Teszt meghajtó BMW 3 Series Touring F31 2012 óta univerzális

Jég és láng

Téli szélsőséges kiválasztása
Tél, hideg, csúszós utcák a jég. Híres recept a négykerékhajtás ellen, téli gumiabroncsok és kísérleti készségek. És annak érdekében, hogy ne unatkozzák a két és fél liter motorjait. Nos, és így minden becsületes elején a nagy hármas: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4MATIC és az Audi A4 3.0 Quattro. Egy elfogulatlan bíró szerepében a tesztpilorunk Alexey Vasilyev. És a hófehérítő a kerekek alatt.

Audi A4 3.0 quattro

Nagy Svet fő oka a kudarcnak. De nincs extra gazdag.
A tervező kormánykerék nem teszi lehetővé a pillanatot, amikor a kerék a szélén esik.
A gáz dömpingálása esetén az első tengely könnyedén betöltése a manőver magabiztos megkezdéséhez.
Az Audi Soft felfüggesztés nagyon jól nyalható szabálytalanságok.
A gyors autó rendkívül ismerős. És ez nem igényel nagy erőfeszítést.
 
A motorháztető alatt
Motor: 2976 cm3 munkamennyiség,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. 218 liter teljesítmény. val vel. 6300 fordulat / perc,
max. Pillanat 290 nm 3200 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 11,2 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 70 l
Maximális térfogat: 460 liter.
Maximális térfogat: 440 liter.
Középső törzs és közepes nyitás.
Mérsékelten mély és nem túl nagy optimális
   
Helyek száma 5.
Tele van sarok
Felfüggesztés
Első többfajta
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 238
A gyorsulás akár 100 km / h, 8,7
Teljes információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

A Mercedes egy igazi hóvolt. Egy kicsit magasabb felfüggesztés, és SUV ...
A Mercedes a legjobbat fordítja.
4matikusan kopogtat az út szinte lehetetlen. Még a teljes terhelésnél is a kurzuson marad.
Lekerekített hátsó lámpák szinte nem gyűjtenek hó por magukat, annak ellenére, hogy a C-osztály több, mint az összes kikötő az autópálya az útvonalnak.
A C 280 4matic is engedelmes lehet, ha oldalra nyílik.
 
A motorháztető alatt
Motor: 2996 cm3 munkamennyiség,
tömörítési arány 11.1: 1,
max. 231 liter teljesítmény. val vel. 6000 fordulat / perc,
max. MOMENT 300 NM 2500-5000 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 10,1 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 62 l
Maximális térfogat: 455 liter.
A csomagtartó nagyszerű, és a fedél jó, de a betöltési szélesség nagyon sok
erősen csökkenti a ferde fényeket.
Az IKEA-tól származó dobozok nem illeszkednek ide
   
Helyek száma 5.
Tele van sarok
Felfüggesztés
Első független
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 247
Gyorsulás akár 100 km / h, 7.6
Teljes információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1640/2120
 
BMW 325XI.

Kiváló minőségű gumiabroncsok A BMW sikeres kísérletének fő feltétele.
Kis tekercs és tisztességes úton hézag könnyen legyőzni kis sodródik még a szabályozott drift.
A gyönyörű autó nem könnyű, hogy egy szép mozdulatot. Ez egy igazi szakember számára.
A kemény felfüggesztés nagyon rázza a szabálytalanságokat, és a tökéletes aszfaltra tervezték.
A korábbi pilóták menta ajtaját.
A négykerék-meghajtó mindig a sodródásból nyúlik ki.
Az elülső Sve rendkívül kicsi. Ezért a BMW összes treshki egy nagyon éles kormánykerék.
A motorháztető alatt
Motor: 2497 cm3 munkamennyiség,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. 218 liter teljesítmény. val vel. 6500 fordulat / perc,
max. MOMENT 250 NM 27504250 RPM / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 9,2 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 63 l
Maximális mennyiség: 410 liter. A legkisebb törzse a legrövidebb fedéllel. A nyílás tágas, de a csatlakozó szintje magas, és az elülső fal szélessége messze van
Helyek száma 5.
Tele van sarok
Felfüggesztés
Elülső MacPherson
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 242
A gyorsulás akár 100 km / h, 7.5
Teljes információ
Tömeges snapper. / Teljes, kg 1315/2060
 
