Test Drive BMW X3 E83 2007 SUV óta

BMW X3. Hét óra folyamatos meghajtó

17 óra (és annyira hátra) a Moszkvából Atlanta felé tartó repüléssel töltött idő, ahol a BMW megszervezte az X3 kereszteződés új generációjának tesztelését. Az újonc ismeretében nem engedték szabadon hét órát. Hét óra eljut a pont aljára, érezze a mérnökök százai által végzett munka mélységét és mennyiségét. Vegyen hét órát az összes rendszeren keresztül, értse meg a szokásokat és a karaktert. Lovagoljon, különböző minőségű utakon. Hét! Mda-a-a-a-ah, és időre is szükséged van


A megjelenés érzelmileg és dinamikusan dinamikusabban duzzadt a kerék ívek, a nagy orrlyukak oldalfalakának fejlett megkönnyebbülése, egy új, új, dőltű diódai napfényes fej optikája, a hátsó lámpák közvetlenül a rokonságra utalnak a legidősebb X5 és X6 -tal.

Államok. Most a BMW a világ minden tájáról vonzza az autó kiadványait. Miért állítja? Könnyebb a gyártás és az autók oldalán. Az X3 növényt Európából vitték át (az első generációt Magna Steyr -vel együtt gyártották Grazban, Ausztriában) az amerikai Spartanburgba (Dél -Karolinába). Tehát most az összes Baemwash kereszteződés (az X1 kivételével) az USA -ból származik. És ez az X (kb. 60%) Amerika logikus fő fogyasztója. Körülbelül 20% -a esik Németországba, a fennmaradó részre az összes többi piacon.

Az új X3 nagyobb, mint elődje. Megnövekedett 12 mm -es (most 212 mm) távolságot kapott, a kerekes alap egy jó 15 mm -en túllépett. A hosszúság 83 mm -rel (akár 4652 mm -ig), szélessége 28 mm -rel (1881 mm -ig), magasság 13 mm -rel (akár 1687 mm -ig). Kicsit több, és az előző generáció X5 -je kiderül.

A szabad tér hátsó utasok lábánál több mint 20 mm. A poggyászrekesz 70 literrel nőtt az előző generációhoz képest, és mennyisége most 550 liter. Összehasonlításképpen: A Mercedes GLK 100 liter kevesebb, bár inkább az X1 -mel versenyez. De a legfontosabb az alaposan feldolgozott energiaszerkezet. A merevség és az erő növekedett, de a tömeg éppen ellenkezőleg csökkent. Tehát például a dízel X3 a 25 kilogramm kezdeti konfigurációjában könnyebb, mint egy hasonló előd. Nagyon sok, tekintve a geometriai metamorfózisokat!


A magas fény, amikor a jármű sebességgel jelenik meg, automatikusan leválasztható. A fényszórók azt is tudják, hogyan kell megnézni a fordulókat

Az XDRIVE20D X3 17 hüvelykes és XDRIVE35I 18 hüvelykes könnyűfém kerekeket kap. 20 lemezen lévő kerekek megrendelhetők

A megnövekedett méretek ellenére az X3 mottó továbbra is meghajtó. Vezessen mindenben. A vadászat és az izgalom, amellyel a Cross teljesíti az összes kívánságát, egyszerűen elképesztő. Milyen egyszerűséggel és őszinteséggel készíti az X3 -at. Kíváncsi vagy mindenhol. A kormányzás: Az erőfeszítéseket tökéletesen igazolják, az információ steril. Minden apró dolog ízület, a kavicsok megváltoznak! WOW-OHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH! Nyomon követni. Mennyire mély, megértenék a kormánykerék váltakozó erőfeszítéseit, még csukott szememmel is. A kormánykerék majdnem megszakad a kezétől, de neked meghódítják, nem pedig az út. Érthető. De a kormányzás itt újra megtervezett. A hidraulika helyett van egy elektromechanikus erősítő! És nem a mesterségre. Mit lehet összehasonlítani ezzel az örömmel? Igen, semmivel. A BMW még mindig autó a meghajtó és a sofőr számára.

