Teszt meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Európai fajta

Sport aktív BMW X3 debütált a Frankfurti Autószalonon tavaly szeptemberben, és szinte azonnal működésbe lépett. Az első premier Oroszország került sor Franciaországban, egy majdnem orosz sípálya, ahol meghívott gazdag potenciális vevők, de nem autós újságírók. Moszkvában az első autók az év elején jelentek meg, és most szabadon értékesítettek, pénz lenne. Tehát úgy döntöttünk, hogy megnézzük, hogy a BMW X3 az, amit kérnek.


Nos, persze, Chris Bangle, a forradalmian új design, friss műszaki megoldásokat, új xDrive rendszer ... De nem volt elég türelme, hogy sétálni az autót, és tükrözik a stiláris megoldásokat. Bármelyik BMW autó gyújtókulcsmal kezdődik (az úton, annak ellenére, hogy a divat a leginkább igazi kulcs, és nem kulcsfontosságú lánc, mint a mercedesovsky). Az inline három literes benzin hat nem indult - ébredt fel, megerősítette az ébredését az érettségi rendszer basszuskibocsátásával.


A gázpedálra adott válasz azonnali, haladéktalanul. Kellemes vétel. Nyolc másodpercig több százra - szubjektíven ott van.


A 230-szoros motor tökéletesen mozog egy 5 sebességű automata géppel. Az utóbbi az, hogy a gondolatok nem olvashatók. Szeretne biztonságosan eljutni a házhoz - kérjük, puha váltás csendes fordulatok nélkül, gallyak és fagyások nélkül. Szeretne játszani - Isten kedvéért van egy sportrendszer erre.


Mechanikusan merev csatlakozás a motorral. Kick-Down - Egy vagy két fogaskerékre vált, nyomja a hátsó és a nagy teljesítményű overclocking. Vásárolt gáz, gyúrva - A gép nem vált át a fenti lépésre, és várja az új támadást. És csak azután sima préselt pedál (vagy jelentősen csökkenhet a fordulat) fog menni a következő sebességbe. A fenébe intelligens. És van egy kézi vezérlési mód is, de miért szükséges, ha mentálisan ...


Értsék meg a vezetők a Bimmer, ami nem kap ki a bal sor, és soha nem kapcsolja ki Xenon, lehetséges, csak akkor van vezetés Bimmer. Miért van minden olyan lassan húzva? Mit elfelejtett ez a bal sorban? Gyerünk, Gyere gyorsabban! Az idő kétszer gyorsul, háromszor, a reakció éles, minden ellenőrzött. Te vagy a király, az első számú, te vagy a BMW! Ezért a BMW egy vezető márkája, és a Kayfa is ...


Rogged, leereszkedett. Most lényegében. Az erőegység minden csendre méltó. A felfüggesztés rosszabb, észrevehetően rázkul, bár a design olyan, mint egy hagyományos treshki, csak megerősített. Először meg akartam írni a megnövekedett merevségért, de a szabálytalanságok mozgása, amelyben az autó tisztességesen lebeg, és eldobja, világossá tette, hogy a felfüggesztés meglehetősen szükségtelen rugalmas - a sima (egyértelműen nem Orosz) autópálya jó bevonattal.


Helyénvaló megjegyezni, hogy a sport aktív X3 származik a szállítószalag Európában (ellentétben az idősebb testvér X5, amelyet összegyűjtünk az Egyesült Államokban - a fő piaca érte), az osztrák üzem Magna Steyr. (Azt is gyűjt Mercedes G-osztály, összkerékhajtás Mercedes E-osztály, Jeep Grand Cherokee és a Chrysler Voyager Európa, valamint a Saab 9-3 kabrió.) És a BMW X3 célja elsősorban a zökkenőmentes európai utak és a Európai, kellően éles manera utazás. Ezért a felfüggesztés így van. Egy másik anti-amerikai mozgás - a kézifék továbbra is egy kézifék maradt, és nem pedálba vált.


Azonban, amikor az egyenetlen úton rázva van, az autó magabiztosan tartja a pályát. A kormánykerék nem példa a treshka \u003d tiszta nulla, amely nem törlődik és nagy sebességgel. Éppen ellenkezőleg, az X3 szerkesztés, ami a kormánykerékre összpontosít, a legkisebb mozgalom az autóval az oldalra szólt. Nagyon éles kormánykerék - ilyen M3 nem akadályozta meg az M3-at. By the way, ez nem olyan rövid, a megállástól, amíg a stop közel 3,5 fordul.


Annak ellenére, hogy az összkerékhajtás, a viselkedését a BMW X3 fajtiszta hátsó lift. Az X-Drive rendszert egy oldalirányú gyorsulás érzékelő ad a kiemelt hátsó kerekek, ami jön akár 100% nyomatékot. Ezért, mint minden BMW, a kormánykerék mentes befolyását. És csak akkor, ha a sebesség túllépése viszont, amikor a csúszás következik be, a rendszer simán növeli az első kerekek (50%), történő fordítása ellenőrzött bontási mindkét tengelyen. By the way, a DSC rendszer hasonló helyzetben, hogy a mentő nem nagyon siet, amely a vezető, hogy megoldja a problémát is. És csak a rajt után a korrekció a bontási, a DSC kerék veszik a vállalkozások számára. Általában az autó kiderült, hogy átlátható legyen, ő nem fojtani az elektronikai és egyéb gallér. Minden a vezető számára.