Ki van valami
Audi A4.
Az autó ára 63 000 dollárt tesztelt
Max. 218 liter teljesítmény. val vel. 6300 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 245 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Az autó ára 56,280 dollárt tesztelt
Max. 231 liter teljesítmény. val vel. 5500 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 248 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325xi.
Az autó ára 54 000 dollárt tesztelt
Max. Power 192 liter. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 240 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 8,0 s

Biztonság
Audi A4 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2001-ben.
Első 12/16 (75%)
18. oldal 18 (94%)
Közös pontszám 30.
Ez a gép még többet véd az első utas, mint a vezető. Mindazonáltal a test kizárólag erős, és oldalirányú ütésekkel a károk megszerzésének kockázata minimális.
 
Mercedes C280 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2001-ben.
Első 14 16 (88%)
18. oldal 18 (94%)
Közös pontszám 31.
A tartós Mercedes test nagyon jól ellenzi a sztrájkot. A vezető ajtaja a tesztelés után könnyen megnyitott. Van egy kis veszély a vezető lábához és a hárompontos középső öv hátránya a szokásos verzióban.
 
BMW 325 *****
Az Euro NCAP Crash teszt eredménye 2005-ben.
Első 16 (100%)
18. oldal 18 (94%)
Közös pontszám 35.
Az autó bizonyította a minimális átviteli ütközés energiáját a vezető és az utas. A szabályozott mozgását a pedál csomópont segít elkerülni a súlyos láb sérülések.
Hogy néznek ki
Audi A4.

Audi jellegzetes, kiugró elsőkerék-hajtású arc, és nagyon nyugodt vonalak
A kormánykerék ismerős trapéz hub, és kéri a kezében. Az ülések könnyen illeszthető bármilyen magasság és a súly, és ezen túlmenően, minden vezető lehet kényelmes számukra.
Audi ülések ötvözik szép lágyság támogatásával. Ezen felül, ezek a legszebb
Audyushny eszközök olvassa repülni. Világos és egyszerű tárcsák nehezen nyújtson. A kijelző közepén optimális méretű és kontraszt
Nyél ülésállítókhoz oldalfalán párnák kell ismerni, mint a legjobb. Méretük és formája lehetővé teszi mindenki számára, hogy nem az érintésre és gyorsan
BMW 325.

Predator leült a mellső lábait. És megnyomta az orrát a földre. Ugrásra készen csak a Trim!
A háromküllős kormánykerék hold és csavarja szép. Hexagon hub Bár úgy néz ki, mint a leginkább figyelemre méltó az is, a terjedelme és izzók nem zárja, de a gombok a kormánykeréken a bajorok a leginkább vizuális
Foot helyek mögött BMW Most. Magas küszöb, zokni ragaszkodik az állvány, ha elhagyja, de nagyon kényelmes ülni
A bimerically pajzs elvesztette a hőmérséklet mutató, de megtartotta a minta lövő. Bólintás e nyíl alatt a jobb készülék kellemes meleg a lélek, hogy régóta rajongók a márka
Első ülések profilos, de megfosztották elektromosan szabályozó. A kategóriában egyszer létre, és a kormány mögé többé!

Mercedes C280.

Mercedes rendelkezik a vastag hátsó állványok, és ettől a gép úgy tűnik masszív. És az extra súly ebben az esetben elég, hogy szembe
A négy-spin kormánykerék váratlanul sima formák tökéletesen a kezében, és nem terjed ki a műszerfal teljesen. Mercedes rendelkezik a legkényelmesebb választó fogantyúval és ajtónyitás fogantyúk a megfelelő helyeken
A legnagyobb méretű, Dmitrij le a partra hátulról a Calcay az előző generáció. Ez nem vált közelebb
A műszerfal jó. Kis készülék úgy néz ki, nulla nem azon az oldalon, de az alján, de ez
Viharos ülések emelkedik senkinek. Ride ott és itt határok nélkül. Csak itt az anya vezetett. Krza a Merce Hülyeség ...
 
KÍVÜL
Hogyan néznek ki? Igen, nagyszerű: pornó és kissé agresszíven. Igaz, az agresszió válik észrevehető csak olyan cég, mint az, amikor a trojka alakul militáns kibékíthetetlen riválisait a harc a lelkek és a szívek a fogyasztók. A hosszú távú márkák összes képviselője. Ebben a tekintetben a tervezésükben nem vesszük észre a serdülőkorot a pillanatnyi divat előtt. Klasszikusok. Az arc keresése, a hosszú alakú stílusnak köszönhetően, tiszta és pillanatnyi. Az Mercedes-t azonban még mindig az osztályos hovatartozással azonosítják, mert az ilyen szemlámpa, mint a C-osztály, nincs senki más a modern DaimlerChrysler vonalban. Az audi stílus a családi hierarchiához viszonyítva kevésbé definiálható, és az elégtelen láthatóság feltételeiben a négy gyűrű régebbi családtagjának tekinthetők. A BMW Treshka arca bemutatja a Bangla fajta jellegzetes kézírását, amellyel az egyéniség könnyen nyilvánul meg. Az oldalán csak szépség az igazi megértésben. Milyen vonalak, milyen sziluettek! Furcsa, de a német szerelem a megrendelésre már nem választott érzelmeket. Azonban a magas Windows vonal az Audi egy kicsit nehéz, és még az autó-sportoló képe sem menti fel a felesleges brutális forma benyomását. Egy másik dolog a Mercedes. A gyorsaság és az egyszerű vonalai fog emlékeztetni és S SL, miközben minden tulajdonos fog látni valamit a saját bár szükségszerűen tartozó jelei a család és az ő stílusa. BMW profilja Ez természetesen rendkívül minimalizált első SCE és a fordított tilt a hátsó rack S. Hátsó minden stylistok, mintha conspirable, hogy egy kövér pont elismeréseként a forma és a rajz a hátsó lámpák.
BELÜL
A prudens német kialakításban mindig is lehetséges: Belül és kívül Minden azonos, és úgy tűnik, hogy a külső, és a belseje felhívta és ugyanazt a tervezőt. Végül felhúzott erre a szintre és az amerikai karkötőre. Ez azonban nem átadja az érzékelést. Éppen ellenkezőleg, csak növeli az integritás, a megbízhatóság és a kényelem érzését. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája egyértelműen T-navigálódott, és egyetlen ergonomikus panel-séma is szerveződik. A különböző csak annyira, mint ezek az autók eltérnek kívül. Itt vannak a kormánykerék, a design egyértelműen dolgoznak ki egy adott téma: szilárdságát és kényelem Mercedes, sport karizma a BMW és a veleszületett intelligencia Audi.
Összefoglaló
Mit mondhatnék? Bízz az intuíció és a szem. A végén, a stílus egy kis szedán egy nyíltan kimondott sport karizmája készül a módosítás pontosan. Az, beleértve.
Megoszlása \u200b\u200ba pillanat
BMW.
A fő különbség az utolsó generációs összkerékhajtás tres, az X-Drive rendszer helyett a szokásos inter-tengely eltérés. A kinematika az átviteli olyan, hogy a hátsó tengely van csatlakoztatva folyamatosan, és a frakció nyomatékot az első változhat 0 és 50% egy elektronikus-irányított többkötetes kapcsolási. A ultragyors van szükség, valamint az ellenőrzési rendszer a DSC futómű, biztosítsák azonnali vezérlés és a tápegység az egyes kerekeket. Így a lemez tengelykapcsoló az adagoló doboz bizonyos mértékben kapcsolódik az első kerekeket, és a DSC lassítja mindegyikük, és képes eltávolítani a felesleges gáz. DSC rendszer kikapcsolható.
Mercedes-Benz.
Az erőátviteli tervezés egy adagoló doboz után normális. Féltengelyek térhet el, az első és hátsó kerekek. Forgatás át továbbítják a szabad inter-félkör eltérés. ESP mozgás stabilizációs rendszerek és 4ETS kipörgésgátlót céltudatosan lassítja a harisnya kerekek és vigyük át a meghajtó nyomatékot a kerekek, hogy jobb kuplung. Nyugodt körülmények között, a nyomaték kell elosztani az első és a hátsó tengely vonatkozásában 40:60.
Audi.
Az összkerékhajtás sebességváltó Quattro alapul Torsen ágazatközi eltérés található a váltó szár. Legfőbb előnye a lehetőség, egy sima mechanikus blokkolása ugrál tengely. Ezen kívül a gép fel van szerelve egy extented ESP iránytartás rendszer lelassulása csúszás kerék. Torsen a legkompaktabb az inter-vetőmag különbségek.
Ergonómia
Kezdjük az örök márka. Mercedes volt, van és lesz hű maradt egy boldog három sugárzó csillag. Minden részlet a belső készül alaposan, annak ellenére, hogy ez csak egy Chernistal. Anélkül, hogy kedvezményeket az év a modell (2001), tudomásul vesszük a pseudokiz az ülések, ami gátolja valamelyest. A műanyag enyhe, kellemes tapintású és drága.
Általában megfigyelhető számítási hibák az utastérben. Az ülések maguk optimálisan fedezze a vezető testület, korlátlan elektromosan szabályozzák a hossz és a magasság lehetővé teszi, hogy semmit. Még a hátsó a hely elég két emelkedő unuse, plusz egy felirattal tinédzser. A harmadik öblített felesleges. A történelmi arculat a konzol gombok nem úgy néz ki, mint az archaikus, de teszi az autót, kissé közelebb a vezető testvérek. A műszerfal megváltozott a szokásos halványsárga izzás azonos telítettség, de kékes. Egyszerűen használja a gyújtás kulcstartó. Úgy, mint a szokásos elődje, egészül ki, és fordulatok, nem kényszeríti a vezetőt, hogy megoldja a trükköket a trükköket.
A négy-spin kormánykerék váratlanul sima formák tökéletesen a kezében, és nem terjed ki a műszerfal teljesen. Mercedes rendelkezik a legkényelmesebb választó fogantyúval és ajtónyitás fogantyúk a megfelelő helyeken.
Az ajtók a kis Mercedes vannak tapsoltak egy szaftos hang, és ha nem lett volna a hagyományos mélynyomó, túlterheltek a funkciót, a parore most az állam ollós, a belső tér az autó lehetett ismerni hagyományosan kifogástalan.
A nemes hang a motor és a kiváló hangszigetelés is egy pár ismerős tulajdonságait a márka. Csakúgy, mint a otned hangot eredményez a sztereó rendszer. Külső tükrök elégedettek azok mérete és tiszta kép, a jobb pedig készen áll a csepp, ha mozog vissza. Végül egy másik szokásos chip. A gomb a panelen csökkenti a hátsó fejtámlák, megnyitva a hátsó. Hagyományok és ismét hagyományokat.
A metszés hagyományok leszállás mögül. Helyek hosszában nyíltan elég, és mozgassa a lábát, mivel a magas küszöb nem könnyű. Mercedes mögül Bimerski emelkedett.
Bajor Barokk Angel ... így nevezik a háború utáni első modell a BMW. Milyen régen is volt. Igen, és volt? Hagyjuk, hogy magamnak egy kis érzelem. Nézzük a belső a legfiatalabb vizsgált autók, nincsenek egyesületek nemcsak a történelmi (és személyesen engem biztosan tisztelt éveken át) hagyatékát a márka, hanem egészen új autók. Tól semlegesen szigorú és szándékosan egyszerűsített torpedó vonalak és konzolok fúj a hideg a feneketlen óceán puchin elválasztó Európában és Amerikában. Nem megmenteni egy nagyon meleg narancs világító eszközök és a gombok.
Talán új bajorok lesz hozzászokott az új bajor stílusú idővel, ami elmagyarázza, hogy ez a modern, stílusos, hűvös és valahogy valahogy, de jön az emlékezetemben kizárólag organikus belső sok elődei zavarja, hogy tegye ezt az autót egy sor velük. A transzkontinentális ügyfél, a BMW stylisták lemondanak a régi világról. És a forradalom ritkán hoz pozitív eredményeket ...
A Treshka elveszíti a versenytársakat és az állapotfelvétel részét. Torpedo merev vonalak, mint kemény és érintés, és a megkönnyebbülés felületek emlékeztetnek, nem a Mercedes ülések bőrének legjobb textúráját. Természetesen minden kizárólag felszerelt, a konzolon lévő készülékek jól csoportosítottak és láthatóak, de általában a BMW belseje olcsóbbnak tűnik. Annak ellenére, hogy a legutóbb megismétli.
A sűrű ülések nagyon jó támogatással rendelkeznek, a kiigazítások tartománya nagyszerű. De a sofőr számára a nagy leszállás előnyben részesítése, nincs kényelmes helyzet. Azonban valószínű, hogy az ilyen autó tulajdonosa leülne. Általánosságban elmondható, hogy a BMW ülések kevesebbet szeretettek.
A háromszó kormánykerék tartja és kedves. A hex hub de úgy néz ki, mint a leginkább figyelemre méltó az is, a terjedelme és izzók nem zárja, és a gombok a kormánykeréken a bajorok a leginkább vizuális. Példa az Opel-vel, a BMW-vel, amelyet a nem reteszelő karok és a janitorok szereztek meg. Miért vannak ezek a gyors gép? Egy kicsit több adrenalint dolgozni?
A távoli tükrök kicsiek, és a torzítási zóna sokkal várhatóbb. A gyújtáskulcs külön története. A motor futtatásához való alkalmazkodás a gomb első megnyomásával, majd a gombok lehetnek, de szükséges? Elektromos ablakemelő gombok a vezető kartámasz találhatók a felszínen döntve a vezető. És az ajtók nyílnak, néhány éles dyskin, és néha a második alkalommal ... a gyenge hangszigetelést a kerekes niche treshki riasztja 60 km / h, és egy sor több száz az utastérben uralkodik állandó zümmögés. Téli kerekek természetesen nem ártalmatlan Sofherner. De más gép, több sző és szöges gumik nem annyira az utastérben.
És még egy részlet. Az ajtó felső szélén a tető kárpitozott panel meglehetősen lenyűgöző sarkában van. És előre, és mögötte folyamatosan megsérti a magas utasainkat. Sok kis pickwick, mondod? Így. De a versenytársak jelentősen kevesebbek. Igen, és az autók nem olcsóak.
A BMW váratlanul meglepődött, így mögül ültetés. Hirtelen, mert mindig Mercedesse volt. A Bavaráknak a legtágasabb hátsó ülése van. És a legkényelmesebb. Ugyanez mondható el a kartámasz hátsó fej korlátairól. Enyhén zavarja a kerékíveket és az alacsony tetőt, de a BMW ajtója a legnagyobb. Nem vezetési autó?
Az Audi következetesen kellemes volt számunkra a lakossági tér szervezésének alapos megközelítésével. Az Ingolstadt mérnökök szigora, luxus és funkcionalitása közötti aranyegyensúly ellenáll a legjobbnak. Eszközök, fogantyúk és gombok, megjelenítési ablakok és választó kielégít. Egy kormánykerék egy ismerős trapéz hubtal, és megkérdezi a kezét. Az ülések könnyen beállíthatók bármilyen magassághoz és súlyhoz, emellett kényelmesen elégedettek egy negyven kilogramm és egy stosorokil-mozgó illesztőprogrammal. Fontos minőség.
