Test Drive Bmw X6 E71 2010 SUV
Coupe plusz kereszt
A németek folyamatosan kitalálni új szegmense az autópiac. Tehát, Stuttgart feltalálta a négyajtós kupé, és a müncheni van felér egy cross-kupé. Miközben a világ igyekszik véleményt formálni az új osztály, és a versenytársak gondolkodás, mit fog válaszolni Kerék töltötte a napot a BMW X6 társadalomban. A lexikon angolul beszélők egy csodálatos szó: félelmetes. Nagy-Britanniában, ez egy szörnyű, szörnyű, és ugyanabban az időben, inspiráló tekintetében; Az ausztrálok akkor használják, amikor tele vannak lelkesedéssel, és el akarják mondani, elképesztő vagy kiváló.
Az amerikaiak azt mondják, félelmetes csak informálisan, utalva az örömteli meglepetést kifejezett szinonim orosz Cool!. Félelmetes jut eszembe, hogy bárki, aki először látja az új BMW X6. Csak azokat az értékeket, ugyanakkor más.
Bár a közönség felveszi a szavakat, hogy kifejezzék véleményüket az új BMW, riválisok észhez térnek, miután egy akciós. Bajorok egyedül sovány a krém a megvalósítása a gondolatok saját: egy kupé és crossover egy üvegben. Kereszt-kupé. BMW X6
ideológiailag friss ideig egyedülálló, de nem egy darabból áll ez nem zavaró a tervezéstől a BMW style: jellemzően a teljes arc, nagy légbeömlő orrlyukak, megfeketedett palánk bordával oldalfalakkal rendelkezik hatékony konvex és konkáv síkok; Ez ki, kivéve, ha az ablakpárkányon vonal emelkedik dinamikusan. A kétfejű szög széles körben kiálló kerékívek, amelyben 20 colos kerekek vannak ültetve. Ezek rendelt a fő szerepet, de ez nem csak a design. És mindez azért, mert a haladás, a fenébe is: ő zavaros az összes kártyát összetört sztereotípiák és vegyes elegyednek. Tisztelt daredevils, BMW motorok mindig reménytelenül égett liter liter, bevált étvágyat egy vakmerő mix meghajtó és a sebesség.
Gyors és gazdaságos BMW oximoron, mint lebegő gumi csirke vagy gyorsan megfulladt Pinocchio. és ez így volt egészen a közelmúltig. El tudja képzelni: BMW X5 nagyobb; képes kell diszpergálni, hogy száz 5 másodpercig; kiadásai átlagosan 12 liter 100 kilométeren? .. Ez az, amit én nem tudtam. Most ugyanaz a BMW X6 gyors lehet, és gazdaságos. Nos, ez még nem ugyanabban az időben!
A turbófeltöltő motorok gamma X6 (a légköri bajorok korszaka vége?!) Jelenleg módosított benzin V8 dupla
turbófeltöltés (4,4 l, 407 l. o.). A BMW 335i-ból származó, a BMW 335i-ból származó, a BMW 335i-ból származó benzin alternatívája, két turbinával, kapacitása 306 liter. val vel. A leginkább támaszkodva, és megengedhetik maguként egy nagy és gyors Bimmer: dízel turbófeltöltővel (3,0 l, 235 l.) A dízel üzemanyag kimerülése körülbelül 8 liter persze. Van egy tesztkocsi, amely fiatalabban van felszerelve a benzinmotorokból és az automatikus sebességváltóból, amelyet az X6 alapértelmezés szerint befejeződik. Egy kicsit sajnálom, hogy a motorháztető alatt nem volt felső motor: Végtére is, az aktuális V8 is a világ első nyolchengeres motorja, amelyben a turbófeltöltő és katalitikus semlegesítők a hengerek sorai között helyezkednek el: a V-alakú térben !