A kabin jobb, ha sor kerül az első sorban. A hátsó utasok kezeltük hivatalosan - csak a kartámasz és egy hamutartót. És nem azt mondom, hogy nagyon tágas. De előtte - minden, ami a szívem. Az ülések elektromos hajtások vannak korrekciók hihetetlen tartományok magas - közel 15 cm, és hossza - a szélsőséges helyzetben, mielőtt a pedálok nem kap. A leszállás fény, majdnem olyan, mint a Treshka. Igen, és a méretek a szalon X3 közel a harmadik sorozat, alapján, amely valójában, és a beépített. Szerint a design a belső, akkor inkább az, hogy a modell Z4, hogy legalább eszközök.


A kormánykerék a sport, háromküllős, jó keresztmetszet azonban valaki tűnhet feleslegesen vastag. És a magas - a beállított tartomány bővülhet.


A befejező a X-harmadik rosszabb, mint a X-ötödik. Ő egyszerűbb, perioder, vagy valami. És a klímaberendezés elválaszthatatlan, és a fedélzeti számítógép nem zai, és minden kisebb gomb. De a kivitelezés minőségét, anyagok, fit - a szokásos módon, a magassága. Bár az anyagok kiválasztása - műanyag panelek, bőr - nem mindenki, állaguk tűnhet durva és még olcsó. De ez ízlés kérdése. Ez a stílus a szalonok a jelenlegi BMW - kezdve a treshka a 46. test és befejezve az utóbbi hét és öt volt. By the way, a bőr egy ilyen nagy textúra nagyon szépen öregszik, nem hagyta, hogy a szalon általában ...


Most lehet menni, vizsgálja meg az autót kívülről. Nos, jobban élnek, mint a képeken. Műanyag X3 jellemzi nagyszámú éles arcok, itt van közelebb az új öt és Z4 mint k x5. Vannak ellentmondásos helyeket és megoldásokat. Például, törött fényszórók vagy váratlanul emelkedő sorban az ablakok. És mégis, mi a luxus crossover a bőséges festetlen fekete műanyag, amely alkalmasabb olcsó kis alom?


Miért olyan nehéz bizonyítani, hogy X3 X5, mi ő olcsóbb? Ez nyilvánvaló. És hiába kerekes fülkékben felvázolt fekete műanyag - ez növelte vizuálisan, és tizenhetedik kerekek elvesznek, úgy néz ki, komolytalan. By the way, a német tuning stúdió szakosodott javítása BMW bizonyítják harmadik festett lökhárítók. Igaz, senki sem javasolja body kit még.


A méretekről. Ahogy illik fiatalabb, x3 kisebb X5, de nem sokat. Hossza kevesebb, mint 100 mm, a tengelytáv csak 25 mm, szélessége és magassága szinte megkülönböztethetetlenek. Ugyanakkor, a hátsó ülések x3, még egy kissé tágas, és a hangerő a csomagtér is nagyobb. Itt és a fiatalabb ...


Complets, ha nem veszi a számítás sok lehetőség, azt javasolják, három-business, a luxus és dinamikus. Ami a motorokat, az alternatív benzin 3.0i még mindig csak egy - egy 3 literes 204 ház turbódízel 3.0d (2,5-lit benzin motor kell megjelennie). Turbodíesel X3 nem kevésbé dinamikus, mint a benzin változata. De az üzemanyag-fogyasztás több mint kétszerese. Ebben az évben a cég megtalálta a minőség az orosz gázolaj kielégítő, és eltávolítjuk a szállítására vonatkozó embargó dízelmotorok piacunk. Igaz, Oroszországban is a dízelek nem különösebben panaszkodik. És Európában, ők versenyeznek a nyomában benzinmotorok.


Dobozok - csak az automatikus ötfokozatú, bár más piacokon a BMW méhsejt van egy hatfokozatú mechanikus.


Nos, a sorban elérte árak és a versenytársak. Az utóbbi, az úton, nem figyelhető meg. Crossover, közel az osztályban, még nem sok. Hogy Outlander, de ő egy másik árkategória, mint a Freelander vagy Touareg.


Ez BMW X3 3.0i, amelyek felkeresték a vizsgálat, költség 55.900 euró, ez a kikiáltási ár az alap köteg Business. Drágább (Olcsó és dinamikus) megkérdezi 59.900. Alapvető turbódízel változat 3.0d kerül 56.900 euró. Az összegek meglehetősen nagy ... De ez egy BMW, amelynek treshka univerzális közel 60.000 euró. Mit lehet tenni, hogy a neve és a fajta származik fizetni ...
 
Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Magazine motor [június 2004]