Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Kettő a felével

BMW X3
2003 őszén a BMW bevezette a parketta új modelljét. X3 Kamera-kártya A legújabb aktív, teljeskerék-meghajtó rendszer X-Drive, a pillanatot a kerekek között elosztva az elektronika segítségével.
Motorok: benzin 2,53,0 L (192 231 HP) és egy turbó 3,0 L (240 LE).
Sebességváltók:
6 fokozatú mechanikus és 5-sebességes automatikus.
Teljes: üzleti, dinamikus, luxus.
Az ár Oroszországban van
Є48 900 59 990 (66 00080 000 USD).

Subaru Forester
A teljeskerék-meghajtású családi állomás kocsi debütálása a 2,5HT legerősebb verziójában a 2004-es Chicago Auto Show-n zajlott. elsősorban az aktív járművezetők számára tervezték.
Motorok:
benzin 2.02,5 l (125210 l.
Sebességváltók:
5 sebességű mechanikus (Demultiplierrel a 2,0 L verzióhoz),
4 sebességű automatikus.
Konfigurációk:
a 2.5HT verzióhoz az 1R szint.
Az ár Oroszországban van
29 USD 63041 510.

BMW X3 és Subaru Forester? Az ínyencek azonnal kiderülnek a kezükkel: Mi az istenkáromlás, mert a bajor márka egyetlen önbecsületes rajongója sem vezet még egy erdőt valamilyen erdész irányába (amint azt Forester fordítja). Feltételezhető azt is, hogy a japán gazdag tulajdonosa gondolja saját hírnevének emelkedését, és azon tűnődött, hogyan kell költeni a megszerzettet. Végül is a leg szerényebb X-harmad, másfélszor drágább, mint a Forester 2.5 Turbo legújabb módosítása. A szabályok keretében érvelésem szerint nem bátorítom az ilyen vélemények vitatását.
De amikor a hideg számítás utat ad az érzelmeknek, az egyik kapu játéka már nem tűnik nyilvánvalónak. Mindkét autót az alkotók nemcsak járművekként helyezik el. A BMW a sofőr ambícióin kívül megszemélyesíti a mérnöki gondolkodás elérését, amelyet nem korlátoz az árképzés. Ezek nem csak autók, hanem egy magas szintű termék, amelynek elektronikus trükkök listája fél oldalt vesz igénybe. És a japánok kitöltésekor a csomópontokat és az összeszerelést használták, tökéletesen eljuttatták a vallási Subaru Impreza -n.
És végül, a motorok egyaránt 2,5 liter működési térfogatúak, a gázeloszlás változó fázisával, 192 és 210 liter kapacitással. Val vel. illetőleg. A sok bajor autó klasszikus hat kedvencében a szeszélyünkben a négy hengeres ellenfélnek ellenállnak, egy turbófeltöltéssel, amely a Subaru számára hagyományos 2,5 liter új verziójában szerepel.
A MEGÉRTÉSÉRT
Értékelés a Úgy tűnik, hogy az X-harmadik beolvassa az adataimat, és számos elektronikus rendszeren elindítja őket, úgy dönt, hogy elfogadja-e vagy sem.
Nem lehetett kipróbálni az ülések tökéletes konfigurációját, mozgásainak kiváló tartományát, a markolat kormánykerékének magasságát és hosszát, valamint a kiegészítők többi részét. Furcsa elképzelni, hogy valami nincs rendben vagy rosszabb, mint a versenytársaké.
Igaz, hogy a jobb oldalon ülő kolléga lábait a padló és a konzol közötti elegáns, lekerekített párkány akadályozza (kíváncsi vagyok, hogy néz ki a jobb oldali meghajtó verzióban?). És a külön klímaberendezés hiánya egyáltalán felháborodást okoz: hogy van ez a pénzért?
És a BMW mindezt meghallgatja, és nem engedi le a megjegyzéseket: Guys, kritizáljuk. Hamarosan sok jelentéktelenül meg fog érteni, és megszokja a többit. Megy?!
Rövid szünet, aztán magabiztos bunkó, és új benyomásokra rohanunk. Ha nem a 2.5i -es névtábla lenne, akkor valószínűleg soha nem gondoltam, hogy a motor rejtett egy hatalmas motorháztető alatt. A Motorcosa tandemje szinte azonnal inspirálja a hitet a kiváló dinamikus tulajdonságokba. És a következő tankoláson a hagyományos kérdésre: Hogyan? A kétségek árnyéka nélkül nagy ujját nevelek fel. Igaz, hogy az edzőhelyi tesztek beállítják az értékelést: Az autó minden bizonnyal gyors, de 160170 km/h után az aerodinamika és a motor ünneplése észrevehetően gyengül.
A kapszulált motor csak néha emlékeztet önmagára egy alacsony basszusgitárral, és a zajszármazékok többi része jelentéktelen. De az immoderált étvágy nyilvánvaló: 1617 L/100 km. A sebesség és az önbizalom sebessége annyira észrevehető, hogy néha legalább részben akarnak áldozni.
Az autó érzése, vagy ha akarod, a sofőrrel való kölcsönös megértését minden bajor autóban megvesztegetik. Sajnos, az X3 -mal folytatott kommunikációnkban szinte állandóan volt valamilyen leválás. Minden bizonnyal megbízható, stabil és még kifogástalan a legtöbb helyzetben. De véleményem szerint nehézség van a túlzott monumentalitás a gép reakciójában. Az X-harmadiknak nincs egyfajta lelkesedése, így az autó nemcsak helyes, hanem vidám is. Csakúgy, mint egy ember: Ön megpróbál barátságos kapcsolatot létesíteni, és továbbra is udvarias, és ebből impregnálhatatlan.