Hanem egy 3,0 literes benzinmotor elég jó, akkor is, ha csak legyőzni a BMW 335i (és egyébként 135i!) Sokkal könnyebb volt neki. Biturbotor két tonnás Cross-Coupe-t rúg, és 100 km / h-ig 6,7 s-ra húzódik! Az erőteljes, csavaros és rugalmas motor azonnal reagál a jobb láb legkisebb mozgására, és bármilyen motorfordulatszámmal
Azonban a város egész északi része (és környéke), a vér adrenalin elterjedése és alaposan elrejtve az ülés hátsó részét, megértettem: még mindig jó, hogy a motorháztető alatt nem volt helyi motor. Annak ellenére, hogy a hangsúly a nyugodt út, az Xdrive35i padló pedálja annyira eszik, hogy három vagy négy óra után újra kell töltenie a teljes tartályt. Ezenkívül az XDRIVE50I előnyei megengedettek volna az utakon TORQUE, 20 hüvelykes keréktárcsák A fogaskerekek kerekei a dinamikus perfomancia szabályozó mechanizmust hoznak, amely elektromágneses tengelykapcsoló és differenciálrendszerek alkalmazásával képes mind a tengelyek, mind a kerekek között. Amikor egy autót telepítettünk egy fényképhez, a bal hátsó kerék eltűnt a talajtól. X6 felessé tette őket, úgy gondolta, hogy egy másodperc és továbbra is mozog, és kinyomta a többi kerekeket. Így nem fog elakadni.
De ez nem a rendszer előnye, amely különbözik az ESP algoritmustól. Amennyiben más rendszerek stabilizálására rendszer lelassulhat a kereket, akkor itt DPC, éppen ellenkezőleg, felgyorsítja az ellenkezőjét, ami jobb kapcsolatot. A BMW-ről szóló aggregátumok technikája az aktívabbak javára változott: most, ha más 4x4 lassítja a sebességet, az x6 áthalad egy fulladási pedálokkal.
A Salon Cross-Coupe nem sok más az X5-től. Legalább elöl. Az egyetlen jellemző különbség a lágy megáll a térdre a központi konzol mindkét oldalán, annak érdekében, hogy a vezető és az elülső utas az akadályok részleteit és az egyenetlen útvonal körüli vezetés során tartsa. Érdemes visszafordulni a vezetőülésből, mivel az új és érdekes részletek megnyitják a szemeket. Például, feküdt a kartámaszt, a jobb oldali a vezető biztosan megmarad összehajtott monitor tervezett hátsó utasok. Hátsó kanapé eltávolították őket. Ehelyett két fotel van kifejlesztett oldalirányú támogatással és beépített fej-korlátozásokkal a központi konzolon. Mivel a jellemző csökkenő profil, gyanítottam, hogy az ülés mögött kellett volna, vagy egy kicsit növekedését vagy hajlított. Igaza voltam: kényelmes itt csak az emberek, akik 180 cm alatt emelkednek.
És ismét a törött tudatról. A múlt század 90-es években sikeres személyre volt szükség egy sportfelhalmozásra, egy SUV-ra és egy nagy kényelmes szedánra. Egy kicsit később a technológiák fejlesztése meggyőzte a Jeeps és a Sports autók gyártóit, hogy nagyobb figyelmet mutasson
hozzáállás a járművezetők felé. Most ezek az autók fel vannak szerelve önálló klímaberendezéssel, kiváló multimédiás rendszerek nagy színes képernyővel, telefonok és egyéb nyomatok a haladás és a gyors terjedése a prémium szegmens vírus ... Időközben a reprezentatív szedán körülbelül négy ajtó megszűnt, hogy része legyen a triptych, a tisztviselők üzleti öltözködési kódja és mimikarizálása. Megjelenésével a BMW sorban egy új osztályt Sport Activity Coupé, hogy szükség van a birtokában, ugyanakkor a sport felhalmozódása és egy SUV eltűnt. Most elég keresztkupa van.
Talán azért, mert az X6 az első fajta, a különböző országok fórumain és vendégkönyvein, másképp beszélnek. És a reakciók átmérőjűek. Néhány fojtás öröméről, mások vitatkoznak a bajor tervezők munkatársaiban, mások nem hiszik, hogy előttük BMW azonban semmi szörnyű ebben: még a rossz reklám az ellentmondásos design is reklám. És hogy az X6 hogyan viselkedik az úton bármelyik típusán, a reklám jó.
Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2008. szeptember]
