Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Tavaszi hangulat
A BMW X3 3.0D feltárja a legjobb tulajdonságokat ...
Egy szabadnap, a nap, a madarak énekelnek a nyitott ablak mögött. És a számítógépnél ülök, csak friss benyomásokkal vigasztalva - attól kezdve, hogy a reggeli szellővel 23 perc alatt elértem az irodát a külvárosból. Miután megverték egy személyes nyilvántartást, amely azonban egyáltalán nem törekedett, csak megtörtént. Egy félig desert mkad -on élveztem a sima, kifogástalan X3 -at, egy pillanat alatt (még azt sem mondom, hogy milyen sebességgel) az All -Wheel Drive -ről egy hátsó kerekes meghajtó autóval fordult kerék. Aztán majdnem elmulasztotta a fordulatot, amely az utolsó pillanatban az utóbbi ABS -be és az intelligensen villogó DSC -mutatóba került. Aztán elkapta a lámpák zöldhullámát, és hamarosan a szerkesztői iroda közelében lévő parkolóba került. Egy bizonyos zavarban abban a gondolatban, hogy egy ilyen dicsőséges nap jó lenne a BMW X3 utakra fordítani, nem pedig a monitoron. Nos, igen, ezt az újság számát fel kell készíteni a holnap nyomtatásra, tehát nincs visszahúzódni Univerzális és gyors
A BMW X3 3.0D -ről szóló első kiadványban (AI No. 5, 2005) az egyik fő szempontból az autó előnyeit megjegyeztem - szó szerint energiával tölti fel. Beszélt az XDrive All -Wheel Drive rendszerről is, párosítva a DSC dinamikus stabilizációs rendszerrel, és képes előrejelezni a kerekek csomagtartóját és az árfolyam -stabilitás elvesztését. Két hónapig meglehetősen meg voltam győződve munkájának hatékonyságáról, és például, hogy városi körülmények között a DSC -nek nincs értelme: még a legaktívabb sofőrrel sem képes beavatkozni. Most, száraz aszfalton, az intelligens XDrive nem kevésbé tetszik. A fogmosás indításával, és a 410 nm nyomaték nem vicc, a rendszer továbbra is átadja azt az összes kerékbe, így a leghatékonyabb gyorsulást biztosítja. De nagy sebességgel egy multi -disc szégyenteljes tengelykapcsoló teljesen öblít, és az X3 hátsó kerekes autóvá alakul. Sőt, ez a metamorfózis teljesen észrevétlenül fordul elő, de azonnal úgy érzi, hogy azonnal, különösen egy száraz úton, és egy pillanatra nem téved a meghajtó körül. Az X3 óvatosan és magabiztos, hogy csak a hátsó kerekekhez vezető autóval járhat. Az első kerekek megszabadulnak a felesleges aggodalmaktól, és fő kötelességükre összpontosítanak - arra kényszerítik az autót, hogy kövessék a kívánt pályát. Itt nyilvánulnak meg a csodálatos kormányzási beállítások, amelyek híresek a BMW -ről. A szokásos életben a kormánykeréknek több mint három fordulója van a megállótól a megállótól, és néha számomra úgy tűnik, hogy kevésbé tudok dolgozni (bár a SUV -nak nem szabad túl élesnek lennie a kormánykeréknek). Most, sebességgel, a kormánykerék legkisebb fordulása sima, de gyors és pontos reakciót okoz a gépen. Kiváló!
Az egyetlen árnyalat, amelyről a BMW X3 tulajdonosának tudnia kell egy három literes dízelmotorral, az, hogy az autó kissé másképp viselkedik a VIHI -ban. És ma, a szinte elmulasztott fordulóba illeszkedve, megjegyeztem a frontvonal vágyát az íven kívül. Amit nagyon magyarázunk: a dízelmotor nehezebb, mint a benzin, tehát a tengelyen lévő tüdő kissé eltér. Ebben nincs semmi bűnöző, a dízel X3 ilyen tulajdonságát egyszerűen figyelembe kell venni. Ezt azonban nagyon gyorsan megérti, és már tudatalatti szinten cselekszik. Vagyis a SUV meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik.
Kellemes apróságok
Nem tudom, miért, de tavasszal van bizonyos szükség van valami terjedelmes szállításra, például egy pár számítógép monitorral. Tehát az X3. Poggyászrekesz egyszerűen megütötte a kapacitást. Természetesen az ülések hátsó sora teljes mértékben vagy részben összehajlik, 480-1560 liter térfogatot biztosítva a poggyász számára. Nem voltam túl lusta, és összehasonlítottam ezeket a számokat ugyanazokkal az adatokkal az X5 modell szerint, és képzelje el, hogy az öccse 15 literrel felülmúlja a régebbi poggyászregséget, és 10 liter hajtott! Bár maga is 10 cm rövidebb, 4,5 cm alacsonyabb és 1,5 cm már x-ötödik. Mellesleg, ő több, mint a legidősebb 250 kilogramm. A durva valóság arra késztette, hogy értékeljem az X3 beállítását. Hadd emlékeztessem Önöket, hogy véleményem szerint az üzleti konfigurációban az üzleti konfigurációban beszélünk - optimális. Egy bizonyos ponton a gumiabroncsokban levő légnyomás -mutatót jelenítettek meg a műszeres pajzson. Be kell vallanom, hogy nem vettem észre az autó viselkedésében bekövetkező változásokat. Ezért nyugodtan elindult a rendeltetési helyhez, és figyelmesen a kerekekre nézett - úgy tűnik, hogy egyetlen sem szabadon engedték úgy, hogy észrevehetően szabad szemmel. Ezért megnyomta a megfelelő gombot a központi konzol alján, amíg az ikon meg nem változtatta a színt pirosról sárga színre, majd nem ment ki. De másnap a mutató ismét érezte magát, tehát fel kellett hívnom a gumiabroncs -illesztést: Valójában a bal első kerékben kevesebb volt, mint a normák. Felszivattyúztam, de elmentem. Egy nappal később ugyanaz a történet. Aztán kértem, hogy vegye le a kereket - és ne hiába: a gumiban ugyanaz a csavar állt ki. Általában egy nagyon hasznos lehetőség.
A tavasz más örömök mellett az üzemanyag -fogyasztás száz kilométerenként 0,1 literrel csökkent. Most az ON -fedélzeti számítógép megmutatja a 11,3 liter átlagos fogyasztását. Annak ellenére, hogy napról napra vagyok, mint a legtöbb muskovit, a forgalmi dugókba esek, és amikor felmerül a lehetőség - minden pénzzel járok. Biztos vagyok benne, hogy a dízelüzemanyag -fogyasztás még alacsonyabb lesz, amikor végül megváltoztatom a téli gumiabroncsokat nyárra. Mindenesetre másfél gyakran látogatok meg egy benzinkútot, mint tennék, ha van egy 3 literes benzinmotorod az X3 motorháztetője alatt. Eddig nem merült fel a dízelüzemanyag minőségével kapcsolatos probléma. Igaz, hogy a dízelpisztoly gázállomásánál kesztyűt kell vennünk. A 67 liter üzemanyagtartály személyesen megragad engem körülbelül 450 - 500 km -re. A nyugodt sofőr valószínűleg tovább halad egy benzinkútnál. Bár nekem nehéz elképzelni egy olyan embert, akit az X3 nem vezetne. Különösen tavasszal
Szöveg: Oleg Osipov
