Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

D-vitamin.

BMW X3 3.0D
2003 óta állítják elő, amelyet Oroszországban javasolnak 2004 óta.
Három típusú motor megválasztása 2,5 és 3,0 L -es hatású hatodik hatóban, 141 kW/192 lóerővel. és 170 kW/231 HP és Turbodiesel 3,0 liter, 150 kW/204 lóerő
Opciók az orosz piac számára három liter benzin- és dízelmotorral. Később bemutatjuk a 2,5 literes Benzin-liter Six-et. Minden autó esetében hatsebességű mechanikus sebességváltó vagy öt fokozatú gép lehetséges.
A tesztkocsi ára 56 900 euró.

BMW egy dízelmotorral? Európában ebben nincs semmi szokatlan, annál is viccesebb. A modern dízelmotorok már régóta már nem voltak lassúak és alacsony erővel. Ez egy másik kérdés, hogy 1993194 -ben. A BMW Fejlesztési Minisztérium mintákat vett az orosz dízelüzemanyagból, és csalódást okozott következtetésekre: a motorok korai meghibásodása garantált. Azonban az új tesztek után majdnem 10 évvel később úgy döntöttek: BMW dízelmotorok Oroszországban! A BMW X3 -ot három liter turbóeszelrel vettük.
Mennyit iszik Mr. Mr.?
Az első BMW, amelyben hivatalosan Oroszországnak szállították, az X3 és X5 oltár volt. Azokban a körülmények között, amikor a benzinárak szinte minden nap növekednek, a gyújtómotorok előnyei a tömörítésből egyre észrevehetőbbek. Ha a szokásos kiadási mutatókra összpontosít, akkor az X3 Diesel -ben az nem haladja meg a 12 l/100 km -t a városban, és 9 literben nem nehéz találkozni a pályán. Méréseink egy ON -fedélzeti számítógép alkalmazásával 6 L/100 km -t kaptunk 70 km/h sebességgel, 7,2 L 90 km/h sebességgel és 8,5 liter/száz/h sebességgel, nem jó, ha csaknem két -tonos gépnél, jelentős aerodinamikai gépeknél. ellenállás.
Mi van a motorháztető alatt?
Hat henger egy sorban a BMW névjegykártya. A dízel sem kivétel. Az új motornak, amelynek sikerült tökéletesen bebizonyítani az összes epizód szedánjait, 213 kg súlyú, és az X3 verziójában 150 kW/204 HP. 4000 fordulat / perc sebességgel és nyomatékkal 410 N. M az 15003250 fordulat / perc tartományban.
Az X5 opciója erősebb, mivel nem korlátozódik egy törékeny sebességváltó, amelynek 160 kW/218 literje van. Val vel. és 500 N.M 2000 és 2750 fordulat / perc között.
A motor kialakítása a legmodernebb trendek szellemében: egy nem felkészült égési kamra, hengerenként négy szelep, az UALL akkumulátora akár 160 MPa nyomás, állítható turbófeltöltő, közbenső hűtő és oxidáló semlegesítőkkel fog elérni. Még a DDE5 számítógép is, amely az injekciót szabályozza, paramétereiben, nemrégiben versenyezhet a személyes: 32 bites, 40 MHz-es, 1,5 megabájt RAM-val, különös figyelmet fordítva az elektronikus hadviselési gyertyákra. 6 V feszültség alatt működnek, és képesek előkészíteni a motort 2 (!) Másodperc alatt -20 ° C hőmérsékleten történő indításra.
ÚTI JEGYZETEK
Tudva, hogy mi a turbodízel nyomatéka, kiválóan gyorsuló dinamikával hangolsz. De nem minden olyan egyszerű: számolunk a munkatartomány szűkületének magas mutatóinak. Úgy tűnt, hogy a 8,2 s - 100 km/h feletti túllépés képes eloszlatni a kétségeket. A Diesel BMW X3 tökéletesen viselkedik útközben, és az autópályán egy tipikus előrelépés, amikor 7080 km/h sebességtől élesen gyorsulni kell, szó szerint félig egy félig egy turbófeltöltő csendes sípja alatt kezeli.
De a hely kezdete nem lenyűgöző, a bunkót zökkenőmentesen helyettesítik egy kudarc, és csak 40 km/h után a BMW készen áll a teljes erő bemutatására.
