Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Nyomok a padlón

A gonosz nyelvek SUV -nak hívták őket. Ez nem akadályozta meg a kompakt SUV -k megnyerését az ügyfelek szívét és pénztárcáját. Manapság az ilyen autókat sokan gyártják. És az automatikus filmek eredményei eltérőek elérik. Land Rover Freelander és BMW X3 - Bizonyos mértékben rokonok: A legkisebb angol SUV -t a német vezetés során tervezték. Ennek ellenére ez a két autó alapvetően két ellentétes pólus az osztályukban
Azonnal megtagadtuk, hogy a pedantikus vállalkozásból a leginkább közel találjuk meg a legkedvezőbbek. A legdrágább Frelander olcsóbb, mint a leginkább üres x3. A BMW-n azonos kötetből hat van, mint a Land Rovernél, de hazánkban az X3 2,5 literes verzióinak eladásakor az értékesítési teszt még nem kezdődött Három literes. A dobozokkal a választás számunkra került - a legtöbb kompakt SUV -t pontosan az automatikus sebességváltóval értékesítik, és a Freelander V6 -on a gép általában egy standard konfiguráció.
A parketton ugyanolyan kényelmesen járhat a cipőkben és a gumi csizmában. Mind ezt, mind a másikot cipőnek hívják.
7. skála: 8. Az a tény, hogy a most gyártott kompakt SUV -k közül a legelső, és ebben az osztályban kezdődik, azonnal látható. Ez a Land Rover, bár a tervezési szakaszban kaptam egy csecsemő támadó előtagot, meglehetősen felnőtt módon néz ki. A 90 -es évek végén kialakított kialakítás ellenére a formák mosása, az erőteljes bumerek, a szárnyak kibővítők és a hatalmas műanyag testkészlet adják ki a Range fiatalabb testvére, a Defender Defender és a Discovery Opener. Csak az, hogy valakinek kevés helye van a garázsban, és a társaság épített egy csökkentett példányt. Az X3 nyilvánvalóan egy személygépkocsiból nőtt ki. A magas mennyezettel rendelkező állomáskocsit nagy kerekekre helyezték, és az étkezési brutalitáshoz a testet úgy vágták, mintha fejszével apróra vágnák - így az autótervezők sietve rajzolják a vázlataikat.
Belül az autók közötti különbség még észrevehetőbb. A BMW küzd, hogy elegánsnak, gazdagnak tűnjön, amely helyeken vulgárisnak tűnik. Ha a nagy BMW fa panelekben organikusak, akkor egy viszonylag kicsi gépen, amelyet aktív vezetéshez terveztek, akkor megfelelőbb matt alumínium vagy valami sport, és kevésbé igényes lenne, mint a tűzifa. És ezek a szörnyű hálók. Ellenőrizze, hogy mit rejt el általában a konténereket az autója ajtaján? És miért kellene ezt odaítélni? Ellenkező esetben minden meglehetősen hagyományos. Hacsak nem tulajdonítjuk a csomagtartó világító lámpáinak elrendezését a szerencse számának: az állványokon állnak, csak a mélységben ragyognak, és mivel a visszapillantó tükörben láthatók, ezek az izzók egy riasztási funkciót végeznek egy fedetlen csomagtartó körül -
Ha a BMW elegáns cipők, akkor a Land Rover biztos, ugyanaz a gumi csizma. Mindenesetre a példányunkon belüli összes részlet fekete, szerény és jelentős. Minden rendkívül utilitárius. A panel közepén lévő több kulcs kivételével, beleértve a hátsó ablaktörlő kapcsolót is. El kell érni őt, ami valószínűleg nem növeli a mozgás biztonságát. Az egyetlen magyarázat, amely eszébe jut, a brit vagy az amerikai hagyományok. A Land Rover hagyományosan jó pozíciókkal rendelkezik az óceán piacán. Elégedett voltam két rendetlenség jelenlétével - az egyik a panel mindkét oldalán. Ez nyilvánvalóan a kormánykerék eltérő helyével rendelkező verziók egyesítése miatt aggódik. De a motorháztető nyílási fogantyú csak a jobb oldalon van. Brit Made, így nem felejtsd el.