A kényelem hangsúlyozza a befejező anyagok könnyű hangjait és az ülések kiváló bőrminőségét. A tükrök nagyok és mindenekelőtt elhelyezkednek. Az eszközök piros riasztó fénye szigorú módon állít össze.
A hátsó ülés nem tágas, de a versenytársakhoz képest a leszállás kedveli a belépést, és nem korlátozza az utasokat a magasságban. Az Audyushny Bose zene lédús surround hangzást bocsát ki, és nagyon könnyen kezelhető. Nem kell külső zajokkal foglalkoznia. A motor vállalati hangja az egyetlen kíséret tetején, simogatja a márka adherents fülét.
A legkellemesebb az, hogy az összes hatóság ebben az autóban mindig szabványos volt. Nem szükséges az algoritmusok lakóhelye vagy megszilárdulása. A motor elindul és leállítja a gombot. És nem tudja eltávolítani a kulcsot a zsebéből. Hosszú ismert rendszer, de minden egyszerű és kényelmes!
Dinamika
Ebben a fegyelemben a BMW egyértelműen megnyerte mindenkit. Bajor ló motor és fogékony box reagálni bármilyen változás iránya és ami a legfontosabb csinálni anélkül, hogy a legcsekélyebb késedelem minden száz. A felszerelés cseréje a gépben alacsony, és csak kézi üzemmódban élesíti. Bravo! Egy jó bajor német nem habozott. Tehát mindenki! A BMW fékek több mint a túlcsordulás dinamikájának felelnek meg: erőteljes, de nehéz meglátogatni. ABS egy kicsit kivált. Enyhén befejezetlen lassulás nem elegendő. Szükség van nagyon vékony bal pedálra. Ez az autó sok franciához hasonlít, és a pedálok pályázatát igényli.
Audi nyert egy kicsit Mercedes részéről a bunkó, bár mindkettő elvesztette Bimer. Menet közben igazolja megközelítőleg egyenlő a gyorsulás, és majdnem ugyanazt a késleltetést követően egy éles kézzel gáz. Ez a funkció az összes modern gépek, amelyeknek a tervezők, hogy egy áldozat a környezetvédelmi korlátozások. És így szeretnék egy kicsit gyorsabban ... A nagy teljesítményű állandó gyorsulás kissé meghalt váltáskor, és gyakorlatilag nincs késés útközben.
A feltételek a vizsgálat valahogy egyedül Kiesett a kérdések a fogyasztást. Golesed, összkerékhajtás, gyakran gáz a padlón, a teljes nyolc liter térfogatú és hatszáz erők három. Mi már mentés ... És mégis, a több Audi megette, egy kicsit kevésbé Mercedes és BMW elégedett a legszerényebb étvágyat.
Kezelhetőség és kényelem
Eleinte megnéztük a lovak a egyszerűen nagyvárosi aszfalt. Két mi németek tartók észrevehetően nagy tekercs. Mercedes egyszerűen úgy tűnt kissé szorítva, és a BMW bizonyította szólva nehéz gerenda. Ezen túlmenően, a gép maga redundáns reagál egyes jelentéktelen hosszanti szabálytalanság. Még alig észrevehető repedés számára komoly feszültséget az oldalon, a szabálytalanságok az ugyanilyen jellegű átrendezni az egész autót. Sőt, elég éles. Meglepő, hogy az autó, amelynek meglehetősen sportolási szokásairól szó tartott egy egyenes vonal. Egységes egyenes vonalú mozgás nem működik.
Ugyanakkor, a súlyozott kormánykerék szinte száz százalékos visszajelzés, ami súlyosbítja a lapátok az egész eszköz egészére. Mindez kevés hozzájárul a kényelmes utazást, amely többé-kevésbé számítanak az úttörő gép. Lengéscsillapítók rugókkal (főleg hátul), teljes összhangban éles reakciókat képesek megszüntetni, még egy nagyon erős sportoló.
