Test Drive BMW X3 E83 2004-2007 SUV

Értsd Wunderkinda

Képességek vannak felruházva a kompakt parquetnik, nincs egyik osztálytársával.
 
Pontosan kilenc hónapig
A gyerek várta a megjelenését elő. Még a talaj bizonyult. Emlékezz tavalyi Auto Show Detroitban? Ott van, hogy a világ azt mutatta, az első osztályú munka SAV X-ActivIT. Egy kicsit kevesebb, mint egy nagy kiváló zuhanyzó X5, izmos, szigorodtak összkerékhajtás egyetemes, a fő eseménye, amely hiányában a központi állványok és átlátszó tetővel. És ez nem valamiféle projekt egy távoli jövőben, hanem egy ingatlan mintát. Végtére is, kilenc hónap után, a világ látta a soros megvalósítási módja X3.
 
Ezt elfogadták, hogy dicsérjem az újítások minden cég, de még kezdete előtt az értékesítés, nem sok nem sikerül hívni az autót. Lehet, hogy a bajor tervezők megállapított ilyesmit más, és nem álom? Nos, azt mutatják, hogy mit lehet lepni, kis X-ötödik.
 
Stílusos intelligens bajor Outdoor
Botanikus, Hlypika, hogy van-e még ugratta tehetséges, de mint általában, nem chibly magas és váll fiúk? Semmi sem más X3 vonatkozik. Néztem az első, kóvályogtam, sodort a tat: egy kis ez az autó tűnhet, hogy valaki csak papíron. A hossz a 4,56 m, bár rövidebb, mint 10 cm magas rangú összkerékhajtás testvére, de ez szinte észrevehetetlen. Relief oldalfalak, az eső a tető, a spoiler a szigorú, élesen, közvetlenül mögötte a hátsó ajtó szívta az övvonal, mint nem sportoló? És a kerületük mentén, egy fekete szoknya csomagolatlan műanyag erősen ültetett köd egy ilyen terepjáró tulajdonság, akár egy idősebb testvér nem dicsekedhet. Igaz, és anélkül, hogy az utazás, mert gyakran a tizedik nem kerül a jellemek lelkes fényesség ruhát. Nos, furcsa őket, ezek a műanyag agyarait előtt. Igen, és az optika, mintha álló fragmentumok fényszórók és hátsó lámpák a különböző autók, kissé dissens a háttérben közös harmóniáját.
  
Elhagyom az udvaron kívül: átkozott, annyit velünk, kiderül, udvarias illesztőprogramok! Egy kilométeren keresztül értem, hogy a környező tendencia versenyképes hozzáállása. Jeep BMW névtáblák már régóta vált gyógyszert durvaság legtöbb Toropag. És úgy tűnik, most már nem is gondolja, hogy a sötét félelmetes terepjáró nem x5, és az autó rang alább. Milyen körülvéve ott! Én magam hagyom, hogy megjegyezzem a különbséget.
 
   

Magas leszállás, díszes tágas szalon. És hagyja, hogy az árnyalatok a tervezés, mások szerint én, a lényeg az, hogy az ergonómia, annak ellenére, hogy a rengeteg elektronikus dolog, ugyanolyan kifogástalan. A második kézi számítógép kezeléséhez. Keresse meg a kívánt rádióállomást két számlán. Testreszabhatja a hangot és az éghajlatokat szívedként kérem. Kérdezze meg az üzemanyag-fogyasztást, vagy használja a beépített TV-t, a telefonon semmi sem könnyebb. Megjegyzés: Minden, amit meg kell ismernie az illesztőprogramot, és még inkább elérhető a rutin nélkül.
 
  
A mennyezeti konzolon, egy elegáns világító pusztító és egy nyílásvezérlő egység

A panorámás nyílás elektromos meghajtóval minden autóban van Laxori és hangszóró
 
   
A kartámasz között az első ülések között volt egy hely CD-váltó

Az X3-as mechanizmus azonban érdemes, talán még nagyobb dicséret, mint a hagyományos bajor értékek. Az egyedülálló összkerék-meghajtó rendszer x-meghajtóról szólok.
  
