Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Farkas

Az első klónozásának eredményeként a Dolly fehér és bolyhos juhok született. Szépen. És a németek másképp viselkedtek: megváltoztatták az X-ötödik kromoszómális halmazát, és a BMW X3 született.
A BMW először kezdte el beszélni az új alternatíváról a BMW -től a Detroiti autókereskedésnél, amikor a vállalat bemutatta prototípusát - a XACTivity Concept -t. Aztán világossá vált, hogy az X5 fivére hamarosan megjelenik a bajorok felállásában. Hat hónapon belül az új BMW családtag iránti érdeklődést rendszeresen fűtötték kémfotókkal, amelyek időszakosan felbukkannak az online kiadványok oldalain. A feltételezések teljes mértékben indokoltak: szeptemberben a frankfurti premierre került sor, és október végén az első X3 -at adták az újságíróknak, hogy darabokra szakítsák.
KI VAGY TE? Első pillantásra az új X3 nagyon hasonló az X5 -hez, kivéve talán kisebb. Közelebbről megvizsgálva megérti, hogy a tervezők nem kerültek a friss megoldásokra - a legfiatalabb sokkal kifinomultabb és elegánsabb.
 
 
Az orrlyukak új alakja, dupla, kissé megemelve a fényszórók szélei körül, sportos karakternek adja a gép megjelenését. Szinte minden külső részlet azonban tanúsítja ezt a testnevelést: egy hosszú dombornyomású motorháztető, kibővített kerék ívek, kiejtett oldalsó vonal, kissé hozzárendelve, egy spoiler a tetőn. A tető hátulja észrevehetően le van döntve, és sikeresen kombinálódik a hátsó oldalsó szemüveg alakjának új értelmezésével. Csak a hátsó lámpák kialakításakor a BMW L alakú forma jellemzője.
Megtaláltuk a klasszikus müncheni designer fogadást a kabinban - a központi konzolt kissé telepítik a sofőrre. A BMW X3 belsejében inkább régimódi módon bontják fel, mint a Hét zászlóshajó stílusában vagy egy újfajta öt ötben. Bár felfedezték a modern autó felé mutató bevonatot - folyékony kristályos navigációs kijelzőt jelentenek a központi klímaberendezések rendszeres leeresztőkön. Az ajtófogantyúk nagyon szokatlan formájúak - kartámaszokkal keresztezik és az ajtó alsó széléhez haladnak. A kartámasz annyira kényelmes, hogy csak nem akarom eltávolítani a kezét. Az ajtók alsó részén - nagy zsebek hálóval; Két részleg van az apróságokhoz a központi konzolban. Az első fedelét kinyitva egy helyhez kötött telefont találhat benne. Ha mélyebben ássz, akkor a második, tágabb osztály megnyílik. Ebben, egyébként, egy CD -kamrát be lehet helyezni, mint további felszerelés 6 CD -n.
A hátsó utasokat szintén nem szabad megfosztani a kényelemtől - még az ember nagy térdének a hátulján is, az első ülés hátulján, nem pihennek. Bonthatja a kis ingatlan- és közúti kellékeket a zsebekben az ajtóban és a kesztyűtartóban a központi kartámaszban, két behúzható kupatartóval.
Auto-Moto-Velo-Photo. A gyártó szerint a BMW X3 -ot elsősorban azoknak a személyeknek találták ki, akik közvetlenül megszállottja az aktív sportokat. Ezért a csomagtartót nagyon nagymértékűvé teszik - 480 liter. És ha a hátsó ülések hátulját hajtogatja, a csomagtartó térfogata háromszor növekszik, és 1560 liter. Ebben az esetben például három kis hegyi kerékpár itt helyezhető el. Autónkban két rögzített hurkot tartalmazó kötőelemeket telepítettünk a csomagtartó padlójára. Ez a berendezés nem szerepel a standard felszerelésben, hanem sajnálatos. A hurkok segítségével megbízhatóan rögzítheti a sokféle formájú árut.
Általánosságban elmondható, hogy a BMW X3 -hoz szilárd opciók listája van csatolva. Például egy hatalmas panorámás nyílás, amely két részből áll: területe 0,65 négyzetméter. M és szinte az egész tetőt foglalja el. A naptól való védelem érdekében a nyílás sötét szürke füstös üvegből készül, és további automatikus függönyrel rendelkezik. Megrendelheti az adaptív rotációs Bixenon fényszórókat is, egy athermális szélvédőt, amely megvédi a belső teret a túlmelegedéstől, egy intra -tissue hátsó nézet -tükröt, simán sötétedéssel, ha hátulról vak. A lehetőségek egyben egy navigációs rendszer, amelynek DVD-je és TV, egy álló telefon, egy BMW üzleti CD-hifiosystem, parkolóérzékelő, esőérzékelő és sportcsomag.
Út intelligencia. Megérintve, azonnal rájöttünk, hogy a natív X3 elem egy kanyargós autópálya, jó bevonattal, és nem kikapcsol. Nincs vita, ha szeretné, felhívhat egy nagy határot, vagy átlépheti a házon lévő házfalu szennyeződését, de természetesen az autó nem célja a komoly utak tesztekhez.
Útunk a hegyekben feküdt. Az itt található utak keskenyek, 180 fokos fordulatban, meredek mászásban és leszállásokban rengeteg -ez a legtöbb, ha megtapasztalják a legújabb kerekes meghajtó rendszert, amelyet először az X3 -on mutatnak be. Azt kell mondanom, hogy az orosz ambiciózus sofőrnek vigyáznia kell az XDrive rendszerre. Ha túlbecsüli a vezető képességét, akkor könnyen repülhet az autópályáról. Ha egy -két órát választ, elkezdi azt gondolni, hogy minden megengedett az úton. Fokozatosan elkezdtük a meredek fordulatokat gyorsabban és gyorsabban, és egy bizonyos ponton úgy tűnt, hogy a spanyol szerpentin mentén a mozgás nem ellentétes a közlekedési szabályokkal, de durván sérti a fizika törvényeit. A legfontosabb az, hogy legyen ideje elfordítani a kormánykereket. A veszélyes forgási sebességet csak egy közvetett attribútummal lehet becsülni - ha a forgás nagyon hűvös, a gázpedált megnyomja, akkor az autó biztosan elcsábít valamilyen kerékkel. Szerencsére vestibularis eszközeink korábban kértek irgalmat, mint az XDrive rendszer.
Az XDrive az összes kerekes meghajtó intellektuális rendszere, és ez az, amely a nyomaték kóbor és sima eloszlását biztosítja az első és a hátsó kerekek között. A teljes rendszer fő csomópontja - egy multi -disc pár elektronikus vezérlővel - egy kiadásban található. A tengelykapcsoló erőfeszítéseket tesz az első tengelyre egy láncmeghajtóval ellátott kardan tengelyen keresztül, amely a bal oldalon a motorral párhuzamosan halad. Ugyanakkor az elektronika megváltoztathatja az első tengelyre továbbított pillanatot milliszekundumon belül. A fő különbség az XDrive és az összes kerekes meghajtó rendszer között az, hogy még mielőtt az egyik kerék csúszásba esett volna. Az ilyen előrejelzések képességét annak a ténynek lehet elérni, hogy az XDrive egyidejűleg sok információt elemez, ideértve a vezető tevékenységeinek természetét, valamint a DSC kurzus stabilitási rendszer által összegyűjtött adatokat.
 