A viselkedés Mercedes, figyelembe véve a nehéz kormányzás, egyszerűen végtelenül különbözik bajor Beauty. Ahogy fogant, így az ő mottója vezetett. Úgy tűnik, hogy a vékony réteg a hó, a sínek vannak rejtve, amely szerint a villamoson tekercsek kinyújtjuk módon. Különleges rázva a városi utcákon is nem érzem. Nos, mert mindig voltak értékek, a híres német fél szemmel a motorháztető. Ellenőrizze, mint például vasbeton bekapcsolja a windows a jégen.
Audi puha macska ebben a veremben. Könnyű, még nagyon könnyű kormánykerék. Nincs éles mozgások, nem ásás vagy átrendezés. Minden kiszámíthatóan, és a versenytársak teljes kerekes meghajtása ellenére az AUDI fogantyú a félig domináns, és a Mercedes klasszikus. A várt módon. A híres Audyushny az orr magassága még egy jeges úton sem túl bosszantó a városi illesztőprogram. Hacsak persze, túlságosan nem a gáz visszaélése.
A kényelem minden helyen az INGOLSTAD felfüggesztés kiváló eredménye. Audi a legtöbb személytakarékos gép a tesztben. Nincs nehéz súlya, de nincsenek kis bosszantó gyorsulás. A rugók, a lengéscsillapítók, a stabilizátorok és a többdimenziós szuszpenziók optimális aránya kulcsfontosságú.
A fő vizsgát szabályozhatósága gépek kellett átadják a jég a csónakázó csatorna Krylatsky.
Minden megérdemelt
A legsúlyosabb eredménye a vizsgálat volt az általános vélemény, hogy legalább a fiatalabb osztályban, a nagy klasszikus német bélyegek váltották egymást kép és lovas tulajdonságait. Nem mindenben, de nagyon sok Mercedes-Benz és BMW kicserélte a vásárlói audiort. És ha korábban az emberek utólagos és kényelmes előnyös Merce, és a csomagolás volt sok a Sorvigolov, most sokkal megfelelőbb és ezzel egyidejűleg a komfortos utazást kap a tulajdonos Mercedes-Benz C 280 4MATIC és a szeretője festmény és bizonyíts egy kellemes puffadt pénztárcát, és ugyanakkor válassza a BMW 325XI lehetőséget. Ha nem volt kemény bimmer felfüggesztés, az autók teljesen kicserélnék egymást.
Audi, mint az eredeti elsőkerék-meghajtású autó, és azért, mert a hagyományok több félre, és nem fog változást senkivel.
Akár az udvaron nyáron, tiszta száraz aszfalt és egy másik sokszög eredmény lehet teljesen más. De a területünkben fél év, tél, és legalább két hónapos állandó jég. Olyan minősítések egy téli torzítással.
Jégversenyünk egyértelműen egyértelműen helyezkedik el helyeken. A merev és az alacsony hőmérsékletű BMW nem tudta ragyogni az X-meghajtó csodálatos elektronikáját. Ellenőrzékeny indulásai a legtöbb erőszakos és a teljes értékelés, nem pedig a 100% -os német autó színvonala, megengedett egy nagyon elegáns az autóban, hogy csak a harmadik helyen emelkedjen. Nyilvánvaló, hogy ez nem véletlen, hogy ez az autó olcsóbb, mint mindenki.
Az Audi és a Mercedes-Benz járt orrlyuk az orrlyuk, de a vezető szempont a teszt és több progresszív és magabiztos viselkedést a tiszta jég előadott Merce előre. Olyan nyugodt és méltó már nem sikerült senkit vezetni. Ezen túlmenően, ez tisztességesen olcsóbb, mint a rivális Audi, bár veszít egy kicsit az utóbbi kényelem szempontjából rendkívüli utazást. Így kényelmesebb A4 quattro, köszönhetően a lusta orrmozgásoknak a turnen belül, második helyen. És a kényelmetlen C 280 4matikusak, amivel gratulálok.
Szöveg Evgeny Hapov
Photo Leonid Dedukh
 

Egy forrás: Gépkocsik