Négykerék-meghajtó intelligenciával
Nem fogok betölteni a magyarázatot, hogyan épül fel ez a rendszer. A másik park 4x4 sémájából származó fő különbsége kiemelkedő sebesség. Még mielőtt a hátsó kerekek betörni a csúszás, az első lesz kitalálta róla. Nem viccelek. A kapus válasz az X3 rattuage köteles azonnal elemzi a bősége érzékelők: gázpedál, szögletes gyorsulások meredeksége kiváltó vagy liftek, sebesség, forgási sebessége a kormánykerék, a másik, stb. Amikor a padlón lévő gázt kezdve, egy olyan autó, amelyet egy mereven blokkolt központi differenciálúak. Miután 20 km / h, a gép oszt nyomatékot a kerekek, attól függően, hogy a csúszás mindegyikük. És a sebesség felett 180, az autó lesz szigorúan hátsókerék-hajtású.
 
Most adjunk hozzá egy nonszenszet itt, 201 mm-ben, a földi távolság, majdnem a tökéletes sima alsó, az utazó hat, a HDC rendszer, amely akadályozza a sebességet a sebesség és csúszás, amikor leereszkedik a hegyről, akkor képes leküzdeni a takarmány felét Egy mérő és meglehetősen láncos téli lerakás, és rájön, hogy az Off-Road ilyen treshka semmiképpen sem olyan tehetetlen, amint azt a legtöbb parquethez viszonyítva figyelembe veszik. Amit hamarosan, és önállóan voltam meggyőzni.

A srác megkérdezi a vihart
Nem tudom, ki kísérleteztem, melynek során kísérleteztem az X3-nél, hogy képes-e bízni benne, de a polinában lévő borító (1215 cm-en) a hó (1215 cm-en) nem tud észrevenni. Átszúrította magát, és magabiztosan hengerelte előre, és mindig próbált felgyorsulni. Sajnáljuk, szükségtelen homok a hóban, nem találja az aktív kikapcsolódás rajongóit, a tengerparti pusztíthatóság az autó alig fontosabb, mint az a képesség, hogy a távoli sípályáknak bármilyen probléma nélkül. Soha nem kényszeríthetem az X3-at, hogy kérjen kegyelmet. 231 liter p., négykerékhajtás, azonnali, a gép ellenére, a gázpedálra adott válaszok és egy ilyen csodálatos engedelmesség. Hogy ne adjunk be a kísértésbe a töltéshez? Nos, a Wunderkind, hogyan tudsz megbirkózni egy feladattal bonyolultabb?
 
A hétszáz hengerelt hó mérője előtt. A csúszásosan alig nem ugyanaz, mint a csupasz jégen. Egy meglehetősen széles út oldalán a grader kastély nagy puha sodródás. Talán segíteni, ha ez.
 
Az első priese-ban egy kicsit több gáz, az autó mind a négy kerékkel csúszik. És ott, csak élni kívánnak szokásos kormánykerék és a gáz stabilizáló rendszert a pálya megálló csúszott. Speed \u200b\u200bérzékelők és szögsebessége maguk már mérhető valamit, a villanymotor az okos X-drive megrendelt hogyan zárja a tengelykapcsoló, a DSC iránytartás rendszer hamar rájött, amely kereket növény, és mennyi üzemanyagot fecskendeznek be a motorba, és Minden kevesebb, mint egy tizedik másodpercre ment! Nos, hol van időm erre a hegesztőre. Istenemre, emlékezteti a dyatko egy fej-számítógép, a döntő feladatait a komplexitás időnként. Ha meg tudná mérni a gép intelligencia-együtthatóját, vagy Ai Kew, ahogy az amerikaiak azt mondják, az x3 vezetőként, és nemcsak a parquet között.
 
 
Még akkor is, ha ez a fenevad megcsúszik mind a négy mancsát, kezelni

Hogy hogy megpróbálja összezavarni őt növeli a sebességet? Ismét ugyanaz az eredmény. De most az első elektronikai ad nagyobb szabadságot, majd gyorsabban visszatér a gépjárművet a pályára. De az a baj, valahogy ösztönösen, mert megpróbálta kiegyenesíteni a csúszás. És kiderül, minden csak romlott: tele a gép újra kiderül. Tartsuk elektronika, nem buzgó a kormánykerék, és minden lesz normális. Ez a kemény bajor erők magát, hogy ne zavarja. Ez jó vagy rossz? Azok számára, akiknek fogalma sincs, hogyan kell lovagolni a csúszda is. Mások meg kell szokni, vagy használja a DSC gombot. Elfogadom, minden logikus.
 