Különböző magasság. Az X3 -ba történő ültetés természetesen vertikális, mint egy személygépkocsiban, amely természetesen pozitív hatással van a láthatóságra. Azonban az a előnyök, hogy meglehetősen magasan ülsz az aszfalt felett, gyakorlatilag semmisítik meg az ablakpárkányvonalat - szinte az összes jármű, amely a gazella alatt van, a halott zónába esik. Ráadásul egy meglehetősen széles központi állvány és abszolút utas tükrök - ha jobbra újjáépítik, rendkívül óvatosnak kell lennie.
A Land Rover -ben szokás, hogy olyan széken üljön, amely a bal láb pihenésének egy helyére emlékeztet, teljesen a padlóval párhuzamosan. Ha hozzászokott egy impozáns leszállási vezetéshez, akkor az nem fog itt elmenni. Egyszerűen nincs beállítva az ülések magasságát. Egyrészt ezt a lecsavaratlanul nem csavarják le, a szabadság ilyen korlátozásának okai nem egyértelműek. Noha a Freelander másfél -kétszer olcsóbb, mint az X3, még a 30 000 dollár sem az az ára, amelyre a vevőt száz beállított vezérlési mechanizmussal lehet csalni. Ha ez egy brit küzdelem a stílus tisztaságáért, akkor a vitatkozás nem hatékonyabb, mint meggyőzni a japánokat a longitudinális kormányzati alkalmazkodáshoz. Ha szüksége van erre a kiigazításra, ez azt jelenti, hogy helytelen pózot foglalott el, a szamuráj udvariasan válaszol. Vagy a kereskedők.
Rejtett hasonlóság. A Baby Land Rover Design meglehetősen utas, mint az osztály legtöbb testvére. Hordozó test, független medálok előtt és mögött. Még a nyomaték eloszlása \u200b\u200ba tengelyek között is részt vesz a Wisoftban. És a különbségek eloszlásában vagy zárakban nincsenek csökkentési lépések.
Szerkezetileg a BMW ugyanaz. Hacsak az összes kerekes meghajtó rendszer itt kevésbé triviális. Emlékezzünk arra, hogy a bölcs bajor XDrive rendszer először megjelent az X3 -on, és csak akkor adták fel az X5 -et. Az első tengelyen lévő pillanat csavarása egy multi -disc CYK -n keresztül továbbítja az elektronikus vezérlőt. Az agy figyelembe veszi azoknak a paramétereknek a tömegét, amelyeket az érzékelők számukra jelentenek - elég van a DC -kkel ellátott autóban.
Megérintve és legfeljebb 20 km/h -ig, a pillanat a tengelyek között szinte egyenlően oszlik meg a tapadás legjobb felhasználása érdekében. Ezután, amint felgyorsul, a pillanat eloszlása \u200b\u200bsimán változik, és 180 km/h sebességgel az autó hátsó kerekes meghajtóvá válik. A tengelykapcsoló nagyon gyorsan működik - mindössze 0,1 másodperc alatt. Ezért az XDRIVE segít a gép sarkokban történő meglehetősen hatékony stabilizálásában: az első kerekek tapadásának növelése enyhíti a túlzott forgást. És a hátsó kerekek javára szolgáló pillanat újraelosztása, éppen ellenkezőleg, segít kezelni az elégtelenséget. És csak akkor, ha az XDrive erőfeszítések nem elégek, a DCS beavatkozik az ügybe. Mivel képességeinek tartományában - a maszkolóterék fékezése, részben felváltja a differenciálok blokkolását. A legfontosabb az, hogy ne gondoljunk semmire, hanem csak menj. Igaz, hogy az ilyen gondozás nem igazán szereti a magasan képzett sofőröt, akit a marginális módok kezelésére használnak. A figyelembe vett hatalmas számú paraméter szinte kiszámíthatatlanná teszi az XDrive -t - elvégre az ember nem mindig érzi magát, mint az elektronikus érzékelők bemutatása.
