Teszt meghajtó BMW M6 Coupe F13 2012 óta Coupe

Vörös hő

Ha vásárolsz magadnak egy BMW M6-ot, akkor valószínűleg egynél idősebb ember, aki negyvenötnél idősebb, a háztartások listája csak egy feleségre korlátozódik, sportolsz, figyelsz a divatot, és a garázsban már több autója van. Végül a legvalószínűbb Németországban, Nagy-Britanniában vagy az Egyesült Államokban. Ha kevéssé hasonlít a PHOTODOBOT-hez, a BMW AG marketingesek által összeállított, akkor csak akkor tudsz megragadni azt a tényt, hogy az autó, amit egy ideig kapott, nem illeszkedik az elvárásainak.
BMW M5, amelyen lovagolt fél évvel ezelőtt - egy kompromisszumos gép, klasszikus, két, egy dolog, amelyre nem szűnik rámutatni München: egy üzleti limuzin, szeretne egy sportautót ambiciózus versenyeken. És a jelenléte egy halom beállítást az autóban, a változó jellegű, igen indokolt. Van egy ingyenes perc - Van egy edzőterem a kerekeken, meg kell dolgozni - az autó ismét mobil irodába fordulhat. Ezért a Németországban értékesített M5-nél több mint fele vállalati autók.
A Coupé már a testtervezésnek köszönhetően kompromisszummentes. Screaming megjelenés, lényegében két - a központi alagút M6 szakállában húzódik a hátsó ülés hátulján, és a fennmaradó térben kényelmes, kivéve, ha a közép-afrikai törzsek üzleti partnerei kényelmesek. Emellett próbálja meggyőzni a részvényesei, hogy egy irodai autó, amelyet egy kupályt szeretne vásárolni. Innen, nagyon ésszerű elvárások, amelyek szerint a BMW M6 kizárólag sportkocsi lesz, amelynek szigorú képe nem leszesítve adaptálható. Kiderült, sajnos, nem így.
Külsőleg az autó nem túl különbözik a hatodik sorozat szokásos köpenyétől. Ilyen a BMW Motorsport GmbH filozófiája: A farkasnak juhbőrben kell lennie. Egy új kötény széles légbeömlő készül az első - V10 kétszer több hűtőlevegő, mint a nyolc telepített 645ci. Jellemző, hogy a motor működési hőmérséklete több mint száz fok, a motorháztetőből, ha közel áll, és mosogató hő. Ami érdekes, a kopoltyúk az első szárnyak nem pedig, mint az M5, de butfoot, a szépség. De a külső visszapillantó tükröket pontosan ugyanaz, mint a sportoló, akkor nem csak elegáns, hanem csökkenti a felhajtóerőt az első kerekekre. Optimalizálása a levegő áramlását és szélesebb küszöböket. A hátsó diffúzor is új, a lámpák, a lökhárító találhatók valamivel magasabb, mint a hat, és a rendszám az M6 csatlakozik a kötény. Nos, persze, négy kipufogócső, akik lenyűgöző hang szakadt - ez természetesen nem egy körfűrészt Ferrari, hanem a benyomás termel. Plusz, a szén-dioxid-tető -, hogy csökkentsék a tömegét a tervezők harcoltak minden egyes kilogramm: a carbonistik nem pedig egy fém fölött a fej hagyjuk, hogy mentse 5 kg, mindegyik kovácsolt lemez csaknem 2 kg könnyebb, mint a szokásos ötvözet, még M6 műanyag első sárvédőt és a csomagtartó fedele ... Mindez lehetővé tette a tervezők, hogy irigylésre méltó fajlagos tömeg - egy lóerős itt szerencsés csak 3,3 kg autó súlyát. Ez a mutató, valamint a legjobb, viszonylag M5, M6 aerodinamikai lehetővé kezdeni akár több száz, egy tizedmásodperc gyorsabb, mint a szedán Litera M.
Technikai tölteléket, és hogyan kommunikál vele a vezető számára, kupé és szedán BMW M GmbH szinte azonos. A motor indítása után, a P400 energiatakarékos módban van alapértelmezés szerint telepítve. Annak érdekében, hogy lassan a hányinger, a város közlekedési dugók, 507 erők, persze, túl sok. Szerint a BMW szakemberei, csak jobb ... - 400 LE Miért nem 200, nem 100? Nál nél mozgás 40 km / h Alig észre, 400 vagy 507 van erőket. Akkor miért? Lehet, hogy mentse 98. benzint, ami a városi üzemmódban töltött körülbelül 23 l? Ezért felejtsd el a P400, nyomja meg a POWER gombot, és folyamatosan teljesen.
A következő gomb közelében PPC garnitúrák fel merevség a lengéscsillapítók három mód: Komfort, Normal és Sport. Az utak általános használatra, megpróbáltuk mindhárom és nem érzi sok a különbség. Ezért úgy döntünk, akkor a sport üzemmód, és felejtsd el a gombot.
Most elmélyülnek a doboz beállításaiban. A DriveLogic funkció megadja az illesztőprogram lehetőséget, hogy kiválassza az SMG módot. Egymástól, a módokat jellemzi sebesség kapcsoló - minél magasabb a mód, a sebesség és a terhelés, annál hamarabb a dobozt kiderül az adást. Megint feltalálták, hogy újra, egy nem tartós lovaglás a városban, ne érezzen rándulást, amikor átkapcsol, és sportos lovaglással - ne szakítsa meg a teljesítményáramlást. Kinek, hogyan és én elégedett volt a leggyorsabb kapcsolási móddal, még akkor is, ha a közlekedési lámpából a közlekedési lámpából vezet. Végül is, végül is, ez még mindig szuperpadolható kupé, és a viccekben, amikor a doboz kinyílik a tengelykapcsoló, és a tehetetlenség ellen nyomódik a biztonsági övekre, van egy zümmögés.
És módban S és a D módban az elektronika maga helyezi az első adást, ha abbahagyja ugyanabban lámpánál. És akkor a legfontosabb dolog, hogy ne felejtsük el, hogy milyen módban van. Ha a manuális, M6 fog lőni az első, mint a lövedék, a fordulatszámmérő nyíl gyorsan ugrik a jel 8000 rpm, majd a fordulat fog esni, és a motor jelenik meg a kijelzőn. Nem a V10, amely alatt a motorháztető, és a feltételes hangszóró, hogy ha továbbra is elfelejti, hogy emelje a transzfer, akkor kap egy motor.
Azt mondják, hogy a szabadság a választás joga. Ebben az összefüggésben a BMW M6 valódi szabadságot biztosít. Tegyük fel, hogy a 7. sebességfokozatban 80 km / h sebességgel vezetünk. A súly felgyorsításának módja. Tud csak kattintson a gáz - KykDown csökkenti az átutalást. A fogantyút ugyanarra a célból nyomhatja. Az ujjait a sziromon a felirattal - a kormányoszlopon lehet kopogtatni. A DRIVELOGIC kulcsot alááshatja a maximális gyors szekvenciális kapcsolási sebesség beállításával - az SMG azonnal a 4. sebességváltóvá válik. Ugyanez történhet az idrive menübe ...
Végül az utolsó fontos beállítás a DSC rendszer dinamikus vezérlőrendszer működési módja. Van egy dinamikus üzemmódban M, amelyben a rendszer beavatkozik az intézkedések csak a vezető ül limit helyzetekben, amely lehetővé teszi, hogy mozog a szabályozott drift. Folyamatosan volt ez az üzemmód, bár az Automaker ragaszkodik ahhoz, hogy kizárólag zárt versenypályákon kell használni.
Például az Ascari autópályán, amelyet tíz évvel ezelőtt építettek a spanyol Ronda város közelében. Itt a BMW M6 versenyautó teljesen kiderült. Van egy illúzió, amelyet számítógépes szimulátort vezet - mindannyian, és van egy tucat élettartamban. Csak akkor fordulnak elő, amelyekben az M6 szinte ugyanolyan sebességgel van csavarva, hogy sikerült egyenesen kialakult, a szék széle, emlékeztet arra, hogy ez egy igen. Az Ascari elhagyása után rémülten észrevettem egy kis időt, amit elfelejtettem, és az étel a szokásos úton szinte ugyanaz volt, mint egy versenygyűrű. Ez valószínűleg a BMW M6 teljes igazsága. Szükséges, hogy egyszerűen nyomja meg az M gombot a kormánykeréken, amelyre előzetesen kiválasztja a legszélsőségesebb BMW M6 beállításokat, és mindent a többi felesleges elfelejteni.
Hosszú ideig vásárolt egy másolót? - Megkérdeztem egy kollégát. Soha nem vásárolt, és mi? És az a tény, hogy csak egy másoló, amit nem találsz. Ott minden bizonnyal ragadt a szkenner és a nyomtató bővíteni a lehetőségeket, és több pénzt tőled. By the way, az ár talán az egyetlen dolog, amit az autógyártó nem tett kompromisszumot. Európában a BMW M6 106.500-ot fog fizetni, amely 20 000-et több, mint ma a BMW M5-re kérte.

