Teszt meghajtó BMW X5 E70 2010 óta SUV

Athlete a Frakban

A fő ütőkártyája bajor autók mindig is a motorok

A jelkép egy kék-fehér propeller már méltán kapcsolódó sport jellegét gép, amelyen telepítve van. A fordulat a századok sok komoly gyártók már egy képet autó arzenáljában arzenáljában. Tedd csak egy meredek crossover BMW mérnökei egyenértékű volt a vereség, így az újdonság volt, hogy összekapcsolják a magát, úgy tűnik, nem egyeztethető tulajdonságait.
 
Meglepő módon, a probléma az volt, hogy hozzon létre egy autó, amely képes legyőzni az átlag (külföldi szabványok) off-road és egyúttal rendelkező utasok ellenőrzésére és dinamika az aszfalton. Ennek eredményeként, a Detroit Motor Show 1999 elején, a BMW aggodalomra bemutatta az X5 modell, és a végén az ugyanabban az évben az autó ment a sorozat. Az a modell gyártását helyezték az Egyesült Államokban a kiemelt piaci értékesítésére high-pass járművek. Minden karosszéria elemek készülnek a német pontosság és nem okoz panaszokat követően is több százezer kilométer futásteljesítmény útjainkon. Korrózióvédő X5 is a legmagasabb szinten. Rust sem felel meg még a legkorábbi másolat. Kivétel csak a gépeket, már a baleset.

Nem könnyű elektromos berendezések X5 tekinthető teljesen megbízhatónak, és nem okoz gondot. Gondok vannak vele, mint általában, keletkeztek gép visszaáll a baleset után, vagy egy írástudatlan telepítés kiegészítő berendezések.

A szisztémás gyulladások, akkor jelölje ki az ötödik ajtó zár, ami idővel kisebb, és elindul, hogy bosszantsa az üvöltés. Eleinte beállítás segít, azonban különösen indított esetben meg kell változtatni ($ 105). Sok tulajdonos tesz egy ötödik ajtócsukó re áttervezett autók és ezáltal oldja meg a problémát örökre. Szintén idővel sikerül a mechanizmus összecsukható kültéri tükrök. Ugyanakkor a leggyakoribb fájó figyelembe kell venni a bontást az oldalsó ajtó kilincsek, ami történik, mint általában, a téli mosás után a szervezetben. Amikor megpróbálja a hatalom felszabadításáról az ajtóval szemben öntött a Silumin, a belső keret tritely tele. És javítási itt, sajnos, nem biztosított.

A bajor autók fő Trumpkártya mindig is a motorok voltak. Az X5-ben öt lehetőség van a benzinmotorokhoz és két dízelmotorhoz. A leggyengébb benzin aggregátum 3,0 liter (ez a legnépszerűbb) 231 liter. Val vel. Azonban ez a sor hat, az autó tisztességes súlya ellenére, a nyelv nem fog lassan hívni, mert a túlcsordulás mindössze 9 másodpercnél kevesebbet vesz igénybe. A V8 motorok 4,4 liter (286 vagy 320 literrel rendelkeztek. A felszabadulási évetől függően), 4,6 liter (347 liter) és 4,8 liter (360 liter p.).
 

Bőrszalon X5-ben. A piacon természetesen vannak olyan esetek, amelyek ruhával vannak, de ez inkább kivétel. Itt ISOFIX rögzítések nulla volt lehetőség, így sokkal ritkábban.
 
A bajor motorok átlagos erőforrása megfelelő működéssel, általában meghaladja a 400 000 km-t. Minden benzinmotornak van időzítő lánc meghajtója, amely nagyon hosszú ideig nem hasonlít magára. Az Avgar olajfogyasztása ezer kilométerre juthat (a vezetés stílusa függvényében). A csökkentett szintű működés legalább a VANOS rendszerrel, az időzítő láncmal és a feszítővel kapcsolatos problémákkal jár. Szükség van a hűtőrendszer szoros figyelemmel kísérésére is, mivel a motorok nagyon érzékenyek a túlmelegedésre.

A jellegzetes hibák, lehetőség van arra, hogy vegye figyelembe a visszautasítás a ventilátor (400 $) hatásai miatt a közúti reagensek és hibák a electrothermostat ($ 105), valamint a kárt a bütyköstengely helyzet változása eszközt, amely, Különösen a motor által csökkentett olajszintű motor működésének következménye. Elég gyakran, az olajat átférnie olajpálcát vagy motoros tömítéseket. Hasonló a fagyasztott kondenzátumhoz az újrahasznosító szelepen a forgattyúház gázok. Ez azonban nem vonatkozik a hivatalos másolatokra és az X5-re, amelyeket eredetileg hideg éghajlatú országokra tettek. Bennük az autópályák szigeteltek. Mindazonáltal mindig meg kell emlékezni arra, hogy a szelep nemcsak fagyasztható, hanem bélyegezni, így ajánlott, hogy az országunkban körülbelül három évig változtassa meg. Ennek eredményeképpen a szolgáltatásnak több mint 300500 dollárt kell hagynia a motor típusától függően.
 

A BMW X5 poggyász rekesz nem olyan nagy 465 liter. Ha az ülések hátsó sorát hajtja végre, akkor ez a jelző 1550 literre emelkedik. Az ötödik ajtó vízszintesen két részre oszlik. Az alsó része, amikor megnyitja, további támogatást nyújt a hosszú távú szállításhoz.
 
