszfalton. Csak óvatosan. Ehhez meg kell várni az elülső tengely bontásának kezdetét, majd élesen állítsa vissza a gázt. Azonban az autó annyira érthető, hogy a helyes pozíció az úton szinte azonnal helyreáll. Minden nagyon akut. És akkor megint őrült pickup és a szél figyelembe a szél felé félbe a harsogó egy hatalmas sport motor.
A folytatás helyett
Miközben a BMW Z4 teszt szerkesztői irodájában voltunk, ismételten hallottam a férfi munkavállalóitól a következőkről: Jó, alig, milyen jó! Most beugrottam, kinyitotta a tetőt, a viharvert zenét és egy gyönyörű hosszú lábú fow lányt a gázokon! Mit jelent? Ez azt jelenti, hogy ebben az opcióban jó, a banális és az időtesztezett férfi pontok dominálnak, csak akkor hang, vezetés, sebesség és a szél. És nagyon jó. Teljesen! Egy személynek törekednie kell a gyönyörűre, különben nem ember.
Hogyan néznek ki:
   
KÍVÜL:
Annak ellenére, hogy a BMW vezérigazgatójának nevét említi, Chris Bangla nagyon rángatja a szemét, a Maestro új roadsterét, és még a Honda-val összehasonlítva, amelynek több patriarchális ismerete van, egyszerűnek tűnik. Hangsúlyozzuk, hogy a japán patriarchálisság viszonylagos, és a soloing, a négyéves S2000 sok esélyt ad, és nincs közömbös. Azonban az a tény, hogy Honda előtted van, nehéz meghatározni, hogy a vállalat elsődleges stilisztikai jelei hiányoznak-e. Bajor, éppen ellenkezőleg, vállalati örökséget hordoz a támadás bannerként. A márkás orrlyukak mellett még a fényszórók feje is kapcsolatot ad a 7. és 5. epizódok utolsó generációjával. Sajnos, a Honda oldala egyszerűen nem, és a BMW sziluettje, ellenkezőleg, hatás. Ez valóban egy felejthetetlen bangla diadalmas előnye, akinek know-how-ja a Z4-ben a lángoló felületnek nevezte a helyet. A memóriában lévő honda kerekek rajzolása nem marad, és az ilyen lemezek bármilyen gépre helyezhetők. És a BMW-nál ez a rajz az egész autó kompozit tervének szerves részét képezi. És ezek a lemezek nagyon stílusosak. Mire van még szüksége egy modern nyílt sportkocsira? Látványos hátsó nézet. Itt a riválisok szinte egyenlőek. De a japán rhodster két kipufogócső és több összecsukható formájú biztonsági ív, de megnézzük Z4 és minden lesz a helyén. Egy kis paradrawawing pushkin, ez csak azt mondja: Aya igen Bangle, ah Igen Suprin fia!
BMW Z4 stílusos és magabiztos; Minden tökéletesen megfelel egy kis rhodster lehetőségeinek és funkcióinak.
A Honda S2000 jó dinamikus arányok még nem okosak a siker és a győzelem oka.
 
BELÜL:
Egy nyitott autó belsőépítészeti dolog specifikus, mert az anyagok kialakításában és kiválasztásában mind az aerodinamika, mind a porszívó, valamint a biztonság. Például a biztonsági ív kötelező a rhodster a japán autó elegánsan integrálható magas fejtámlákat a székek, és a Z4 kilóg több idegen elemet. Igaz, ez talán az egyetlen tévedés Bangla, és a belső tér egészében eredeti és jó játék, és ugyanabban az időben klasszikus. Ez a kép alkalmaz széles pad teljes hosszának a panel, hogy valaki hozza nosztalgikus emlékeket, amikor a műszerek az autóban voltak szerelve egy fém panel festett a fa alatt, és valaki egy brit hagyomány egy fa tömb. A retro látható a T-alakú központi konzol hiányában, amely határozottan hozzáadná az őrlés érzését. A Honda, ez nem lehet elkerülni, de a hiánya szabad hely nem, hanem csak erősíti a vezető érzetek BMW blurries: az egész műszerfalat és még az ajtók, játszik a kamrák, tárolás vezérlők és nyitás gombok . A kormánykerékek hasonlóképpen készülnek, és a bajor autó műanyag küllése csak növeli a dekoráció érzését, és a japán kormánykerék szigora a funkción működik, és kizárólag a munkadarabra állítja.
BMW Z4 kiváló minőségű, nagyon modern és stílusos megoldás, teljesen megfelelő szabadtéri tervezés és célú autó.
A Honda S2000 funkcionálisan, ezért egy kicsit rusztikusnak tűnik, de milyen részleteket, és hogyan teljesülnek!
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik