Vizsgálati meghajtó BMW M3 Convertible E93 2008 óta átváltható

Szerelem az első méterből

Bárki, aki legalább egyszer az életében lovagolt a térképen, emlékszik ez az érzés, hogy ki ez a kocsi, kelj fel a földi anya és a lábszár fogantyúk remeg. Én is úgy éreztem, minden alkalommal, amikor elhagyta m3. Elmegyek, hogy egy cigaretta remegő, harapás, nézem az autót, és úgy gondolja: hogyan csinálja ?!
 
Kár, hogy a kommunikáció tartott csak három napig. Repültek, mint egy pillanat. De még ezt a rövid időt sikerült beleszeretni! Vagy talán nem volt szerelmes, de néhány nagyon erős érzés? Nem tudom. De egy dolog biztosan tudom: minden ezekben a napokban voltam teljesen elégedett. Dobtam az egészet nem térítették semmit. Csak vezetett. Sérült, próbálta megérteni az árnyalatok és meglepődött minden alkalommal: hogyan csinálja?
 
Bárki szívesen teljesítette vágyai. Azt akarja, hogy kell érteni, hogy úgy érezte, és úgy, hogy benyújtották, végül. De ha beszélünk az emberi kapcsolatok, akkor szükség van, hogy folyamatosan keresni egy bizonyos kompromisszumot, így feláldozza azokat kívánságait. Ezért nehéz találni egy ilyen pár az életben, ahol az összefüggés teljesen kölcsönösen előnyös, és a mérleg ideális.
Az autó jó természetű, kitűnő előadó. Ő nem szeszélyes, nem próbálja előírni az ő véleménye, nem mászik az ő javaslata, de ehhez csak egy, hogy nyomást gyakoroljanak a gáz- és forgassa a kormánykereket. És valóban, attól függően, hogy milyen gyorsan és pontosan, ő végzi a rendelések, definiáljuk, Driver egy autó, vagy sem. Bár természetesen az autók egy karaktert. De amit keményebb, az általában gyorsabb, mint az autó, és annál kellemesebb, hogy ő észre fölénye, és érezte, hogyan feltétlen fog engedelmeskedni. Valaki azt mondja, hogy az én szóval virsli tipikus férfi sovinizmus. De miután az összes, és a BMW M3 egy igazi férfi autót. Csak akkor nem szükséges, hogy törni, úgy érzi, mindent, mindent megért. Három nap elteltével végezzük a kerék volt egy kicsit kevés a tudatalatti szinten köztünk. Biztos vagyok benne, hogy idővel ő csak megerősítette volna.
 
Ez az M3 a fejlett technológia koncentrációja. És a legtöbbjük az autó szívében. Elektronikusan vezérelt fojtók mind a nyolc henger, gyertyák beépített detonációs érzékelőkkel, olyan rekuperatív rendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy ne töltsön fel gyorsulást olyan szükséges energia, dupla vanos, forgó bütyköstengelyek és optimalizáló gázelosztó fázisok. Köszönjük mindezeket a dolgokat, amelyeket ilyen hihetetlen motor lehetett. Lehetséges, hogy egy erőteljes motor lehetséges, amely reagál a gázpedál megnyomásával, ahol a nyomaték 85% -a elérhető az 1900-as forradalmi fordulatszámok széles skálájában, maximum 8750 fordulat / perc . És mi treshka van szerelve egy új váltó M DKG két kuplung, amely lehetővé tette, hogy növelje a motor maximális fordulatszámon 500.
A motor minden technológiáján hangzik! A fenekét, ez elég nyugodt, és csak az alacsony frekvenciájú dübörgés hangtompítók, mintha azt mondja: Na, gyerünk, ne tegye ki, adjunk hozzá egy Glittle, és hallani fogja a valódi ária! Nem kell kétszer kérni. Húztam a bal kézműves sziromra, és egy pedálot veszek a padlóra, és egy rövid filigrán Peregazovka után élvezem a nyolc telített, lédús szélét, amely 8000 után szinte a Screech! KOLOSSAL, UNERHORT!
 
Talán valaki, nézte a fotót, és látja a kabrió rájuk, azt gondolja, hogy nem fogunk beszélni a BMW M3 Cabrio irányíthatóságáról, nem lesznek, azt mondják, hogy a szabadtéri autó nem hasonlítható össze a jelenlegi kupakkal. Természetesen a különbség észrevehető. A merev tető azonnali jelenléte mellett a coupé szénszálból is készül, a tömegközéppont jelentősen csökken. Igen, az M3 Cabrio alacsonyabb a kupálynál ebben a részben. Emelt tető (ebben a generációban már fémből) További kilogramm a felső tetején, összehajtogatott súlyozott hátul. Ezenkívül a test merevsége rosszabb, ami észrevehető egy rossz úton, amikor a pályát üres kormánykerékkel kell szűrni. De ezek az árnyalatok, amint azt várták, nem tudták elrontani az autó általános benyomását. M3 m3.
Beszélni, hogy hogyan M3 kezelik, nehéz. Mennyire nehéz, például leírják érzéseket a megható valamit. Mit mondhatnál? Hideg? Durva? De ez nem ad teljességének érzeteket. Szintén Emka. Azt lehet mondani, egyértelműen jobb, elment, de még meg kell érezni. Hogy érzed, hogy maximális pontossággal és minimális késleltetéssel reagál minden a tiéd, nem mozog, de még vágy. Ez annyira helyes, így tökéletesen megfelel az ABC a pilóta, hogy ha van egy ötlet, hogy egy erős hátsókerék-meghajtású autó kell viselkednie, akkor könnyen úgy gondolja, egy lépéssel, vagy akár két előre.
Például a kilépés fordult, jön a gáz, meg kell, hogy egyszerre egy rövid mozgását a kormánykerék az ellenkező irányba. A treshka azonnal értékelni a előrelátás és ahelyett, hogy a várt áramlása, amely röviden wisered a takarmány-, elküld az egyik legjobb gyorsulást egy egyenes vonal, majd mielőtt a következő kanyar az út. Tény, hogy a varázsát M3 is, hogy készen áll, hogy menjen át ebben a körben a különböző módon, attól függően, hogy a vágyak, a bátorság és készség. A fizika fizika. Alá a következő ménes az őrült sebesség, hanem a tökéletes semleges esztergálás, akkor természetesen kap bontási. És itt opciók már lehetséges.
 
Az első nyugodtabb. Egy kis elutasította a kormánykerék és röviden beragadt a bal pedált, az idő, hogy meglepetés a lenyűgöző lánc a fékek és újra lefordítani az autó semleges helyzetbe. A második ismérv higgadtságot, és én nem tanácsolom az utakon általános használatra. Szükség van, hogy nem kell félni, hogy a nyílt gáz még nagyobb kormánykerék, majd az egy szempillantás alatt, az elégtelen esztergálás helyettesítjük túlzott, és ebben a körben repül fel egy haldokló erő a vad sebesség. De figyelembe véve a sebességet kell igazán nagy, és ült a volán mögött készen áll, hogy pontosan és azonnal szabályozza a pályáját, különben lesz a fordítottja az összes kapott.
M3 Mindig értékeli a vezető képességeit. Ha vezetés, viszonylag beszél, a vízforraló, akkor az EMCA nyugodtan és barátságos lesz. De ha merészelsz olyan kísérleteket, mint az előző bekezdésben leírtak, ne várjon a kegyelemre, bemutatja a karakterét. De ha a hőmérséklet esik, ha megtanulják, hogy előre egymás vágyait, amikor úgy érzi, teljes egységben, akkor lehetséges, hogy a boldogság, amit tapasztaltam. És elhagyja az M3-ot, azt is érezni fogja, hogy ez a fény remeg a végtagokban, egy idióta mosoly fog vándorolni az arcra, és a lélek szomjára egy másik találkozóra.
 