A való életben a hátrányok gyakran előnyöknek bizonyulnak. A Turboyama lehetővé teszi, hogy zökkenőmentesen mozogjon, és a forgalmi dugókban mászni nem igényel ékszer -munkát egy gázpedálnál. A sebességváltó meglehetősen rövid átadásának köszönhetően 60 km/h feletti sebességgel és a legmagasabb sebességgel, az automatikus X3 mindig készen áll az előrelépésre. Egy gyors dobozral kombinálva a hatás meghaladja a várakozást: nemcsak könnyű a BMW X3 dízelbe menni egy dízel BMW X3 -on.
A helyi utak azonban nem fogadják el a gyors vezetés gyors rajongóit, nemcsak közúti táblákkal, hanem a bevonat minőségével is. Eleinte a BMW X3 fájdalmasan reagál az orosz valóságra. A felfüggesztés merevségét azonban nemcsak a kis tekercsek és a gép gyors reakciója, hanem a földúton való bizalomérzet is megváltja. Itt a merevség túlzott mértéke lenyűgöző energiaintenzitássá válik: ez lehetővé teszi a nemcsak a személygépkocsik, hanem az összes többi jármű számára elérhetetlen tempó fenntartását. Azonban az érzések, amelyeket a BMW X3 -ban tapasztal, a szokásos külvárosi autópályákon még különösebbek: radikálisan megváltoznak a sebességnövekedéssel. Ha 60 km/h sebességgel az autó túlságosan remegőnek tűnik, akkor 100 km/h aprólékosan másolja az út profilját, akkor 130 után valóban kényelmessé válik. Egy szerény üzemanyagtartály 68 literre, amely a benzingép átlagos sebességének korlátozójaként szolgált, egy dízel verzióban a gázállomások közötti távolságot biztosítja, legalább 600 km -t. Ami a maximális sebességet illeti, a konfigurációnkban 210 km/h-re korlátozódott, tehát a V sebességindexével rendelkező gumiabroncsokat annyira megtervezték. Ugyanakkor egy sportcsomaggal, amely alacsony profilú 18 hüvelykes kerekeket tartalmaz 235 gumiabroncsokkal. /50R18, a mennyezet 8 km/h sebességgel növekszik. A speciális személyiség ínyencei széles hátsó gumiabroncsokat is megrendelhetnek, 255/45ZR18.
Célok és célok
Az összes pompa mellett, amelyet a BMW X3 dízelüzemi és még a földúton is demonstrál, a keresztezett területeken való képességei meglehetősen szerények. Kemény felfüggesztések, amelyeket az ellenállás elleni stabilitás erőteljes stabilizátoraival megáldtak, ártalmatlan, látszólag ütközéssel lógják a kerekeket a levegőbe, így az ADB-X rendszer működése, amely felelős az aprító kerekek fékezéséért (a differenciális blokkolás utánozása) Időről időre hallják. A leengedő fogaskerék hiánya azt sugallja, hogy a homokos strandon gondosan kell viselkednie, nem könnyű elhagyni a kötést, és az elrontott X-meghajtó egyértelműen késik az első kerekek csatlakoztatásával.
És mégis, míg a BMW X3 dízelmotorral gyakorlatilag nem rivális. A dinamikát, a praktikusságot és a gazdaságot kombinálva nagyon kevés áldozatot áldozott: a szuszpenziók és az utólagos felfüggesztések és képességek látványos kényelme. A népszerűség kedvéért azonban nem tettek árat: 56 900 euró. A dízelmotorral rendelkező idősebb X5 negyedévebb drágább. De a benzin verzióhoz képest a Diesel X3 csak 1000 euró drágább.

Összefoglalás
BMW X3 3.0D egy sportautó kezelése, az állomás kocsi praktikussága, az alacsony profil hatékonysága.
+ Kiváló dinamika, mérsékelten akut kontrollálhatóság, jó üzemanyag -hatékonyság, a tapadásvezérlés könnyűsége, az alacsony zajszint.
- Magas ár, szerény csomagtartó, szándékosan durva varratok az üléseken.
Anatoly fomin

Forrás: A "Driving" magazin