Teszt meghajtó BMW 5 Touring E61 2007 - 2010 Univerzális

Quintet Teljes meghajtó

Oroszul az Infinity értékesítése Oroszországban kezdődött. Az M sorozat szedánja nemcsak az elismert hatóságokkal, hanem a relatív kezdőkkel is versenyeznie kell. Az összes kerék meghajtású szedánok előnyei összehasonlították Mikhail Gzzovsky-t.
 
Honda Legend.
A premier 2004-ben japánban zajlott, az autót az Akura nevében mutatják be az Észak-Amerika piacán.
Motor: benzin 3,5 l (295 LE).
Átvitel: 5 sebességű automatikus. A meghajtó tele van.
Teljes készlet: az egyetlen lehetőség.
Ár: $ 69,000.
Infiniti M35 AWD.
2005-ben Nissan Fuga Japánban debütált; Egy évvel később a végtelen márka alatt a bal oldali kormánykerékkel való analóg szerepel.
Motorok: benzin 3,5 és 4,5 liter (280 és 339 LE).
Átvitel: 5 sebességű automatikus. Hátsó vagy teljes meghajtó.
Csomag: prémium, elit, sport.
Ár Oroszországban: $ 64,90082 900.
BMW SERIE 5.
A 2003 elején 2003-as autóminta az újratervezést és a Új motorokat kapott. Amikor az anyag elkészült, a gép megkezdte a megrendeléseket.
Motorok: benzin 2,54,8 liter (190 367 LE), dízel 2.03.0 L (163286 HP).
Hajtóművek: 6 sebességű mechanikus, 6 sebességű automata. Hátsó vagy teljes meghajtó.
Teljes készlet: üzleti, üzleti plusz, luxus, luxus navi.
Ár: є39 90071 100 ($ 53.30095 000).
MERCEDES-BENZ E-KLASSE
Az autó új generációja 2003-ban, két évvel később látta a fényt a cég továbbfejlesztette a 6 hengeres motorokat.
Motorok: benzin 1,85,5 l (184388 LE), dízel 2,14,0 l (136314 HP).
Hajtóművek: 6-fokozatú mechanikai, 5- és 7 sebességű automata. Hátsó vagy teljes meghajtó.
Szükséges: Klasszikus, elegancia, Avantgarde.
Ár: є43 80080 900 ($ 58 500108 000).
AUDI A6.
2004-ben megjelent egy szedán, és az év végére és az ENSZ kocsijára. 2006 őszén a benzint 2,8 FSI gázt egészítették ki.
Motorok: benzin 2,04,2 l (170350 LE), dízel 2.03,0 l (140233 LE).
Hajtóművek: 6-fokozatú mechanikus, 6 sebességű automata, fokozat nélküli variátor. Hajtás előtt vagy teljes.
Szerelés: Egyéni.
Ár: $ 52 70096 220.
Zene nagy teljesítmény. Értesítette, hogy a vezetési mód a hangzó dallamtól függ? Hogyan gyorsíthatja fel ritmikus táncütéssel, óvatosan vezet a jazz alatt, vagy lazítson a klasszikusok számára? A teszt ötéves ismerőse után a zenei analógiák még világosabbá váltak.
Techno
A központi konzol egy drága zenei központhoz hasonlít; Chrome műanyag ragyogó megkülönböztethetetlen igazán metál, és a fa annyira hibátlanul feldolgozni és felszerelni, hogy egy bizonyos ponton úgy tűnik, még nem teljesített, pontosan mi az autó a mai nap, és még egy pár holnap. Szerencsére a Honda tudja az intézkedés: például stealless kapcsol, hogy a legtöbb európai versenytársak már régóta megható, itt van igazi, kényelmes. De ez nem hozza létre a késleltetés érzéseit!
De a futtatási kísérletek Európa előtt vezet az ilyen ellentmondásos megoldásokat, mint egy kiegészítő elektronika rendszer. Olyan volt, mintha alkatrészekben, különböző időpontokban és különböző emberekben alakultak ki, akkor csak összegyűjtötték. Ennek eredményeként mindegyik kihívást jelentett a kerék mögött elveszett: Mi a kijelzők tükrözi a szükséges információkat? Lite, hogy keressen egy gombot, vagy azonnal megszakadjon a fedélzeti számítógép mezőjébe?
De a lényeg még az elektronikában sem. Végül minden új generáció mindig valami hasonló, érthetetlen a szülők számára, amelyek folyamatosan tartják az időt. De amint Honda kiment a 101. km-re a gyűrűúttól, nem tudta neki. Kiderült, hogy az autó nem szereti a hosszú aszfalt hullámokat, amelyek, sajnos, nem illeszkednek a civilizált közúti szabályokba. A medálok mozgatásainak kiválasztása, az icedancia lefelé esküdött, és a visszaállítási sebességet szinte kétszer kényszerítette egy kis türelemmel összehasonlítva! A nyertesek neve is hangzik.
De ő még mindig jó. A belső tér érdekes, célszerű a föld a hátsó, bár nem a legtágasabb ülések, kezelése értendő. Ő inspirálja a bizalmat egy olyan autó, amely nem akarja a csúszkát az utóbbiba, a jövőben, és dinamikusan hangzik, ritmikusan, mint techno.
Rock'n'roll
Az érettségi rendszer dupla lombikjai ugyanolyan másodpercenként láttam az Infinity-M35-et, inspiráltam: Rock és Roll Életben! A vezető ajtaját slam, és a nézet azonnal felteszi az öko-sárga eszközöket. Az ujj maga eléri a motor kezdetét, a nyilak elfogynak a skála egy körben vezetve! A végtelenségben nem olyan kényelmes, mint a Honda, különösen észrevehető a meredek fordulókban, az ülés nem indukálja az oldalsó támogatást, de a párna rövid.
De az audiorendszer, a csónak nyolc hangszóró megtölti a szalon lédús akkordok Rolling Stones, a lábtolást a gázpedált, és itt már megy keresztül egy ismerős útvonalon sokkal gyorsabb, mint a Honda.
Ez nem csak a zenében, hanem a felfüggesztés nagyobb hosszú spektrivitásában és energiaintenzitása. Az autó elég nehéz, de még súlyos szabálytalanságok esetén sem létezik bontás. Csak egy komoly követelés Az egész út a kormánykerékhez jön.
A zenei kíséret elrejti az EMCA néhány funkcióját. Különösen vannak eléggé sétáló gumiabroncsok, és a motor irányított hangja, amelyhez a szélzajt 100 km / h sebességgel adják hozzá. A motor gyengébb, mint a Hondovsky 15 LE-nél, mégis a végtelenség gyorsabb a rövidebb átvitelek miatt. A doboz itt, mint a Honda-ban, kézi üzemmóddal, amelyben a kiválasztott átvitelt erőszakkal tartják.
Fogja meg a gázpedál pozícióját, amelyen a csökkentett átvitelre való áttérés következik be, nem volt könnyű. Tegyük fel, hogy mérsékelten és mérsékelten felgyorsul. Egy kicsit erősebb a pedálra A TACHOMETER nyílja 5000 fordulat / percre ugrik, egy rosszindulatú morgás hallható a motorháztető alatt, a gép bunkója előre rohan. Túl agresszív! És kick-down, a gép gyakran lóg, irritáló lassú.
Rerep az utasülésbe, rájöttem, hogy miért kérte a kollégát, hogy állítsa vissza a sebességet: ez nem túl kényelmes itt. A lábak lógnak a levegőben: úgy ülsz, mint az ablakpárkányon, és még azelőtt is lovagolsz. Hasonló kép és a hátsó kanapé: egy rövid párna lefelé. Ez árnyalatot nem lehet felderült még az elektromos hajtás a kartámasz, mely felelős a külön kiigazítás a bal és a jobb székek.
Mi az eredmény? Az Infinity vezetőüléséből dinamikus, koronázó autó érthető kezeléssel. És az utasokkal, mint egy meglehetősen zajos és rázva, mi kell valódi szikla és tekercs.