A vezetőülés nagy beállításokkal van felszerelve. Hogyan ülnek bármely arcbőr mozgatórugói egy karosszékben. A kormányoszlop beállítási tartománya nagyon széles.

Egy vastag bagel tökéletesen fekszik a tenyerében. Minden irányító testület, amint mondják, kéznél van. A hagyományosan magas színvonalú dekoráció anyagai. Opcionálisan elérhető egy rendszer a szélvédőre vonatkozó adatok kivetítésére. Az előre beállított multimédiás rendszer érdekes tulajdonsága kapacitív érzékelővel rendelkezik. Amint megérinti a kulcsokat, az ICRive azonnal megjelenik az Idrive képernyőn, amely megjeleníti ezeket a kulcsokat és azok funkcióit. A központi dobozban telepíthető egy tartó és egy csatlakozó az iPhone -hoz.

Hat párna van a biztonságos berendezések listáján, aktív elülső fejtámlák, amelyek megvédik a korbácsolási sérüléseket, amikor mögötte ütnek, az öv pirokraterek minden versenyző számára
Все три двигателя (два бензиновых и дизель), которыми оснащается икс-трёшка, будут доступны в России. Для начала я взял топовую версию xDrive35i, оснащённую рядной трёхлитровой бензиновой шестёркой. Турбина с двойной крыльчаткой, непосредственный впрыск, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске и система Valvetronic, изменяющая ход впускных клапанов (позволила отказаться от дроссельной заслонки), творят чудеса. Несмотря на соответствие современным нормам токсичности, 306-сильный мотор молниеносно откликается на газ. Borotva! Не иначе. 400 ньютон-метров в диапазоне 1200-5000 об/мин такими показателями не каждый современный дизель с аналогичным рабочим объёмом может похвастать. А зву-у-у-ук! Закачаешься. Кстати, звуковое сопровождение X3 это его неотъемлемая часть. BMW должен шуметь! Хотя шум в BMW это совсем не шум. Это информация. Информация о качестве дорожного покрытия, о скорости, о режиме работы силового агрегата Информации ровно столько, сколько нужно. Нет, не шум вовсе сенсорика, способствующая единению с автомобилем.

Двигатель в тандеме с новейшим восьмиступенчатым автоматом ZF понимают тебя с полуслова. Пришпорил обороты взвинчиваются, а коробка через мгновенье спускается на три передачи вниз. Разгон лавина. Даром что до сотни 1,8-тонный 35i стреляет за 5,7 секунды. В качестве опции предлагается возможность ручного управления передачами при помощи подрулевых лепестков. Хотя пользоваться ими придётся редко, ибо даже в автоматическом режиме алгоритм переключения близок к идеалу. А что если драйв надоест? Адаптивная электроника поймёт ваше желание ехать спокойно и переведёт силовой агрегат в комфортный режим, передачи станут переключаться плавнее, а обороты двигателя будут близки к минимальным.

Сзади стало просторнее, но ненамного. Прибавка по длине 20 мм. 190-сантиметровые баскетболисты сами за собой садятся с ощутимым запасом. По ширине места достаточно для троих среднестатистических пассажиров. Двоим на заднем диване будет не слишком удобно спинки крайних мест слабо отформованы, боковой поддержки почти нет. К услугам задних седоков раздельные дефлекторы и подогрев сидений. Обратите внимание, через дефлекторы позволяется регулировать не только интенсивность подачи воздуха, но и температуру (передние центральные дефлекторы тоже могут этим похвастать).

Задний ряд в базе делится в соотношении 60:40. Опциональный диван состоит из трёх сегментов, которые составляют пропорцию 40:20:40.

