Teszt meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Hármas öröm

A BMW X3 jó az autópályán, a városban és a faluban
A vágási tömeg, a méretek, a BMW X3 belső térfogata hasonlít az ilyen parquetekhez, mint a Hyundai Santa Fe, a Mitsubishi Outlander, a NISSAN X-TRAIL. De a márka állapota és az x3 ára eltávolítja ezt az autót egy külön kategóriába. Tény, hogy piacunkban nincs versenytársa. Érdekes, hogy milyen számos olyan célcsoport, amelyre ez a dinamikus autó célja.
A tesztvezetésünk útját Konstantinovo Ryazan régió falu előtt helyezték el. Az anyaország festői természetének hátterében Sergei Yesenin X3 nem nézett ki idegen autót. Megjelenése inkább megfelel a bajorok hagyományos olasz kialakításának és kissé kopogtat az új agresszív amerikai stílusú BMW-ből (a német Chris Bengle Chris Bengle), az USA-ból származó Chris Bengle-tól), a legrosszabban megnyilvánulva hét és öt.
Ha úgy néz ki, mint egy kissé felfüggesztett elülső fényszóró, hagyja a hátsó lámpák rossz háromszögét, majd x3-at lehet összekeverni az x5-vel. Igen, és a csodálatos nagyságrendje szinte nem rosszabb a legidősebb testvérnél: csak 10 cm rövid és 2 cm alatt van.
Belül, nem szorosan. Igaz, van valami kompressziós érzés a kabin fekete mennyezetének köszönhetően. Négy ember befogadhatja az autóban teljes kényelmet. De a harmadik utas a hátsó ülésen egyértelműen felesleges: zavarja a kardán tengely alagút magas burkolatát.
Az X3 belseje rossz az elegáns. Nincsenek panaszok az anyagok minőségéről. A belső tér X5 szalon X3-as tanulmányának minőségével nem hasonlítható össze. De a központi konzol kissé elforgatható a márka teherautójának vezetője felé, ez a tény biztosan kérem. A panel nem túlterhelt gombokkal. A rádió- és számítógépes leolvasások működéséről szóló információk egy kis képernyőn jelennek meg a központi konzol közepén. A bizonyság olvasása nem túl kényelmes: szeretném, ha a kijelző kissé magasabb lenne; Azonban a legfontosabb információkat a számítógép (átlagfogyasztás, a megtett út, amíg a következő tankolás, stb) megkettőződik egy kis ablakban a sebességmérő és a fordulatszámmérő.
Alacsony vezető leszállás (majdnem hosszúkás lábakkal), Fotelek kifejezett oldalsó támogatással, keskeny ablakokkal, két nagy sebességmérő tárcsával és fordulatszámmérővel (ugyanezek vannak telepítve a Z4 Roadsterre), és természetesen egy kövér három gömbök állnak be az aktív vezetéshez stílus. Lássuk, hogy az x3 úgy érzi, az aszfalton, nagysebességű közvetlen és feszült fordulatokon.
A völgyek és a tavasszal
A méhgel együtt (de nem bosszantó), a hatodik sornak a 230 erők kapacitásával együtt, a gyújtáskocka kulcsának megfordítása után, felébredtem, hogy megmutassam másoknak, hogy nem csak egy autó, hanem a bmw !
Az ötlépcsős automata x3 úgy működik, mint egy variátor: a váltás ütése csak akkor érezhető, ha élesen nyomja meg a gázpedált, és a doboz az átvitelt egy vagy két lépésre kapcsolja le. Talán a Steptronic sebességváltó az egyik legtökéletesebb automata az autók számára a személygépkocsik számára. Sport módban a kapcsolás még gyorsabban fordul elő. Azonban, nagyon intenzív gyorsulással, amikor azonnal két lépésre kell menni, még ez a tökéletes automatikus lassul. Azok azonban, akik nem fogadják el a gépet, megrendelhet egy autót és mechanikával ebben az esetben olcsóbb lesz.
Az x3 magatartásában a nagysebességű közvetlen és fordulatváltozások nincsenek Jeep szokások. Nincsenek felosztások és késleltetett reakciók a kormány kormányzására. Az autó nagyon jól érezhető a vezető. A növekvő sebességgel a kormányzás érzékenysége élesen nő. 120 km / h sebességgel, még egy kicsit is elmozdulok az autóból. Az autó nem adja meg a vezető pihenését. Az autó az útra van állítva, de részletesen működik minden aszfalthullámban. Ugyanakkor lehetetlen azt mondani, hogy az x3 szuszpenzió merev, elég rugalmas. A legkisebb pedig a kormánykerék X3 reagál a villámlás, a vezetés nagy sebességgel igényel folyamatos koncentráció a figyelem. Ez az autó teljesen nem alkalmas külföldi bélyegzőre: nincs sebesség.
A teljes kerék meghajtás az X3-ban az elektronika. Az első tengelyről hátsó nyomatékot mozgat (arány 50: 50-ről 0: 100-ra) attól függően, hogy a kerekek közül melyik a legjobb tapadás az útfelületen. Ezenkívül a motor motorátvitele még akkor is bekövetkezik, ha a kerekek a csúszkába kerülnek. Az ilyen teljes meghajtórendszer lehetővé teszi, hogy jelentősen mozgassa a bontás és a sodródás vonalát. Ezenkívül növeli a rossz utak permeabilitását.
Amint azt egy rövid verseny mutatja az Oka bankjaiban, a BMW X3 teljes mértékben megfelel az autónak a szabadtéri tevékenységekhez. Feszültség nélkül 25 30 fokos arányt vett igénybe, vidáman mélyen a mély pocsolyákba vándorolt, és lekérte az iszapfürdő mélységét a kerekeken. Ugyanakkor nem lehetett félni a mosogatóktól és a test alsó részétől, amelyeket megvédte a műanyag karcolásokat. Egy hasznos funkció nagyon kényelmes volt egy hegy csökkenő a hegyről: Az elektronika függetlenül lassítja a kerekeket, miközben a minimális sebesség, anélkül, hogy egy autó a gördülési és mozog az út szélére.
A teljes meghajtó fogalmát az X3-on XDrive néven hívták. Közvetlenül kapcsolódik a DSC III jobb dinamikus stabilizációs rendszerhez. A szenzorok elemzik sebesség, lassulás, az eltérés a természetesen kormánykerék helyzete és más mozgást tényezők és adja a parancsot, hogy az elektronikus kapcsoló a teljes meghajtó és a fékbetéteket. Egy pár XDrive és DSC III-ben sok funkciót végeznek: többek között szabályozzák a hegyek sebességét a hegyről, a fékezés nélküli fékezés nélkül, a fékerők nélküli fékezés, a fékerők újraelosztásakor, amikor megfordul, és még a pótkocsi stabilitását is fenntartja.
Összefoglalva azt szeretném mondani, hogy az X3 egy autó gumiabroncsok számára. Az elkészített vezetők és a valós BMW rajongó megtalálja benne mindazokat a hagyományos tulajdonságok, melyek velejárói autók embléma formájában fehér-kék propeller a motorháztetőn. És kapsz sok örömöt, hogy kommunikál vele. De hogy ugyanolyan népszerűvé váljon, mint a BMW X5, fiatalabb, legalábbis Oroszországban, valószínűleg nem sikerül. A rekreáció stílusa, amelyet az X3 kínálat túl nem fizetett a mentalitásunk számára.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)