A három literes dízel 184 vagy 218 liter motorháztető alatt elrejthet. Val vel. A felszabadulás évétől függően. Az utolsó opció megkülönböztethető a nagy nyomatékból származó kiváló overclocking, és hasonló gyorsítási jellemzőkkel rendelkezik, ugyanolyan térfogatú benzinmotorral. Azonban a dízel értelme megvenni csak akkor, ha kiváló állapotban, és képes arra, hogy tankoljanak bevált benzinkutak. Más esetekben a lehetséges kockázat számát hat számjegy lehet.

Az X5-on öt- és hatsebességű automata-on jött létre. Vannak olyan verziók, amelyek kézi dobozban vannak, azonban az ilyen opciók számolhatók az ujjakon. A dobozok bármelyike \u200b\u200bmegbízható, és a legtöbb esetben problémamente akár 300 000 km-re is megy. Azonban a túl aktív vezetők az automata gyakran nem élhet 150 000 km-re. Olaj a mechanika változhat, miután a 100000 km, a tengelykapcsoló szolgál függvényében felhajtja a 170.000 km. A csomópont cseréjének költsége, figyelembe véve a munkát, körülbelül 800 dollár lesz.

A teljes meghajtó rendszer megbízható, és nem okoz problémákat a tulajdonosokkal való megfelelő módon vele. Az újraindítás után állandó teljes meghajtás helyett az autó kapott egy HDRIVE rendszert egy többlemezes elektron-vezérlésű kapcsolással.
 

A legtöbb esetben a másodlagos piacon bemutatott X5 motorházak alatt a leggyakrabban megtalálható a Row benolin hat. Azonban a V8-os gépek aránya a közelmúltban is meglehetősen nagy. Ráadásul az ára viszonylag alacsony. Mi, sajnos, nem fogod mondani az adókról.
 
Nem titok, hogy az X5-et az autópályák és az autobarok vezetésére fejlesztették ki azzal a képességgel, hogy a tulajdonosot egy viszonylag sima primerre helyezzük. Oroszországban a tulajdonosok többsége SUV-ként vagy üldözésként használja a kutakat és a zsinórokat. Különösen azért, mert erős motorok összességében kiváló kezelhetőség provokál a vezető agresszív utazást. A szuszpenzió e vagy más elemeinek funkcióinak időzítése nagymértékben különbözik a vezetés stílusa és a motor lehetőségétől függően. Így az elülső szuszpenzióban egy motor V8-szor 30.00040 000 km-ben, meg kell változtatni az alacsonyabb keresztirányú karokat (275 USD / tétel). Egy könnyebb motorral az elem hosszabb ideig tart. A felső karok ($ 190 darabonként) mintegy 80 000 km-re szolgálnak. Stabilizátor állványok ($ 130 egy pár, figyelembe véve a munka) van kb 60.000 km, és a kerékagy csapágyak 80,1000100,000 km (210 $, figyelembe véve a munka). Lengéscsillapítók (1300 dollár / pár, figyelembe véve a munkát) általában akár 150 000 km. A pneumatikus felfüggesztés jelenléte jelentősen növeli annak emelkedését. Így az első pneumobalon cseréje a tulajdonosnak legalább 2,00 dollárba kerül, figyelembe véve az alkatrészeket.

A hátsó felfüggesztésben a felső karok (több mint 600 dolláros per pár) változás egyszer 70 000 km, a stabilizáló állványok (85 dollár / pár) 40 000 km. A hátsó gerenda párna több mint 100 000 km-t ellenáll.
 
A kormányzás fokozott figyelmet igényel. Tehát a kormánykocsi kopogása gyakran 60 000 000 000 km-en jelenik meg. Nincs semmi bűnöző, és sokan vitatkoznak velük, különösen azóta, hogy az új vasúti költségek körülbelül 2500 dollárba kerülnek. Gyakran van egy backlash a kormánykeréken. A 600 dollárért megszüntetheti a problémát, a merész csomót teljes egészében megváltoztathatja. Azonban ez nem befolyásolja a sebességet.

Bashes X5 és gyorsított. Az aktív vezetés, az első párna változik, ha minden 15,00020,000 km (legalább 175 $, figyelembe véve a munka). A lemezek (335 dollár / pár) két vagy három betétkészletet tapasztalnak.

A BMW X5 első generációs megtestesült természete az utas modell a márka és egyúttal bemutatta a képesség, hogy magabiztosan mozogni aszfalt. Azonban az X5, mint bármely más BMW, nagyon igényes a kiváló minőségű és időben történő karbantartás miatt, és nem bocsát ki gondatlan hozzáállással szemben. Ha figyelembe veszi ezt a körülményt, élvezheti a rangos autó csodálatos kényelmét, dinamikáját és megbízhatóságát sokáig.

By the way, mondani ...
Ez az első alkalom, X5 (E53) modellt mutatjuk be 1999 elején a Detroit, és egy pár hónap Genfben bemutatott európai változata a modell. Kevesebb mint egy év alatt az értékesítés először Amerikában kezdődött, majd Európában a 4,4 (286 LE) motorokkal, egy kicsit később, mint 3,0 (231 HP) és 3,0d (184 LE).

2001-ben a legerősebb verzió 4,6 literes motorral volt elérhető (347 LE) ...

 

Egy forrás: Mkmobil Journal [2011 június / 2011]