Az ablakpárkány rakományregénye, a hátsó ülésekkel, 550 literrel büszkélkedhet. A maximális poggyászmennyiség egy hajtogatott hátsó sorral 1600 liter

A mechatron alváz esetében, amely opcióként kapható, három üzemmódot biztosítunk: Normál, Sport és Sport+. Mellesleg, az X modellek között ezek az előzetes telepítések pontosan háromon debütáltak! Normál esetben a testreszabott lengéscsillapítók feloldódnak (bár az elektronika továbbra is szabályozza a csillapítás jellemzőit, az út és a sebesség minőségétől függően), az X3 kényelmes, mint egy üzleti osztályú szedán, és lehetővé teszi a törött alapozók hibáztatását anélkül, hogy megnézné. - Moys? Magok! Hűvösebben vigye el. Az ugródeszka valódi teszt. Adok egy szart, felgyorsítom, és a saját veszélyemre ugorok, és kockáztatom. És akkor? SEMMI. Az ugrást csak a vége kopogtatása révén azonosítja, amikor a kerekek elszakadnak a földről, és a felfüggesztés választja a mozgást, a korlátozóra pihenve, a leszállás fájdalommentes és még kényelmes. A gyakorlat többször is megismételte egymás után, mintha a Ford Bronco -n versenyezne. Punch a felfüggesztést még mindig kezelni kell.


A hegyi segítségnyújtási rendszer mind előre, mind hátra mozogva működik. Az optimális leszállási sebesség támogatja az ABS -t (a csúszós/laza bevonat hatékony fékezésére szolgál), szelektíven márkázva a szükséges kerekeket és óvatosan kitöltve az autót a kiválasztott pályán. A rendszer hasznos lesz mind a lejtőn, amelyet az eső után elutasítottak, mind a jeges leszálláskor

A PerbeTpory Asfalt Sport+ lengéscsillapítók éppen ellenkezőleg, a leginkább rögzítve vannak, a kormánykeréket a visszacsatolási erő maximális súlyával öntik, és az energiaegység kizárólag a motor sporttalanul működik. A nagysebességű szlalom esetében az. De itt óvatosabbnak kell lennie, a Sport+ mód aktiválásával a kontrasztrendszer automatikusan kikapcsol, a gyáva típusa nem játszik jégkorongot. A sport olyan sport, hogy a Gruzemnek nem hívta az elektronikus biztosítással. Adrenalint akarsz? Ez a tiéd! Ez a tiéd!

A sport közbenső módja valamivel hűségesebb, míg a sebességváltó és az alváz természetét külön lehet beállítani. A sportban a dinamikus stabilizációs rendszer működésének küszöbértéke a normál üzemmódhoz viszonyítva kissé el van tüntetve, az elektronika lehetővé teszi, hogy biztonságosan csúszjon az ellenőrzött sodródásokban. Tévedtem, túl messzire mentem, maga a kontrasztos rendszer az autót a pályára helyezi.

Az X3 ügyesen kinyitja a tekercseket a sarkokban, és vonzóvá vált. A kereszteződés önként követi a kereket, és a gáz alatt mindig visszatartja a kerekes meghajtó szokásait. Biztosan! Ez a BMW. Az alapértelmezett tolóerőt mindig a hátsó kerekeken szolgálják fel, a pillanatot a pillanat elejére továbbítják egy multi -disc súrlódási csatolás segítségével. A zár foka a mozgás módjától függ.


Az első generáció utolsó X3 (az E83 testében) ez év szeptember 1 -jén jött ki a szerelvényről. 2003 óta a vállalat több mint 600 ezer X-harmadot hozott létre

AB-X ábra, a differenciálgátlás utánozva. Elkezdi dolgozni, amikor átadja a fordulatot a határig. Hogyan működik? Amint az autó az íven áll, a belső belső forduláshoz viszonyítva az elektronika parancsán a fékmechanizmus lelassul. Úgy tűnt, hogy a gátló keréknél lévő autó botlik, míg a külső kerék a kerekek közötti különbség természetesen nagyobb vontatási erőt kap. A forgási függőleges tengelyt illetően van egy kibontakozó pillanat, amely az autót a tervezett ívre tolja.

