Teszt meghajtó BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Alulbecslés.

Alulbecslés (angol)
oroszul, a közvetlen analóg nem rendelkezik. Egyéniség, nem bizonyíték, de tele rejtett, kimondatlan jelentés.
 
Az új öt kezdődik nekem a kedves bőr szaga. A szag, hogy úgy érzi, hogy csak egy hatalmas fogantyúra húzódik, és megnyitja az ajtót, felszabadítja a kastély könnyű, injekciós szilárd klaszterét.
 
Ki kétséges: ebben az értelemben tudják, ezek az emberek overallokban és fürdőköpenyekben kerek kék-fehér emblémával. Képesek lehetnek arra, hogy ügyfelét saját jelentőséggel és méltósággal rendelkezzenek, az öröm a tulajdonjog nem csak egy dolog, hanem készséggel és alapossággal kifejtett dolog. És nem holnap, de azonnal, az első másodpercig.
 
És nem számít, hogy hogyan kezelje a kreativitás a csapat Chris Bangla, amit gondol a megjelenése a legújabb BMW modellek, kifogástalan ízületek és a párosítás, kifogástalan anyagok és kidolgozás, kifogástalan illeszkedés és alkalmazkodás mindig változatlan marad. A legmagasabb finomított minden, amit a kéz és a megjelenés.
 
Én megbánásom, nem csak feladom a vizuális egyesületeket, akik bevitték a tudatba. És valahol ott bennem, megjelenése BMW szedán még mindig a régi, elegáns szigor sor, ami mentes az még egy csipetnyi kialakulását alakú, gyors squumbness sziluettje. És én zavart, bár jól ismert új hét, és még (ez történt) Christopher Bangle. És később hagyom, amikor megszoktam, amikor az észlelt tudat. És most elmegyek, azt elrejteni külseje, keres megértéséhez ott belül, ahol az ergonómia és a technikát uralkodó, ahol a legmagasabb műszaki készség dominál. Mert ez egy objektív, független a divattól és a megjelenésektől. És én, anélkül, hogy hosszadalmas, estem, én ezt nyél, kinyitom az ajtót, úgy érzem, ez a szag.

  

És én ülök ebben az ülésen. És úgy tűnik, már tudom, hogy a legjobb, valószínűleg semmi a modern autóipari ergonómiaban. Előzetesen ismerem, mert majdnem ugyanaz volt a hétben, és szinte a dolgok közé tartozik. A gombok és beállítási fogantyúk (szemben a hét, még a hagyományos BMW), a hiánya beépített szellőző és masszázs (szép dolog, de nem a fő). A lényeg az, hogy még annak ellenére, hogy az összes nem szabványos én elindítása figura, én kölcsön itt pontosan a testtartás, amit szeretnék. És amikor elmerül a kimerült gerincem, az ágyéki oldal megtalálja a leginkább szükséges helyet. És az ülés eleje előre halad, hogy pihenjen a lábak izmainak. És a fejtámlák fülei nem hagyják, hogy a fejed lógjon. És támasztógörgők, engedelmeskedik az gomb megnyomásával, nyomja az én vézna vissza, így az ilyen kellemes érzés az egység az autó. És nem, amikor megyek, de most, azonnal, az első másodpercig.
 
Furcsa érzés, amikor látsz valamit, úgy tűnik, hogy ismerős, de emlékszik és összehasonlítja a részleteket, nem talál egy véletlen egybeesés. Mintha két világ kereszteződése lenne. Mintha két különböző valóság kiszabását látná, amelyet a fantasztikus téridős gép kudarca okoz. Új hét? Volt öt? Talán ez és más ismerős elemek összefonódtak egyetlen összetételben? És igen, és nem: szinte az összes régi újjászületett, vesz egy új külsőt, de pontosan annyira, hogy ne károsítsa az érzés a felismerés.
 
Pyaterarny háromküllős kormánykerék, mögötte megtöri két ellenzők, majdnem hét panel, tömör, szép már a maga egyszerűségében, képes fogantyúk és gombok.
 
Ismerős öt-tempójú eszköz kombináció, de hirtelen matt alumínium ezüstcsökkentési mérlegek és nyilak. Volumetrikus, mintha a fekete védőüveg előtt lógna: úgy tűnik, hogy egy kéz keze, és lehetőség nyílik arra, hogy megérintse az egyes kockákat. Fekete szalon, akut szél, ezüst eszközök, fémbélés a belső ajtó kezében techno? BMW a techno stílusában?