Húzza elektronikus kantár. Szeretném elindítani szökőkutak havat a kerekeket, hogy jó. Szeretné, hogy egyenesbe az ív gáz növekszik.
 
Ebben az esetben, a csúszás leáll, nincs fék, nincs teljes üzemanyag-ellátás korlátozása (csakúgy, mint például a Mercedes-Benz), az autó nem fog segíteni. Vagy nem akadályozza bárki úgy dönt, hogy a legjobb a saját tapasztalat.
    
Az első dízel
X3 volt az első hivatalosan szállított Oroszországba BMW autó dízelmotorral. Keresztül hat henger turbo gép ilyen áthelyezés száz 8,2 másodpercig, fejleszti 210 km / h, kiváló nagy nyomatékú (410 Nm 1500 fordulat / perc) fogyaszt 7,312,1 l dízel per száz.
 
síelő álma, öröm kerékpáros
Miután az ilyen gyakorlatok a komótos az úton vissza, úgy tűnik, tele abszolút békét. Német entellektüel továbbra is kedvemre: amikor a sötétség bekapcsolja a fényt, forgó (15) fényforrás világítja meg a holt zóna egy veszélyes kanyarban, ahol nőtt a sebesség növeli a hangerőt a zene és a rádió leáll, amikor a telefonhívás. Természetesen mindez most nem szokatlan a sok drága autók. Mindazonáltal elfoglalta így figyelmes, hogy az ő hozzáállása, gyorsan megszokja még nem olyan intenzív, mint szeretném, beállított fordulatszám 110 120 km / h. Minek? Csak valami, és meg kell, hogy a dobozban, hogy kézi üzemmódban, és a gép ezen a sebességen lesz dinamikus.
 
Vannak azonban a viselkedése az árnyalatok az X3, amelynek meg kell szokni sokkal hosszabb. Először is, egy elég kemény korotkohodnaya felfüggesztését. A készülék kijelzi a összeszerelt karakter nagy sebességgel, de komolyan rázza a kátyúk, bejárni.
 
És másodszor, nincs a legélesebb (a szabványok a BMW, természetesen) kerék. Milyen mester a sport, amikor ütközéstől ütközésig 3,4 forgalom?
 
     
A törzs padlóján, akkumulátor, sí- és eszközkészlet. Az alábbi szakaszok aránya

A padlón speciális kagylóban rögzítheti a csúszó hurkok kvartettáját. A megbízható rögzítéshez, például a kerékpárpárokhoz szükségesek

 

Azonban mennyit kerestem, nem találtam más hibákat az új ismerősöktől. Csak egyre többet találtam a tehetségeket. Tegyük fel, hogy az amatőr síközpontok és kerékpározás törzsé álma tervezése. Nem kell sokáig gondolkodnod, mint például, például egy pár kétkerekű autót biztosít a csomagtartóban. A félkötő kvartett a csúszó kötőelemek. Hajtsa be a hátát, rájuk rögzítve őket, előterjeszti a rácsot, amely a mennyezeten rögzített, a mennyezeten lévő speciális szemrészekben rögzített rácsot, valamint a szolgáltatásban lévő kockás köbméterek egy és felét. Azonnal, egy speciális csomagtartó rekesz, meg fogja találni a vízálló sí esetében, aminek köszönhetően a síelés nem csak biztonságosan rögzített, de a hó nem nedvesíti a szalon.
  
A zseniációtól az elismerésig
És mindez jó, ez a bajor okos körültekintő, temperamentumos, kényelmes, biztonságos. Igen, baj, nagyon, nagyon, nagyon drága. Az X3 minimális ára Oroszországban 55.900 euró. Sajnos, azoknak, akiknek parkettákra van szüksége, vásárolhat egy BMW-t, nem engedheti meg magának. X-Trail, CR-V, RAV4 és Outlander közel 2-szer olcsóbb. Természetesen a BMW képe a fenti lépésre áll. Tény, hogy nagyon közel az x5-hez. De végül is, mindkettő a BMW-ből származó dzsip, csak olcsóbb, mint az ötödik, ő is alig veszi figyelembe. Orosz vásárlók X5 emberek különlegesek. Ne feledje, hogy több mint egy éve, az x5-3.0 értékesített (75.900 euró), 1520 ezer olcsóbb módosítás egy motorral 4.4. De a piacunkban nem nagyon panaszkodik. Úgy tűnik, hogy a motor kisebb térfogata, és az X3 esetében kisebb méretek is vannak, kisebb képet jelentenek, hogy a BMW-tól való elhaladás tulajdonosa minden előnye.
 
