Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Minden fotó BMW X3 E83 2004 - 2007

Távoli rokonok

BMW X3
2003 óta állítják elő, amelyet Oroszországban javasolnak 2004 óta.
Három motorral állítják elő, 2,5 és 3,0 l -es sorban, 141 kW/192 liter kapacitással. Val vel. és 170 kW/231 l. Val vel. és Turbodiesel 3,0 liter, 150 kW/204 l. Val vel.
Az orosz piac lehetősége eddig csak egy 3 literes benzinmotorral van. A másik kettőt hamarosan bemutatják. Minden autó esetében hatsebességű mechanikus sebességváltó vagy öt fokozatú gép lehetséges.
Ár 55 900 eurótól. Tesztelőgép 56 900 euró.

Lexus RX300

2003 óta gyártják.
Jelenleg két v6, 3,0 és 3,3 liter benzinű motorral, 150 és 169 kW (204 és 230 óra) kapacitással, az elülső vagy az összes kerekes meghajtó, és az automatikus sebességváltó befejeződött.
Az orosz piacot csak az összes kerekes meghajtással és egy 3,0 literes motorral szállítják. Pneumatikus szuszpenzió az út clearance szabályozásával az R2 és R3 burkolat szintjén.
Az ár 56 400 USD -tól (R1 berendezés) 65 900 USD (R3). Tesztelőgép 65 USD 900.

Land Rover Freelander
1997 óta állítják elő, 2003 őszén újjáéledve.
Végrehajtási lehetőségek: Három- és ötajtós test, benzinmotorok 1,8 liter, 86 kW/117 liter. Val vel. és 2,5 l, v6 130 kW/177 l. Val vel. (csak automatikus sebességváltóval) és egy turbóeszköz 2,0 liter, 82 kW/112 l. Val vel.
Csak a benzinmotorokkal rendelkező modelleket szállítják Oroszországba. A konfigurációs standard halmazok, SE, HSE.
Az alapvető módosítások ára 1,8 liter motorral, a 28 900 dollárból,
2,5 V6, 35 900 - 39 900 dollárról. Tesztelőgép 37 400 USD.

Minden nap egyre több és több van az utakon. Crossovers, SUV -k, autók kültéri tevékenységekhez, amint ezeket az összes kerekes meghajtóval és a fényes lejtőn megjelenő állomás kocsikat nem hívják meg. Az ilyen különféle modellek sok lehetőséget kínálnak az egyéniség megnyilvánulására.
Manapság hat -hüvelyes motorból származó tesztgyűjtőink és automatikus sebességváltó privilegizált ingatlanok a kompakt minden járműben. A tömörség azonban relatív: például a Lexus, észrevehetően hosszabb, mint a riválisok, a földi-versenyző magasabb, és vezető szerepet játszik a BMW tengelytávban.
Stílus és eszközök

Egy igazi, minden terreini jármű kétségtelenül nagyon komoly és férfi autó. Stílusa durva, hatalmas, apróra vágott. Nem talál semmi hasonlót a SUV -khoz. A leginkább agresszív megjelenést a BMW X3 különbözteti meg, de nincs stilisztikus élesség. Szokatlan sziluett, szabadalmaztatott hosszú motorháztetővel, rövid túlnyúló árnyékokkal, masszív bumerekkel és fekete küszöbbéléssel. A hátsó lökhárító még túl nehéznek és terjedelmesnek néz ki maga az autó hátterében.
A BMW X3 megjelenése sok szempontból visszatükrözi a BMW X5 idősebb testvére, de a legfiatalabb kompaktabb és dinamikusabbnak tűnik. A festetlen műanyag testkészlet az utakon kívüli használat lehetőségére. De ez utal, mert az új X-Drive átvitelt elsősorban az autópályák számára is létrehozták. Miért egy kicsit később.
A régi ismerősök (ZR, 2003, 8. számú) Lexus RX300 egyáltalán nem olyan, mint egy All -All. A test nyugodt kialakítása bonyolult, tartós, elpusztítja a boksz asszociációkat. Ezenkívül a japánokat teljesen megfosztják az összes -terrein jármű külső tulajdonságaitól, mint például a kerekes boltívek műanyag expandálói és a felső küszöbértékek.
Érezze a különbséget a Freilender Lend Rover nézésével. Profilja, amelynek jellegzetes lépcső teteje van, senki mással nem fog összetéveszteni. FA-ja szintén kifejező, miután a Ranger-Roverre emlékeztetett. Talán a Szentháromságunkban ez a legismertebb autó bármilyen szempontból.
Kommunikációs tapasztalat