Szöveg Dmitry Grona, BMW AG fényképei

A vékony tűket hatalmas kovácsoltvas kerekek, nem kevésbé hatalmas féktárcsák egyértelműen nézett - a gyártó szerint, száraz aszfalton, 100 km / h, és amíg teljesen megáll M6 fut csak 36 méter. Az autó fékezése nem kevésbé izgalmas, mint a túlcsordulás. Túlterhelések Olyan, hogy a szemekben sötétben ugyanaz, mint a több száz, ugyanaz a 36 lépés. Majdnem 1G - A szabad esés gyorsítása!

A jelenlegi BMW M6 kupé folytatja a hagyományokat az autók, hogy a BMW Motorsport GmbH kezdett építeni több mint negyed évszázaddal ezelőtt. 1978-ban, egy közepes ajtó dupla BMW M1 lett kifejlesztve, hogy részt vegyenek a PROCAR sorozat, a hat-hengeres motor, amelynek térfogatban 3,5 liter kifejlesztett 277 LE. Százig, a gép 5,6 másodpercen belül kezdődött, és az M1 maximális sebesség 262 km / h volt. 1979-ben a közutakra készített EMCA elérhetővé vált a hétköznapi ügyfelek számára. Összesen 456 példány a BMW M1, a túlélő minták ma drága gyűjtemények. BMW M635 CSI, amely megjelent 1984-1989, nem volt olyan gyors, mint az M1, de a fő előnye az volt, hogy ez a sportoló alapult aggregátumok a soros luxus hatodik sorozatban. 286 LE A négyüléses 50 km / h-ig 6,4 másodpercig felgyorsultak, és arra kényszerítették a sebességmérő nyílát, hogy továbbra is 255 km / h. Kíváncsi, hogy az Egyesült Államokban 260 LE-ig terjedt A kufét az M6 index alatt értékesítették, valamint a mai újdonságot.

BMW M6.
 
Motor benzin V10
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4999
Power (HP az RPM-en) 507-ben 7750-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 520-at 6100-kor
A hátsókerék-hajtás
7 sebességű sebességváltó, mechanikus, robotikus, smgiii
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4871/11855/1377
Kerékalap (mm) 2781
Mass Gurb (kg) 1710
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás 100 km / h (c) 4.6
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 22.7 / 10.2
Ár Európában 106 500

 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"