Európai marketingesek BMW ésszerűen észre, hogy a tulajdonosok összkerékhajtás trescains egyetemes lesz átültetett öröm. Mi is szinte nem adtuk el ezt a csodálatos autót. Kedves és kicsi, hogy egy BMW? Szomorú, lányok, mint a nagyszerű kombinátor. Nem történt volna meg, hogy az összes előnye ellenére az X3, valamint sok zseniális ember nem fogja találni az elismerést és a megfelelő értékelést Oroszországban. Ez az, hogy az RX300 potenciális vásárlói ($ 55.263.400, kb. 44.250.700 euró) és Tuarega-3.2 (4655 ezer euró) bajor rázzák?
    
Júniusban olcsóbb lesz
Az X3 az Oroszországban, egy benzinmotorral 3,0 liter (231 liter.) És a turbodiesel 3,0 literes (204 liter.) És csak automata sebességváltóval érkezik. Az ilyen autók minimális ára 55.900 és 56.900 euró. Berendezések Bavarian nagylelkű: bőr, Xenon forgó fények, esőérzékelő, parkoló érzékelők, 6 párnák, fedélzeti számítógép, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák és így tovább.
 
Háromezer fizetve megrendelheti a hangszóró vagy a laxori felszerelését. Az alapvető modellek, azok különböznek a panoráma üvegtető, egy tükör automatikus sötétedő, javított sztereó és 18-es lemezeket. Hangszóró magában sport első ülések, sötét bőr és alumínium bélés szalon, antracit mennyezet kárpit, keményebb rugók, megvastagodott stabilizátorokat, egyéb lengéscsillapítók, emelkedett 224 km / h sebesség és alacsony profilú kerekek: elöl 235/50 R18, hátul 255/45 R18.
 
A Laxori elektro-hidraulikus kormányzáserősítőt, CD-váltót jelent 6 lemezen és akusztika, például magas-fi-szakember. Ezenkívül júniusban egy kicsit megfizethetőbbek lehetnek egy 2,5 literes 192-es erős motorral, valamint módosítása mechanikus 6 sebességű sebességváltóval.
 
Per
Nagyszerű kép, csodálatos teljes meghajtású, kiváló fék, sikeres kombinációja alacsony gravitációs központ, nagy közúti lumen, jó aerodinamika és kiváló zajszigetelés, gazdag felszerelés, kiváló fitnesz nagy sebességgel és leküzdeni Hófödte primerek.
 
ELLEN
Rövid lépés felfüggesztését, drámai belépő iránytartás rendszer lehetetlensége kiigazítások közel van a három hátsó kanapék, nincs helye a teljes tartalék, a magas ár.
 
BMW X3.
 
általános adatok
 
Test (helyek / ajtók száma)
Univerzális (5/5)
 
Gurb súly, kg
1840.
 
Teljes súly, kg
2280.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4565x1853x1674
 
Bázis, mm.
2795.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1524/1542.
 
Útvonal, mm
201.
 
Reversal sugara, m
5,85.
 
Sebesség, km / h
210.
 
Gyorsulás idő 0-100 km / h, a
8,1
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km város / autópálya
17.4 / 9,1
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső providong
 
Tervezés
Benzin, sor, 6-henger
 
Ám. Henger / dugattyú löket, mm
84.0 / 89.6
 
Munkahelyiség, SMZ
2979.
 
Tömörítési arány
10.2: 1.
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
231 (170) / 5900
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
30.6 (300) / 3500
 
 
Alváz
 
Terjedés
Állandó teljes meghajtó
 
Terjedés
5 sebességű automata
 
Felfüggesztés:
Független, keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal
 
előtt
Típus Mac Foodson
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típusú hidraulikus
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett
 
Gumiabroncsok
235/55 R17
 
 
 
 

Alexey Sergeev, Alexander Sadovnikova fotója
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [03/04]