A felszereléssel kezdődik. A legkönnyebb a vezető vagy utas helyét elfoglalni a Lexus kényelmes nyílásokban, a nagy ajtónyílás szögeiben, az ülések optimális magasságában, a kormánykerék automatikusan elhagyja a gyújtást, a legszélesebb szalon kikapcsolása után. A hátsó ülés kialakítása nem zavartan hasonlít kétre. De nem hívhatja őket az utazó gazdasági osztályon, a hátsó ülés elhelyezésével, elég kényelmesen befogadhatja.
Az ülések párnái és hátuljai puha és vendégszeretőek. Konfigurációjuk azonban nem olyan sikeres a közepes méretű illesztőprogramnál, és még a magas párna rövid. De a beállítások tartománya, beleértve a kormánykereket is. Nehéz állítani a mély kutakba ültetett mély kutakra, elektroliumineszcens háttérvilágítással. Még nehezebb hibáztatni őket a cél szerénységében.

Ennek ellenére a BMW nem olyan egyértelmű, a magas leszállást a magas szintű padlóval kombinálják, tehát az X3 -es kerék mögötti érzések inkább egy személygépkocsikhoz hasonlítanak, mint egy All -Houround. A szándékosan durva belső tér megpróbálja meggyőzni az ellenkezőjét. Még az érintéshez is, a kormánykerék bőrének durva és sejtes, így fogant? De például a hosszanti varratokkal ellátott ülés befejezése csak a stílus elemét vagy valami mást?
Maga az ülés azonban sokkal fontosabb. Lehet, hogy csak egy nagyon vékony sofőr nem fogja dicsérni profilját és oldalsó támogatását mindenki másnak, és a hosszirányú beállítás formája lesz. De egy függőleges esetén nem sétálsz még egy autóban, anélkül, hogy a mennyezeten hamarosan nyílik.
A szélesség elegendő, de az ajtók kiálló kárpitozása nem teszi lehetővé a szabadságot. A kabin lenyűgöző magasságával a hátsó ülés párnája éppen ellenkezőleg, a fej fölött nagyon alacsony van, és a térd kényelmetlen kényelmetlenül ülni. Kíváncsi vagyok, hogy a háta mennyire súlya, amikor elrendezi, úgy tűnik, hogy felemel egy öntvényt. Természetesen a passzív biztonság követelményei szentek, és a baleset során elkapja a terhelést, de ebben nem másképp a páncéllemez
A teljes méretű tartalék kerék hiánya nem lesz nagyon elégedett az orosz sofőrökkel: van még egy hely neki. Ha a 17 hüvelykes kereket a padlóra fekteti, akkor szinte az egész poggyászrekeszét elrontja. Mellesleg, a benne lévő mobil padlót rostos oldalával fel lehet helyezni a tiszta poggyász számára, vagy gumi, halászat és egyéb okozati okok céljából gumira.

Végül, kölcsönadja a rover -t. A legjobb, ha van tulajdonosi, magas, Landruper leszállása és alacsony üvegezésű vonala. Könnyebb manőverezni szűk körülmények között, mint egy parkoló érzékelőkkel ellátott BMW -n. Ha minden látható, akkor nem kell gondolkodnia, hogy melyik fülében sikoltozik. Az ülések beállítási tartománya azonban aligha alkalmas azok számára, akik magasabbak a 185 cm -nél, és a mennyezet közel van, és a tető egy szemüveggel lóg.
A közepes méretű vezető itt kényelmesebb, bár az ülés beállítását nem biztosítják magasságban. Van az ágyéki biztonsági mentés fűtése és beállítása, de nincs felfelé és lefelé! Nos, az átlag feletti magas sofőr az ajtó ültetésének problémájával szembesül, de a párna magas. Ne hajlítsa meg a kockázatot a tetőn lévő fülével. Minden hátulról megismétlődik, az egyetlen különbség az, hogy az emelt tető több helyet biztosít a fejnek. A magas leszállás garantálja a lábak kényelmes helyzetét, még egy hosszú utazáskor is.
A Freilender csomagtartója a legfontosabb, ha nem hajtogatja a hátsó ülést. A hajtogatással észrevehetően alacsonyabb a riválisoknál, az autó sokkal rövidebb. De a tartalékkal nincs probléma, a hátsó ajtón egyszerűen és hozzáférhetően lóg. A legfontosabb dolog nem mindenkinek, aki az egyik titkokkal rendelkező csavart akar.
ÚTJELZŐ TÁBLÁK