Kemény és nehéz
A szándékosan szerény BMW belsejét meg lehet szúrni vagy dicsérni, de kétségtelenül: egy egyágyas stílusban készült, mindegyik kis dologban látható az aszimmetrikus konzol, vagy fából készült, és szinte függőlegesen ajtófogantyú. A művész keze nem lógott egy másodpercig átgondolt határozatlanságban.
A bizalom átkerül mindkét vezetőre, érdemes a helyet. Egyszerű, pufók kormánykerék formájában. Perfection! A fotelek rekordszámmal vannak felszerelve. Nem kivéve a masszázst! De kattinthatsz az oldalsó támogatásra, amely sziszpel, amint meggyengíti az öleléseket, amint kinyitja az ajtót, hogy kilépjen. A rengeteg villanyszerelő nem szeret mindent: ülök, mint az a meghajtókat. Valószínűleg miért találja meg a kényelmes testtartást a BMW-ben, nem gyorsan nem sikerül.
A motor futtatása, mint az Infinity, gomb. Válaszul a pletyka simogatja az inline hat, a világ egyik legjobb három literes motorjának rekedt és könnyen felismerhető hangját. Amit bizonyít minden egyes túlzsúfoltsággal, hajlandóan lehetővé téve a fordulatszámmérő nyíl, hogy akár 7000 fordulat. By the way, ezek a nagy becslések a dinamika lesz tisztességes és a frissített 530-as évek, mivel az öröklést örökölni fogja az aktuális erőegység.
Az autó gyönyörű és kényelmes egy sík felületen: a zaj gyakorlatilag nem kerül továbbításra a szalonba, és egy sportos éles kormánykerék átlátszó visszajelzéssel, amely lehetővé teszi, hogy az autót filigrán pontossággal végezzen. Részben segít abban, hogy a sima aszfalt helyettesíti a hagyományos közúti anyagot az orosz tavasszal, egy harmadik kráterből. Az aktív gurulás lehetővé teszi, hogy még váratlanul is utazhasson a gödör motorháztetője előtt, de nem kap nyugodt. A vezető úgy érzi, mint egy számítógépes játék karakter, tudod, hogy végül a csapdába esik. Ez megtörténik, ártalmatlan helyek tűnnek. A felfüggesztési stroke nem elég, és a legsúlyosabb bontás! Hányan vannak az élet tartalékában? Az autópályán a BMW tendenciája nyomon követi a rutákat. A kormánykerék elkezd rohanni a kezekből, és ismét megszünteti a sebességet.
Nincs ellentmondás, az autó gyönyörű az őshonos elemén az Autobahn-ban Valahol München közelében. De ezen kívül a Moszkva Ring kiderül, a dallamos hard rock egy igazi vágási fém.
KLASSZIKUS
Az egyik kolléga azt, hogy senki nem válna az ablakok ennek másolatát ebben az esetben kíváncsiságból. Valójában a három korábbi gép hátterében az e-osztály szedán nem néz ki ultrace. A konzol bors gombjai most nincs divatban; A kombináció a lakonikus eszközök hagyományosan túlterheltek a balkormányos kapcsoló a helyén, nem kísérletezik befejező szín, nem giccs
A riválisok hátterében a Mercedes nehéz, imporonyos és még kínosnak tűnik. Gyors fordulóban úgy viselkedik, mint egy tipikus monophod autó, és ha a vezető túlmutat az engedélyezett fordulatokon.
Hagyja, hogy a Schildik E350 4Matic félrevezesse, hogy félrevezesse ezt az autót nem sportolóknak. Az ülés fejlett oldalsó támogatás nélkül azonnal megadja, hogyan kell fenntartani az autót. Az elismert gázpedál megbocsát túl erős nyomás, a főnök a hátsó ülésen valószínűleg semmit érezni. Csak azáltal, hogy szinte végéig mozoghatunk, inni a rúgás lépését, majd egy erőteljes felvételt. A Mercedes kormánykerék először roll, és csak akkor lassan megváltoztatja a kurzust.