Frelander számára minden hagyományosan történik. Az első híd csatlakoztatva van, amikor a hátsó kerekek csúsznak, és a vezető képességeit az ABS segíti, a fékerő hidakon keresztüli eloszlásának rendszerét és az anti -circus rendszert.
Explicit különbségek. A BMW X3 vezetése a kormány nagyon banális öröme. Ez utóbbi, amint az várható volt, nagyon érzékeny, és szinte bármilyen forradalom esetén a motor lehetővé teszi, hogy felgyorsuljon és manőverezzen a patakban anélkül, hogy a motort Kikdownokkal ösztönözné.
A Freelander egy nyugodtabb utazást jelent. A kormánykerék a BMW -hez viszonyítva lassú, és az autó észrevehető szünet után beleegyezik a manőverbe. Ugyanaz a gyorsulással. Ha automatikus üzemmódban mozog, akkor csökkentse a lágy gázpedál átvitelét a leállításra, és várjon.
A Land Rover dobozt csak a tervezésben és a név kissé emlékeztet arra a tényre, hogy az autó nem a BMW részvétele nélkül van kialakítva-a meglehetősen modern öt-dyapas egységnek van egy kézi módja, az úgynevezett Steptronic. Ez az automatikus sebességváltó azonban 2000 -ben jelent meg a V6 -tal, amikor a Land Rover már a Fordhoz tartozott. A Freelander átvitelét a híres japán Jatco cég készíti, amely más Ford márkákkal is együttműködik, köztük a Jaguar. A gondolkodó segít a sportrendszer kijavításában - a motor maximális forradalmakra történő csavarása megváltoztatja a gép karakterét. Nincs értelme kézi üzemmódba lépni a dinamika javítása érdekében. A kar mozgására adott reakciók meglehetősen lassúak, tehát gyorsabban fordul elő sport módban. Ugyanakkor nem működik ugyanolyan dinamika elérésében, mint a BMW -n. Ha csak azért, mert a bajor három liter, és nem túl fiatal angol, a két és a fele még mindig nagy különbség.
Minden a helyén. A Freelander felfüggesztés végül is észrevehetően lágyabb - SUV. Ismét emlékeztünk erre, amikor egy magas határba mászottunk. A Land Rover magasabb gumiprofilja van, és a felfüggesztési mozdulatokat nem lehet összehasonlítani a bajorral. A BMW az aszfalton maradt. Kíváncsi részlet: Az X3 20 mm -es távolsággal több, mint a Frelander, de a kerekek, amelyek kedvükre teszik az aerodinamikát, annyira hangosak a kerekes boltívekből, hogy a BMW óvatosan legelészik, még az oldalsó magasság előtt is.
Minden felállt a helyére. Végül is, az ezen autók közötti különbség nemcsak az árban, hanem elsősorban a képen és a célhoz képest. A fényes napsütéses időjárásban lévő cipők teljesen könnyű embert is viselhetnek. És a gumi csizma nem csak kertész, hanem a mestere is. A vadászkabát és a nadrágtartás mellett.
Szöveg Valery Chusov, Dmitrij Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW X3
A motor benzin 6 hengeres
Munkaerő (köbméter) 2979
Power (L. S. fordulat / perc) 231, 5900
Pillanat (NM fordulat / perc) 300 -nál 3500 -nál
Привод постоянный полный
Gearbox 5 sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4565/1853/1674
Колесная база (мм) 2795
Масса снаряженная (кг) 1835
Максимальная скорость (км/ч) 210
Разгон до 100 км/ч (с) 7,8
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 17,4/9,1
Цена в Москве 55 900 ($68 200)

Land Rover Freelander
Двигатель бензиновый V6
Рабочий объем (куб. см) 2497
Мощность (л.с. при об/мин) 177 при 6250
Момент (Нм при об/мин) 240 при 4000
A meghajtó befejeződött
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4459/1809/1708
Kerék alapja (mm) 2557
Felszerelt tömeg (kg) 1562
Maximális sebesség (km/h) 182
Разгон до 100 км/ч (с) 7,8
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 17,2/9.7
Ár Moszkvában (a tesztelt járművek ára) 37 900 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"