A megnövekedett közúti távolságú teljes kerekes autók nem jönnek létre a merülési fordulatokhoz. De ez nem vonatkozik a BMW -re. Talán még a BMW X5 idősebb testvére is meghaladta az X3 kontrollálhatóságát. Alig egy másik Tribe képes felismerni a járművezető követelményeit annyira buzgón és annyira magabiztosan. Igaz, sok autónak van mit tanulni tőle. A kérdés az, hogy milyen árat ért el.
Ha az autó kompromisszumok nélküli a menedzsmentben, keressen kompromisszumot valami másban. Ebben az esetben feláldozták a stroke simaságát és a kormányzás érzékenységét. A BMW még viszonylag lapos utakon is megterheli a sofőrrel, a függőleges gyorsulások intenzitásával és egy meglehetősen ideges kormánykerékkel. Nos, nem rossz, ha megragadja a város körül, de ha az utazás ezer vagy két kilométerre nyúlik?

Ilyen távolságokon egy sárga T -póló a Lexusnál. Medvei könnyen megbirkóznak az útfelület kis és közepes hibáival, és még idegesítő hullámokkal is simulnak, mint egy vas. A kormányzás mögött úgy tűnik, hogy az oroszországi utak problémái megoldódtak. De nem szabad különösebben felemelkednie. A tavasz egyéb meglepetései képesek áttörni a medálokat
A kényelem és a zajtalanság megértését egy erősen kidobott kormányzás -ellenőrzés egészíti ki: eltávolítja az összes kellemetlen érzést egy luxus fa laktanyán. De nem kell számítania a menedzsment pontosságát: A Lexus nem igényel második osztályú pályát, de nem hívja meg, hogy túl gyorsan átadja. A tekercsek és a felhalmozódás túlságosan kiejtettek, és a nem szedetlen stabilizáló rendszer beavatkozása nem mindig időszerű és éles.

Őszintén szólva, a csodák nem vártak csodákat a Freilender -től. De a valóság vonzóbb volt. Természetesen meg kell szokni az irányító testületeket. Eleinte a kormánykerék és a gázpedál szokatlanul nehéz. A válasz a nagy és nehéz autó érzéséért, amely ezt a kompaktot okozza, és egyáltalán nem nehéz alternatívát okozza. A vonal stabilitását a meglehetősen megfelelő viselkedéssel kombinálják, éles csíkváltozással, és a gyorsított dinamikával egy teljesen gyors ötsebességű automatikus. Mellesleg, az elrendezések esetében a Frilelender fő párját kétlépcsős módon készítették, és teljes sebességváltó-aránya majdnem 5. Tehát egyszerűen nem növekszik egy kis földgyűjtő továbbítása. Előnyök, mint általában, a gyorsulás dinamikájában mínusz az üzemanyag -fogyasztás. A leg szerény motor tulajdonosa nem alacsonyabb az étvágyukban, ha a 300 kg -nál nehezebb és a motor mennyiségének felesleges fele felesleges.
A felfüggesztés elégedett volt a sikeres kompromisszummal, meglehetősen tisztességes kezelhetőséggel, nagyon energiaigényes, jól illeszkedik a felhalmozódáshoz és a nagy bevonathibákhoz. Lehet, hogy a Freemlander az egyetlen a három autó közül, amelyek gyorsan nemcsak a törött aszfalt mentén, hanem egy göndör alapozón is vezethetnek, ez az, amit a felfüggesztés nagy lökése jelent!
Ellenőrzés az út előtt

Természetesen a Szentháromság komoly úti képességeiről való beszélgetés könnyű. Egyik autónak sem van kemény zárja a sebességváltóban, és nem hívhatja lenyűgözőnek az út engedélyét. A kirakodott gépek, a Freelander vezetõje, 205 mm -es mérése szerint, akkor a BMW 195 mm -rel és Lexus -szal 170 (egy pneumatikus szuszpenzióval rendelkező autó, amelyet egy teszthez mutatnak be, 30 mm -en állhat, sebességgel, akár sebességgel, akár sebességgel 50 km/h, növelve a lumen -t 200 -ra). Az angol nyelvű járművek részletes hirdetési útja azonban megemlíti a motoros rekesz védelme alatt a szerény 186 mm -t.

A Freilender felfüggesztés méretével, amint azt már észrevettük, előre. Az egyenetlen mező körül mozogva soha nem lógta a kerekeket. A Lexus a légszünet középső helyzetében jobban megbirkózik a BMW -vel, a felső a felsõbb: a vég végének szinte nincs vége. Az úton kívül a BMW felfüggesztés egyértelműen nem megfelelő, nagyon merev hüllő stabilitási stabilitása. Az X-Drive rendszer, amely automatikusan csatlakoztatja az első kerekeket a hátsó csúszásakor, a legjobb módon viselkedik a csúszós talajon. Feltételezés van, hogy a laza homok megérintése problematikus lesz. Ezek azonban csak gyanúk merültek fel, amikor megfigyelték, hogy a BMW X3 miként emelkedett a csúszós emelkedésre.