Tehát semmilyen módon nem tudunk beszélni. Ez hirtelen X3 érdeklődéssel reagál a provokatív cselekedeteimre. Tehát leválasztottam a DSC dinamikus stabilizációs rendszerét, és simán forogunk az oldalsó csúszás komplex táncában. És a BMW tiszta és nyitott lett. De amint ismét bekapcsolta az elektronikát, ismét arrogánsan kezdett arrogánsan cselekedeteimben, valahol az ügyben, de néha őszintén félelmetes. Például egy kanyargós szerpentinnél a DSC nagyon érzékenyen reagál a hátsó tengely csúszására, aktívan küzdve vele. Azonban megéri az első kerekeket, hogy feljuthassanak a jégre, mivel az irányítás elvesztése után azonnal rohantunk a korlátozó bárba. Az elektronika segítségéhez hozzászokva néhány pillanatra vártam: most az autó segít a biztonságos pályán. Bármennyire! Jó, hogy időben beavatkozott.
Levegőt venni
Mosás után a subaru vezető ajtajának keret nélküli pohárát a pecsétre fagyasztottuk. Kisnek tűnik, de már elégedetlen vagy: zavarja. Miután az ülésen, hosszú ideig nagy leszállást állítottam fel, és egy hatalmas nyílás bordája szorosan a fejem fölött. Bavarz után folyamatosan elkaptam magam, gondolkodva: a Subaru mindenben könnyebb. A kabinban a leginkább a leginkább észrevehető az ár. Úgy nézett ki, hogy wow, és itt egy tipikus japán racionális megközelítés a legtöbb belső részlethez: ez látható mind a fogprokékok helyén, mind a kapcsolók műanyagában. Természetesen azonnal kijuthat, és az ajtó hangos lecsapásával összefoglalhatja: Ha ez egy erdész, akkor a BMW legalább erdészeti miniszter. De ne izgatjunk, mert a látszólagos egyszerűség mögött a SUV szegmens autó kissé eltérő ideológiája rejthető el.
Néhány perces kommunikáció után Forester és én már egy pillanat alatt megértem egymást. Csak az arrogancia, a leválódás árnyéka, bár természetesen sok kritikát kap. Mit lehet tenni az ellenfél számára fájdalmasan komolyan.
Látja, ez én vagyok neki, és az üléspárnád rövidebb, és a kormánykerék (bár Momo) keményebb és vékonyabb. És a tengelykapcsoló? Egy törékeny hölgy alig szorítja a pedált. De a japánok, mintha a preferenciáimat kitalálnák, ravaszul az eszközök zöldes skáláján átgördülnek: valószínűleg azt mondják, hogy van. De te vagy a motor címkéje, próbáld ki, amire képes vagyok, bár előzetesen írhatsz a protokollban, hogy zajosabb, mint a visszafutott, és a rezgés kézzelfogható.
És most 210 ló készíti az autót egy frissen fodros hógolyóval. A karakter azonnal érezhető, és alig a Tachométer nyílja átugrik a háromezredes jelölésen, amelyet egy erőteljes áttörés követ, amely megváltoztatja az autó felfogását. A második fokozat, a harmadik, ötödik, a sebességmérőn már kétszáz, és a Forester nem nyugszik, egyértelműen megpróbálja fizetni a kritikát. És ebben az ambiciózus kitartásban nem az undorító vagy félreértés utalása!
A kemény medálok hangsúlyozzák ennek a verziónak a sportos természetét. A kormánykerék tevékenységeire való gyors válaszok jobban hasonlítanak egy töltött impreza -ra. Nos, a legfontosabb, hogy nincs elektronika. Átmentem a bejáratnál a fordulatnál, hogy az autó simán csúszott, ez egyértelművé téve: nem meleg. Mindent helyesen tettem, élvezheti a tökéletességhez hozott teljes kerekes meghajtó kezelhetőségét. Természetesen nem bocsátja meg a panobrációt, mert sok lóerő erő létezik, de a közös nyelv megtalálása meglehetősen könnyű. Megállok, hogy lélegzetet vegyenek, és úgy tűnik, kuncog: Nos, futni fogsz, hogy elsajátítsa az X-Drive-t, vagy még mindig lovagoljon?

Összefoglalás
A BMW X3 gyors, temperamentumos, biztonságos, önbizalom. Kicsit kevésbé arrogancia és több emberiség lenne.
+ Egy gondolat -out, funkcionális belső tér, kiegyensúlyozott szánkók, magas műszaki potenciál.
- Erős a szuszpenzió nagy sebességén, a legkisebb üzemanyag -fogyasztás.

Összefoglalás
A Subaru Forester 2,5 kht elsősorban ésszerű. Ugyanakkor tudja, hogyan kell helyesen és gyorsan rosszabban lovagolni, mint a BMW, és valószínűleg jobb.
+ Kiejtett lovaglási képességek, kényelmes szalon, kiváló színlelés az összes kerekes meghajtáshoz.
- Alacsony akusztikus kényelem.

 
 
 
 



Szergej Voskresensky
 

Forrás: A "Driving" magazin