Motor
Ez az első alkalom a BMW M3, a V8-as motor konfiguráció ajánlat (nem számítva a Racing változat a GTR V8 4.0 az előző generáció). Úgy véljük, hogy ez a motor kijutott a körülmetélővel, egy pár hengerrel az M5 és M6-os V10-ből. Az igazság részesedése ott van, de nem minden, természetesen olyan egyszerű. Kezdjük a közösen. Ezek a motorok azonos összekötő rudak, dugattyúk, a szelep mechanizmus része. Mindkettő egyedi fojtószelepet használ, elektronikus vezérléssel, dupla vanos rendszerrel és egy kenőanyag-rendszerrel, két erőteljes olajszivattyúval, amelyek az 1.4 g oldalsó túlterhelésekkel is megbirkóznak. Most a különbségekről. Természetesen ezek a motorok különböző blokkokkal és bütyköstengelyekkel rendelkeznek.
Ezenkívül a V8-at a bemeneti dmrv (azonnali légáramlás érzékelő) megfosztják, ezt a munkát speciális érzékelőkkel ellátott gyertyák végzik. De van egy olyan rendszer, amely felgyorsítja a generátort. Ennek eredményeként elég mindezekből 2 további hengerelt kaptam (összehasonlítva a BMW M3 E46-hoz), a motor még mindig szinte 15 kg-nál könnyebb volt. A haladás még mindig áll!
Kereszthajtómű
M dkg, vagy német, doppelkupplungsgetribe. Ez a hét lépéses doboz neve a BMW-ről két tengelykapcsolóval. Mint DSG Volkswagen vagy PDK a Porsche, még programok emelkedett egy akna, és furcsa, hogy egy másik. Ugyanakkor csak két adás lehet beilleszthető, ami azt jelenti, hogy egyrészt a szomszédos teljesítményre való áttérés nélkül és egy másik kis késleltetésnél egynél több lépést vált, ami azonban még mindig gyorsan láthatatlan.
A mesterséges intelligencia drivelogic képes választani az egyik 11 különböző programot, változó a váltás és a váltás sebessége. Öt közülük automatikus, hat másik manuálisan van beállítva. Az olajat hűti egy speciális rendszert, amely biztosítja a zavarmentes működését M DKG még nehéz körülmények között

Három em három
BMW M3 E30 (1986 1990)
Az első generációs BMW M3 köteles legyen a megjelenése Mercedes és a Mercedes, amely megjelent a 190E gyűrűs körforgalomban, tett egy BMW, hogy méltó választ. Ez azt okozza, hogy a motor vezetője több mint 2,3 liter, nem engedélyezte a versenyezési technikákat. De még azokban az években, az S14 négyhengeres motor, amely 195 és 220 LE A nyílt verzió 1987-ben jelent meg. Ez egy igazi exkluzív, amely csak 785 példányt értékesített, ami nagyon kicsi, még az első generáció m3-es m3-es alapjainak hátterében is. Ezeknek az autóknak az egyediségét megerősíti számukra a kereslet növekvő kereslete a tudnisas megértéséből
BMW M3 E36 (1991 1999)
A következő treshka már fel van szerelve a híres rigine fogaskerekek egy térfogat 3,0 l (286 LE), vagy 3,2 liter (321 LE). Ezenkívül az M3 először a szedán testében lehetséges. A konvertibles Ez az idő több mint 12,114-nél többször jelent meg. Ami közel annyi, mint a szedán, 12,603, de még mindig kevesebb, mint a hagyományos kupé, 46.699. Hozzáadja ezt a 356 ritka m3 gt (289 HP), és kapja meg a végső 71 242 példányt
BMW M3 E46 (2000 2006)
Az M3 E46 modern modell legközelebbi rokona. A motor 3.2 343 LE-t fejleszt A szedán ismét eltűnik a termelési gamma-tól. Konvertibles eladott 29,633 darab, Coupe 54750. De a leginkább finom 1383 szignifikánsan könnyű CSL Coupe. Kiderült, csak 85.766 autó. Amint láthatod, a harmadik generáció kissé túlzott értékesítés második

Dmitry Krotov
 
 

Egy forrás: Motor magazin [2008. október]