Érdekes módon hasonlítsa össze a gyártók ajánlásait az akadályok leküzdésére vonatkozóan. A Lexus utasításai megkerülik az off-road-ot, a Lend Rover részletesen leírja a gép képességeit. Nem szabad tisztáznia a különbséget a németországi rossz út és Oroszország között. De a leküzdött Fords BMW mélysége magasabb, mint a Lend Roveré: 500 mm -rel szemben a 400 -hoz. Mi az a bizalom, hogy az X3 tulajdonosai nem sietnek a víz akadályait? A fél méter magasabb, mint az ajtók vágása, az összes ezt követő, a következményekkel bocsásson.
Megfigyeltünk valami mást, ha Lexus és Frilelander, amikor a pocsolya háttámlálja a vizet az oldalra, majd a BMW szorgalmasan viseli a saját szélvédőjét. És olyan sok szennyeződés ragaszkodik a hatalmas zuhatagához az alapozó után, hogy lehetetlen kijutni az autóból anélkül, hogy a nadrágot festené.
Bölcs gondolatok helyett

Mi a gyakori a három autó között? Talán csak a karosszéria, a motor, az összes kerekes meghajtó és az ötsebességű automatikus sebességváltó típusa. Ellenkező esetben a Trinity hattyúra, rákra és csukara hasonlít, mint tudod, mind úszhatnak, de mindenkinek megvan a saját specializációja. A Lexus az égbolt-magas kényelmi rudat állítja be, a BMW agresszivitást és sebességet mutat be egy jó úton, egy Land Rover-en, a parketta lényege ellenére, továbbra is észrevehető terepjáró lejtőt tart. A szilárd életkor ellenére (és a Frilelander már a nyolcadik év!), Nemcsak az országos képességeket, hanem a jó útmutatást is demonstrálja. Ennek tulajdonítható a SUV -k fiatalabb osztályának, és egy erőteljes motornak és a kiegészítő berendezések szilárd listájának lehetővé teszi, hogy felhívja a figyelmét a drágább autók potenciális vásárlóinak figyelmét.

A BMW belseje észrevehetően különbözik az autóitól
gyűjtők, amelyeket nem lehet mondani a kormányhoz való leszállásról. Az érdekes részletek között megjegyezzük a multifunkcionális kartámaszot a hátsó részben, az eszközök eredeti kombinációját (kis tárcsák a fordulatszámmérőn belül); A csomagtartó horgonyában a rakomány rögzítéséhez.

A Lexus dekorációja vonzza a drága anyagok és az első osztályú munka sikeres kombinációját, jó hangulatot teremtve. Stílusosan díszített és jól olvasott eszközök fluoreszkáló háttérvilágítással. A hátsó üléseket külön -külön állítják be, ami előnyt jelent a magas utasok számára.

A Lend Rover sofőr helye megfelel azoknak, akik nem magasabbak az átlagnál; Ezenkívül az eszközök bonyolult digitalizálása rosszul olvasható. De a hátsó kanapé meglehetősen kényelmes, bár nem egy nem. Az ötödik ajtó üvege indul, de nem ismeri a közbenső pozíciókat.

Összefoglalás
BMW X3

+ Kiváló gyorsulási dinamika, példaértékű vezérlés, pontos kormányzás, kényelmes első ülések, jelentős szalonmagasság.
-A csomagtartó kis mennyisége, a teljes méretű pótkerék hiánya, a kemény felfüggesztés, a magas ár, a küszöbök nagyon szennyezettek, az X-Drive meghajtó rendszer nem optimális a csúszós talajon.

Összefoglalás
Lexus RX300
+ Nagy felfüggesztés kényelme, kiváló hangszigetelés, tágas belső tér, különálló hátsó ülések beállítással, kiváló építési minőséggel és kivitelekkel.
- A járművezető elszigetelése a vezetési folyamatból, korlátozott felszerelés.

Összefoglalás
Land Rover Freelander
+ A felfüggesztés jó kényelme és nagy energiaintenzitása, kiváló láthatóság, a geometriai szabadalom legjobb mutatói, tágas csomagtartó, teljes méretű tartalék.
- A nehéz kormánykerék és a gázpedál, az ülések beállítása kényelmetlen a magas sofőrök számára, az ülések elhelyezkedése az ajtóhoz viszonyítva nem gondolkodik.