  

Az ismerős öt tempómérő választó az alagútkonzolon, de a hét idrive fogantyú mellett. Hét? Nem, az algoritmus más, valami egyszerűbb, és valami nehezebb. És a fogantyú teljesen szabadon forog, anélkül, hogy pihenne a kiigazítások szélsőséges pozícióiban! Raisin idrive hét visszajelzés, a legerősebb visszajelzés nem! Demokratizálódás 100-70 ezer euróra? Sajnálom, mert már tudom, hogy ez az érzés, amikor az autóval való kommunikáció tovább történik, a tapintható érzések szintjén, a tudatalatti szinten
 
De készen állok arra, hogy felálljak, mert fontosabb számomra. A másik dolog az, amit gondolsz először, ha csak hallod, vagy látod a BMW rövidítést. Ön eredetileg, azonnal, az első másodpercig.
 
Nem, ez nem arról szól, hogy hányszor a mérnöki eredmények száma meghaladja az átlagos iparágot. És nem arról, hogy milyen dinamikus meghajtó vagy aktív kormánymű működik. És ez nem, hogy ezek a szinte ésszerű rendszer a közelmúltban volt lehetséges, hogy fontolja meg a sci-fi. Mindez ott van a második tervben, az első BMW, egy és szilárd autóban. Mintának kell lennie, ideális kontroll objektum, teljesen érthető, született az idő és a tér mozgás abszolút fúziójának.
 
Sűrű városi patakot és egyenes szintű autópályát helyettesítenek egy egyenetlen és kanyargós ország autópálya. A levezetők, a hegymászások, a fordulatszámok, a gyors túlterlés nem a DaCNIS-ben, mindez a miénk.

  

A gázpedál gerendák az autó, de valami nincs rendben, valami időnként megsérti a harmóniát a tuningolás BMW. Motor? Nem, csak egy gondolat róla a fejemben: itt lesz egy módosítás hét V8, de miért? Mert mi a hibátlan három literes hat nem elég?
 
Akkor mi van, miért? Itt van: Hatfokozatú automatikus, a ZF mérnökök tökéletes létrehozása, néha egy másodpercig gondol! Csak az első pillanatban a túlzás, az első kandalló kick-down, de ez nem volt hét! Gyermekbetegségek az első tételben?
 
De mi a gyermekkori betegségek a BMW-tól? Három hónappal ezelőtt egy kolléga, amely az első sajtó bemutatóból visszatér, aktív kormányzással állította össze. És hirtelen azon kapom magam, gondoltam: Elvégre ez nem lep meg, hogy egyáltalán borotvát átlagos sebesség, a penge élessége reakciók valahol után száz kezd fokozatosan elhagyni, felváltva a mértékletesség a viselkedés. Ez megfordítására kereszteződésében, ez elég ahhoz, hogy forgassa a kormánykereket kevesebb a kanyar. Minden olyan természetes történik, hogy ezt nem csak termesztik, de nem is gondolsz rá. Magasabb mérnökök!
 
De mit nem ad nekem pihenést? Miért, annak ellenére, hogy a sebességmozgás kiváló stabilitása az autópályán, annak ellenére, hogy a kormánykerék kiváló informativivitásának ellenére a tekercsek hiánya és a korrekciós fordulatok pontossága ellenére nem hiszem el ezt az autót a végéig? Miért nem tudok megszabadulni az éberségtől, ha a sima bevonatot hullámok és foltok helyettesítik?
 
Talán az a tény is, hogy miután találkozott szabálytalanságok viszont az öt kissé eltolódik a pálya? Valószínűleg nem mindig kellemes, de nem vezet az ellenőrzés elvesztéséhez. Akkor talán függőleges gyorsulásokban, melyet a belsejében jutalmazza, gondosan nyomon követi az út profilját? E nélkül imbolygott az első a szelíd hullámok, ő mégis, menj be a bontást a második? Vagy talán abban a tényben, hogy mind a sebesség, de a fizetett aszfalt egyenes vonal továbbra is reagál a szabálytalanságok, arra kényszerítve, hogy fókuszáljon?
 
Valójában ezekre a kérdésekre adott válasz nem olyan fontos. Sokkal fontosabb, mint a kérdésre adott válasz Miért történik ez? És nem valószínű, hogy képes legyen megtalálni, miközben útban egy újabb öt nem felel meg az ilyen őrült kerekeket.
 
És ki tudja, talán, akkor nem kell keresni a választ, hogy bármilyen kérdése lesz egyszerű és érthető.
Azonnal az első másodperctől.
 

Szöveg: Dmitry Filonov
Fotó: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№71 / 2003]