És mi van az xDrive20D -vel? Ez egy két literes 184 lóerős turbófeltöltő. 380 newton méter az 1750-2750-es fordulatban. Hatsebességű getrag mechanika. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 5,6 l/100 km (az útlevél szerint). Az All -Wheel Drive Workhorse lényege! Olcsó. Meztelen német pragmatizmus és számítás. Lovagolni. Menteni. Kezdetben semmi felesleges. Bár a mechatron alváz és egy csomó új, az XDrive20D opció is megrendelhető. Ez egyébként, teljesen jó dinamikával, az 1715 kilogramm 20D-100 km/h 8,5 másodperc alatt kap.

Az új X3 -ban az új X3 -ban minden olyan technológiákkal, amelyek javítják a kényelmet és a biztonságot. Az események középpontjában egy feldolgozott multimédiás iDrive interfész. Egy csomó asszisztens dolgozik a héjában. Vegyünk például a parkolási rendszert: a hátsó és a perifériás áttekintés kamrájával együtt végzett munkavégzés, az ultrahangos szonárok lehetővé teszik, hogy több verzióban megjelenítse a környező teret a központi képernyőn. Sőt, megjelenítheti az autó tervezett pályáját. A legérdekesebb megjelenítési módok közül a legérdekesebb, amely a környező tér képeinek varrása, amelyet az autó oldalára és hátuljára telepített három kamrából nyertek. Még a gyermek is parkolhat filigrán pontossággal.

az iDrive -t arra tanítják, hogy a multimédiás perifériás eszközökkel dolgozzon egy Bluetooth interfész segítségével. És az iPhone esetében még egy speciális csatlakozót és egy tartót is biztosítanak a központi bokszban. De ezek mind a virágok. Az Idrive képes a hálózatra lépni és együttműködni a Google Services -szel. Ugyanakkor az új X3 hozzáférési pontként szolgálhat, kapcsolatba léphet a számítógépekkel és a kommunikátorokkal a Wi-Fi-n. A kiegészítő berendezések, az adaptív fény, az esőérzékelő, a navigáció merev lemezével, amely, ha szükséges, multimédiás tartalmat, két zónás éghajlatot, a szélvédő, az öncélú adatok kivetítésére szolgáló rendszert is fel lehet dobni. Belső és külső tükrök, az ötödik ajtó elektromos meghajtója és még sok más

Az orosz kereskedőknek november 20 -tól új X3 lesz, de a megrendeléseket már elfogadják. Két liter dízelmotorral (184 lóerővel) és egy mechanikus hatsebességű sebességváltóval megvásárolható 1,795 000 rubelért, amely 138 900 rubel. drágább, mint az alapvető Audi Q5 2.0 TDI és 115 000 rubel. Drágább, mint a fiatalabb Mercedes GLK 220 CDI, amely a versenytársakkal ellentétben már van egy automatikus gép az alapvető verzióban. XDRIVE28I X3-as verzió (sajnos nem volt lehetséges rajta utazni) egy légköri, 258 lóerős hatalommal csak automatikus 8 sebességű doboz található. Ennek a verziónak az ára 1 870 000 rubel jelöléssel kezdődik. A 306 lóerős XDrive35i zászlóshajó költsége 2130 000 rubeltől kezdődik.



A BMW műfaj klasszikus műszerfal. Olvasható. Szigorúan. Frillek nélkül.

Az EfficentDynamics rendszerek és intézkedések halmaza, amely a hatékonyság növelésére összpontosít. Például ez magában foglalja a következőket:
Az energia visszanyerési rendszere (a generátort csak akkor kapcsolják be, ha a motor fordulatszáma csökkent, vagy mint megalapozott módban működik). A helyreállítási mutató egy fordulatszámmérő alatt található;
Auto Start Stop, szintén a hatékonyDynamics része. Autóindító stop telepíthető az autókra, mind automatikus, mind mechanikus sebességváltóval, a rendszer forgalmi dugókban és a közlekedési lámpákon a motort elfojtja;
A mechanikus sebességváltóval rendelkező dízel verzió transzmigrációs pontjainak mutatója;
Elektromechanikus kormányzási erősítő (szükségszerűen szigorúan hatályba lép, ellentétben a folyamatosan kiválasztó hidraulikus szervokormány erejével)



Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és BMW



Versenytársak

Land Rover Freelander
2009 -ben 3356 autót adtak el.
Az ár 1 174 000 és 2 001 000 rubelt.
A legolcsóbb (és és, és ezt meg kell jegyezni, a legmegfelelőbb a sífutás szempontjából!) Az új X3 Land Rover Frelander versenytársa 1 millió 174 ezer rubelért, egy 150 lóerős turbószerrel felszerelve. 2,2 liter és egy mechanikus sebességváltó. Egy népszerűbb és erősebb benzin Freemlander (egy ilyen gépnek 233 lóerős motorja van, 3,2 és automatikusan) észrevehetően több mint 2 millió 1 ezer rubel, de gazdag felszereléssel rendelkezik: hét légzsák, stabilizáló rendszer, két- Zóna klímaberendezés, CD-Changer 8 lemezen, bőrszalon, Bixenon fényszórók ... Ha egy 150 lóerős dízelolaj gyenge, és a 233 lóerős benzinegység túl erős, akkor választhat egy 190 lóerős turbodízelnél egy 190 lóerős turbodízelnél. 1 millió 545 ezer rubelt ár. Mellesleg, a British Blood crossover nemrégiben túlélte az áthelyezést, de a kereskedők továbbra is értékesítik a Reform előtti gépeket, amelyek árcédulái sokkal megfizethetőbbek.
Három év vagy 100 000 km futás garanciája.
Az Egyesült Királyság gyártója

Volvo XC60
2009 -ben 614 autót adtak el.
Az ár 1 559 900-257 900 rubel.
A legolcsóbb autók (1 millió 559 ezer 900 rubelből) 2,0 literes turbómotorral vannak felszerelve, amelynek párja egy 6 sebességes automatikus. Az ilyen kereszteződések elég jól vannak felszerelve, de nem kínálhatnak sem a Xenon fényszórókat, sem az ülések elektromos meghajtóit, csak kötelező légzsákkészletet, jó audiorendszert, láncos nélkül és más élvezeteket, mint például a kombinált belső dekoráció. Hatalmasabb verziók, ahol a 243 lóerős 3,2 (1 millió 899 ezer 900 rubelt) és a 304 lóerős 3,0 T6-ot (1 millió 999 ezer 900 rubelt) hasonló felszereléssel állítják be. Különösen megjegyezzük, hogy a svéd kereszteződés, az említett benzin egységek mellett, 205 lóerős 2,4 D5 dízelmotorral is értékesítik (1 millió 699 ezer 900 rubelből).
Garancia Két év vagy 100 000 km futás.
Az országot termelő svédország

Audi Q5
2009 -ben 4477 autót adtak el.
Az ár 1 656 100 - 2 259 500 rubel.
Az Audi Q5 drágább, mint a Volvo, de jobban felszerelt: az alapvető verzió egy 2,0 TDI turbodízel (170 lóerő), Bixenon fényszórókkal és parkolóérzékelőkkel (KH60 -ra kell fizetnie) 1 millió 656 ezer 100 rubelt. Azok számára, akik szeretik a hatalmasabbat, a német kereszteződés készen áll arra, hogy 2,0 TFSI -t (211 lóerő, 1 millió 770 ezer 800 rubelt) és 3,2 FSI -t (270 lóerő, 2 millió 89 ezer rubelt) és 3,0 -ről 3,0 FSI -t kínáljon, valamint egy 3,0 rubelt is. -Liter turbóeszel (240 lóerő, 2 millió 259 ezer 500 rubelből). Az Audi berendezések jellemzői a következők: Ha a Land Rover és a Volvo számos olyan konfigurációt kínálnak, amelyeket kiegészíthetnek a szükséges lehetőségekkel, akkor a Lexus és az Infiniti japánjai csak rögzített konfigurációkat készített Motorok, és a jövőbeni tulajdonos Crossover többi részének további berendezések vagy egyedi lehetőségek csomagjainak formájában kell választania. A Freelanderhez hasonlóan a Q5 -nek állandó négykerekű meghajtója van.
Garancia két évre futásteljesítmény korlátozása nélkül.
Az országot termelő Németország