De utáni vezetésével kísérletek kihagyott egy részletet valamilyen csoda folytán sedan E-osztály halad ismerős töltések menetek sokkal gyorsabb, mint a rivális! A lassúság érzése csodálatos hangszigetelést hoz létre a stroke kiváló simaságával kombinálva. De a legfontosabb autó teljesen előrejelezve és érthető, nyugodt és magabiztos. A kabinjában, akkor, mintha egy kókuszban van, kívülről védett. Még néhány óra mozgás után, a rossz utakon, a hátsó nem áll vissza, és ne álljon kezét. És hagyja néhány rajongói tánczene yaws, mintha erőszakkal húzta be egy télikert. Csak a klasszikusokra kell újratelepíteniük.
DZSESSZ
Az Audi különösen erős hatást fejt ki, ha a BMW-ből átadja. Egy kényelmes székben, minimális, domasék ebben az árkategóriában, akkor megtalálja a pozícióját másodpercek alatt. Ellentétben Mercedes, A6 állítja a szerepe a mod jogalkotói között osztálytársaival. A standard kényelem közelében az MMI Plus rendszer lehetővé teszi a beállítások megváltoztatását anélkül, hogy elszakadna az úton. Extravagáns az első pillantásra, a Nova eszközök csak végrehajtás általi kombinációjával, és valójában ismeri az Audiba utazó mindenki számára.
Ugyanaz az út mentén: Először feleslegesen érzékeny fékek, de hamarosan megérted, hogy az autó megállítható az ékszer pontossággal, bármilyen cipőben. A kissé elnémított motorhang nem provokál a kockázatos manővereken, és a tápegység beállításai eltolódnak a pillanat oldala. A gépnek kis tendenciája van a csillagnak. De miért nem fizet ilyen árat a jó simaság érdekében? Minden szakértő megjegyezte a kormánykerék rezgéseinek hiányát, a sebességváltó gyors működését Sport módban.
És az A6 kényelmes, mint a drága, de kényelmes cipő. A gép elismeri a fogadónak köszönhetően a kulcs nélküli hozzáférési rendszernek; Éghajlati telepítés egyedi kijelzők láthatóvá és felszerelt levegőminőség és páratartalom érzékelők; Az elektronikus kézifék automatikusan gyengíti a fogantyút, és lehetővé teszi, hogy mozogjon, de csak akkor, ha rögzíti az öveket. A6-os a legszekedető törzse, bár alkalmas egy teljes méretű pótalkatrészre.
Az AUDI egyenlegek feleslegesek a vezető Mercedes-től és túlságosan ideges BMW-től: ritmikus és zökkenőmentes, mint egy divatbemutató, vagy egy puha háttéren egy drága étteremben.
A korral az ember kiegyensúlyozott. Az ilyen mennyiségben nem szükséges az adrenalin mennyisége, a fényes érzelmek eléggé autó nélkül. Megbízhatóságot, alaposságot akarok. Techno és rock hangok a kabin autóknál egyre kevesebb, így út a klasszikusok és a jazz. De ez nem jelenti azt, hogy egy zenei irány rosszabb, mint a másik. Mint az a tény, hogy az ifjúság jobb érettség
Táncolni jégen
Természetesen nem buktunk vezetni összkerék-meghajtású autók csúszós bevonat és értékeli, hogy milyen érdekes a határérték üzemmódok. Kommentálta szakértői fia Sergey Voskresensky.
Honda jó és nagyon temperamentum. Még túl rövid és kemény felfüggesztés sem fogja elrontani az örömét az engedelmességéből. Sajnos, érdemes többet kérni, mint egy négykerékhajtás Honda hirtelen zavaros, komplex és kifejeződéssé vált a kommunikációban. Az autó hirtelen csúszik az elülső tengelyt, majd élesen mutatja a hátsó rész hátulját. Harcolhat ezzel, de nehéz kezelni.
Ki gondolta volna, hogy az amerikai végtelenség hosszú hihetetlen és hajlamos a függőleges mosdókra, a szabályozhatóság hirtelen olyan érzelmi lenne? Érdemes volt a tevékenység aktivitási génjének autójára, és meglepően érzékeny volt, és azonnal reagált a legkisebb vezetési mozgalomra, a gázra ... Mint a BMW esetében, a végtelenség négykerekű meghajtása fokozódik A csúszásban lévő temperamentumos út, és csak a szilárd tekercsek enyhén hűtik a vezető port.