 
Büszke magány. Miután meglátogattuk az úgynevezett utakon kívüli edzőterületet (még az egyetlen pocsolya is betonultak), végül meggyőződöttünk arról, hogy az X3 nem alkalmazkodik az orosz értelemben vett átjárhatatlansághoz -csak a Nyugat -Európa ápolt tájakra. Az autón, amelyen a pocsolya mentén rohanhat, felemeli a spray -felhőket, és életre keltheti a kis szivárványt, szabadon átjuthat egy karácsonyi hógolyóval meghintő alapozón vagy ösvényen, de nem több. A Sumple Solidity még a származási rendszert (HDC) sem ad hozzá. Egy speciális gomb aktiválja, ha nem haladja meg a 35 km/h sebességet. A rendszer az X3 -ig 8 km/h -ig terjed, ezután a szükséges biztonságos sebességet a kormánykerékre a + vagy -elhelyezéssel lehet kiválasztani.
Az X3 -as ésszerűbb a pótkocsi stabilitási rendszerének. A DSC rendszerbe varrják és aktiválják egy tengelykapcsoló -eszköz csatlakoztatásakor. A rendszer felismeri a pótkocsi veszélyes lengését, és maga beavatkozik a fékek és a motor működésébe.
Három motor kerül beillesztésre a BMW X3 -ra, mind a hatodik sorban: Releváns benzin Oroszország számára, 2,5 és 3,0 liter térfogatmal, és egy népszerűtlen dízel 3.0. Három liter benzinnel utaztunk Spanyolországban, 231 lóerővel. A 24 szelepes motor a gázeloszlás változó fázisának rendszerével van felszerelve, különálló gyújtótekercs van a hengerhez. Ezzel a motorral egy kis X3 -as lő a bajor márka legjobb hagyományain. Öröm az, hogy az úton túllépjünk, de a motor nemcsak dinamikus, hanem gazdaságos is. Mechanikus dobozban csak 11,4 liter / száz fogyasztást fogyaszt, és állítólag lehetővé teszi az alacsony szintű benzin használatát. Ugyanakkor valójában minden csomópontja nem igényel karbantartást, és a gép teljes élettartamára tervezték. Például egy légszűrőre és gyertyákra csak 100 ezer kilométer után kell cserélni. Lássuk...
Úgy tűnt számunkra, hogy ez az autó alaposan jól gyökerezik - még nincs versenytársa neki, a BMW örömére, az orosz piacon. Igen, ugyanazon pénzért vásárolhat egy nagyon jó SUV -t, de az elefánt méretét. De a gazdagabb vásárlók számára a kompaktabb lehetőségeket alig veszik figyelembe - nem az árkategória, nem a presztízs.
Szöveg Alexey Ilyin, a szerző fotója
 
Modell/módosítás BMW X3 3.0I
Gyártó/Country Bayerische Motor-Werke
Ag/Németország
A test csapágy eleme
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/sor
Munkaerő (köbméter) 2979
Teljesítmény (KW (L.S.) Körülbelül. /Min.) 170 (231) 5900 -nál
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 300, 3500
TERJEDÉS
A meghajtó állandó, az XDrive All -Wheel Drive rendszer
Automatikus sebességváltó 5-sebességű
   
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó lemez, szellőztetve
ABS, segítve az elektronikus rendszereket, a 4-csatornás, karbantartási rendszer a DSCIII tanfolyam stabilitásához, a CBC fordulatok megsértésének ellenőrzésére szolgáló rendszer, a HDC, a pótkocsi stabilitási ellenőrző rendszerének elősegítésére szolgáló rendszer.
Elülső és oldalsó légzsákok a vezető és az első utas számára, felfújható függönyök, oldalsó hátsó utasok - opció
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4565/1853/1674
Kerék alapja/clearance (mm) 2795/2012
Gumiabroncsok 235/55 R17
Tömegtömeg/teljes (kg) 1840/2280
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 67
Maximális sebesség (km/h) 210
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.1
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 17,4/9.1
Ár Moszkvában 65 000 USD -tól

 

Forrás: "Robotpilóta"