Mercedes-Benz Glk
2009 -ben 1481 autót adtak el.
Az ár 1,680 000 és 2 390 000 rubel.
1 millió 680 ezer rubel esetén megvásárolhat egy 2,2 literes 170 lóerős turbóanyaggal felszerelt crossovert, egy ilyen gépet nagylelkűen fel kell szerelni: van egy jó multimédiás rendszer, amely támogatja a Bluetooth protokollt, és mindenféle elektromos elektromos áramot, és mindenféle elektromos elektromos áramot támogatja. meghajtók és parctronika. Meg kell jegyezni, hogy a drágább és erősebb módosítások hasonló alapvető berendezésekkel rendelkeznek, amelyek látják, logikusak és kellemes: a vevő látja, hogy mennyit fizet a motor energiájának, anélkül, hogy zavarná a berendezések különbségeit. A Diesel 224 lóerős GLK 350 CDI-hez képest az alapmódosításhoz képest 710 ezernek kell fizetnie (2 millió 390 ezer rubelt), a GLK 300-as benzinre és a GLK 350-re: 250 ezerre (1 millió 930 ezerre. ) és 350 ezer (2 millió 30 ezer rubelt). Egyszerre szerkesztőnk, Denis Smolyanov kipróbálta a Mercedes kereszteződését, és elégedett volt.
Garancia két évre futásteljesítmény korlátozása nélkül.
Az országot termelő Németország.

Infiniti ex
2009 -ben 1142 autót adtak el.
Az ár 1 898 500 - 2 183 500 rubel.
Az Infinity-nak nem kell szenvednie a motor választásával, és kiválasztani a konfinitást: a kereskedők egyetlen tápegységet (3,7 literes 330 lóerős) és néhány standard felszerelés-lehetőséget kínálnak (amelyeket még a kedvelésük szerint nem lehet kiegészíteni). Egy ilyen politika azonban megérthető: Az 1 millió 898 ezer 500 rubelt (egy ilyen árat egy speciális akció időtartamára) szó szerint mindenféle felszereléssel, beleértve a bőr belső teret, a Xenon fényszórókat, a A. Hátsó kilátó kamera és egy kiváló multimédiás arzenál, amely 8 hangszórót, láncot és mélysugárzót kínál. A 2 millió 183 ezer 500 rubel értékű kereszteződés még gazdagabb, és ami a legfontosabb, van egy navigációs rendszere.
Három év vagy 100 000 km futás garanciája.
Az országot termelő japán

Lexus RX
2009 -ben 2983 autót adtak el.
Az ár 1 850 000 és 3 167 000 rubel.
A Lexus átlagos méretű kereszteződésének árcédulái kissé elriasztottak: a 277 lóerős RX 350-et legalább 2 millió 455 ezer rubelt kínálják, és a hibrid RX 450h-t, és amely drágább a 2 millió 826 ezerből. Őszén azonban elkezdődött az RX 270 módosításának értékesítése! Egy kevésbé nagy teljesítményű motor (188 lóerő) és az elülső kerekes meghajtó lehetővé teszi, hogy az árat 1 millió 850 ezer rubelre csökkentse, megőrizve egy gazdag, valóban Lexus, felszereléskészletet: Az alapvető verzióban valószínűleg csak a bőr található. A kabin dekorációja, a visszapillantó és a navigációs kamrák. A leggyorsabb szerkesztőnk, Vadim Gagarin megvizsgálta a Hybrid Lexus RX 450h -t, és véleménye erről a gépről itt olvasható.
Három év vagy 100 000 km futás garanciája.
Az országot termelő japán


Versenytársak Alexei Kovanov

 

Forrás: Auto.mail.ru