Egyszer a BMW-ben a valódi harci körülmények között, az Imig elfelejtette a rövid földi és könnyen büntetendő medálokat, szeszélye a hosszanti kolas és a rugalmas utak, a versenyérzékeny és informatív kormánykerék, a beszélt továbbítás, a motor, a fékek. A teljes meghajtó beállításaiban a hátsó kerék meghajtású klasszikus ékezetei jól észrevehetőek, könnyen, még akkor is játszanak a csúszkába, de tökéletesen kezelik az oldalsó csúszkát.
Mercedes-Benz: Milyen versenyek, mi csúszás? Őrült vagy? A provokatív manőverek, a szimbólum a tisztesség reagál nagyon eredeti ez húzza mindent, és felhúzza a biztonsági övet. Mondja, meg fogsz fújni egy huligánt! Nos, ha komolyan, a Mercedes visszavonói inert és teljesen megfosztják a huliganitust.
Nyilvánvaló, hogy a Hot Ride Audi Series S és RS sorozat. A szokásos A6-ban mindez egy elektronikus tabu stabilizációs lap. És jobb! Nagy test tekercs, hatalmas a háttérben a BMW és a végtelenség forgásszögek a kormánykerék, nem járulnak hozzá az ékszer az irányítást a szán. Nem, az Audi lehetővé teszi, hogy érezze a teljes meghajtás lehetőségét. Én nyomom, hagyhatja, hogy az autó rajongója legyen, hogy ne értse azonnal ezeket a gyakorlatokat.
Mikhail Gzzovsky: Az üzleti osztályú autó kiválasztásakor a legtöbb vásárló domináns lesz a kényelem és a presztízs. De a fő tudományágak nem jelenti az egyetlen, mert erős összkerékhajtás modellek vásárolt nemcsak kényelmes, nem refineous mozgás
A Honda Legend kiválóan vezérelt autó kiváló teljes meghajtórendszerrel. De a feltétel nélküli előnyök ilyen osztályának szedánja nem elég.
7.9
+ Gyönyörű, érthető kezelés, kényelmes első ülések, kiváló minőségű.
- Mediocre simaság, kusza fedélzeti elektronika, nincs lehetőség.
Infiniti M35 AWD váratlanul érzelmi autó, amely a vezetőt a sportstílus irányításához nyomja.
7.9
+ Nem finom simaság, emlékezetes belső, kényelmes mikroklíma szabályozás, a hátsó ülés elektromos beállítása.
- Különös leszállás utasszállító települések, ideges reakció a nyitás a szivató, szerény törzs, nem lefoglalt hátsó ülések, rezgés a kormánykeréken.
BMW 530xi Igaz autót a vezető számára létrehozott jó utak, és ne hagyják pihenni a kereket.
8.1 teljes értékelés
+ Tiszta Sebességváltó munka, széles körű vezetőülés kiigazítások transzformált törzse.
- Kis energia intenzitása felfüggesztés, hajlamos meghibásodások, figyelmen kívül ideges kormánykerék, szerény állomány helyet a hátsó utasok számára.
Mercedes-Benz E350 4matic tökéletes az orosz utak számára, megbízható és előrejelezve nagy sebességgel. A végső győzelemért szinte megragadja a helyet.
Teljes becslés 8,4
+ Magas simaság, kiváló hangszigetelés, pickup motor, magabiztos viselkedés egy rossz úton, jó láthatóság.
- A kezelés nem különbözik a finomítás során, a hátsó kanapé nem tágas elég.
Audi A6 Quattro egyensúlyt a kényelem és kezelhetőség valamint tágas szalon és a nagy csomagtér Itt a győzelem receptjét.
Teljes becslés 8,7
+ Magas simaságú stroke, pickup motor, teljes méretű pótkerék.
- Nem a legcsendesebb motor, késleltetve az automatát normál üzemmódban.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"