Test Drive BMW 3 Touring E91 2005-2008 Universal

Jég és láng

Válogatás a téli szélsőséges
Tél, hideg, csúszós utcákon a jég. Híres recept ellen összkerékhajtás, téli abroncsok és kísérleti készségek. És annak érdekében, hogy ne unatkozzon a motorok által két és fél liter. Nos, és így minden becsületes elején a nagy hármas: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4MATIC és az Audi A4 3.0 Quattro. A szerepe elfogulatlan bíró, a tesztpilóta Alekszej Vasziljev. És a hó forgószél alól a kerekek.

Audi A4 3.0 Quattro

Nagy Svet Major Meghibásodás oka kanyarban. De nincs extra gazdag.
A tervező kormánykerék nem teszi lehetővé a pillanat, amikor a kerék alá szélén.
Amikor a dömping a gáz, akkor lehet, hogy könnyen betölteni az első tengely a benne a manőver kezdetén.
Audi lágy rugózást nagyon jól nyalás szabálytalanságokat.
Egy gyors autó felváltva rendkívül ismerős. És ez nem igényel nagy erőfeszítést.
 
A motorháztető alatt
Motor: Working térfogata 2976 cm3,
tömörítési arány 10,5: 1,
max. Teljesítmény 218 liter. val vel. at 6300 rpm,
max. Moment 290 nm 3200 rpm
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 11,2 l 100 km-enként
Térfogata üzemanyagtartály: 70 l
Maximum térfogat: 460 liter.
Maximális mennyiség: 440 liter.
Közel törzs és közepes nyitás.
Mérsékelten mély és nem túl magas optimális
   
Férőhelyek száma 5.
Corner teljes
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 6-stupas.
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 238
Gyorsulás 100 km / h, 8,7
Összesen információ
Mass vágás. / Full, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4MATIC

Mercedes egy igazi hó plower. Egy kicsit magasabb felfüggesztés, és lenne egy SUV ...
Mercedes fordul a kerék legjobb.
4MATIC leüt az utat szinte lehetetlen. Még teljes terhelés marad a pályán.
Lekerekített hátsó lámpák szinte nem gyűjtenek hó por magukat, annak ellenére, hogy a C-osztály több, mint az összes kikötő az autópálya az útvonalnak.
C 280 4MATIC lehet akkor is, ha engedelmes túrák oldalra.
 
A motorháztető alatt
Motor: Working térfogata 2996 cm3,
tömörítési arány 11.1: 1,
max. Teljesítmény 231 liter. val vel. 6000 rpm,
max. Moment 300 nm-en, 2500-5000 rpm
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 10,1 liter 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 62 l
Maximális térfogat: 455 liter.
A csomagtartó nagyszerű, és a fedél jó, de a betöltési szélesség nagyon sok
erősen csökkenti a ferde fényeket.
Az IKEA-tól származó dobozok nem illeszkednek ide
   
Férőhelyek száma 5.
Corner teljes
Felfüggesztés
Első független
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 5-stupa.
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 247
Gyorsulás akár 100 km / h, 7.6
Összesen információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1640/2120
 
BMW 325XI.

Kiváló minőségű gumiabroncsok A BMW sikeres kísérletének fő feltétele.
Kis tekercs és tisztességes úton hézag könnyen legyőzni kis sodródik még a szabályozott drift.
A gyönyörű autó nem könnyű, hogy egy szép mozdulatot. Ez egy igazi szakember számára.
A kemény felfüggesztés nagyon rázza a szabálytalanságokat, és a tökéletes aszfaltra tervezték.
A korábbi pilóták menta ajtaját.
A négykerék-meghajtó mindig a sodródásból nyúlik ki.
Az elülső Sve rendkívül kicsi. Ezért a BMW összes treshki egy nagyon éles kormánykerék.
A motorháztető alatt
Motor: 2497 cm3 munkamennyiség,
tömörítési arány 10,5: 1,
max. 218 liter teljesítmény. val vel. 6500 fordulat / perc,
max. MOMENT 250 NM 27504250 RPM / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 9,2 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 63 l
Maximális mennyiség: 410 liter. A legkisebb törzse a legrövidebb fedéllel. A nyílás tágas, de a csatlakozó szintje magas, és az elülső fal szélessége messze van
Férőhelyek száma 5.
Corner teljes
Felfüggesztés
Elülső MacPherson
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 6-stupas.
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 242
A gyorsulás akár 100 km / h, 7.5
Összesen információ
Tömeges snapper. / Teljes, kg 1315/2060
 
Ki van valami
Audi A4.
Az autó ára 63 000 dollárt tesztelt
Max. 218 liter teljesítmény. val vel. 6300 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 245 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Az autó ára 56,280 dollárt tesztelt
Max. 231 liter teljesítmény. val vel. 5500 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 248 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325xi.
Az autó ára 54 000 dollárt tesztelt
Max. Power 192 liter. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 240 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 8,0 s

Biztonság
Audi A4 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2001-ben.
Első 12/16 (75%)
18. oldal 18 (94%)
Közös pontszám 30.
Ez a gép még többet véd az első utas, mint a vezető. Mindazonáltal a test kizárólag erős, és oldalirányú ütésekkel a károk megszerzésének kockázata minimális.
 
Mercedes C280 *****
Az Euro NCAP összeomlási teszt eredménye 2001-ben.
Első 14 16 (88%)
18. oldal 18 (94%)
Közös pontszám 31.
A tartós Mercedes test nagyon jól ellenzi a sztrájkot. A vezető ajtaja a tesztelés után könnyen megnyitott. Van egy kis veszély a vezető lábához és a hárompontos középső öv hátránya a szokásos verzióban.
 
BMW 325 *****
Az Euro NCAP Crash teszt eredménye 2005-ben.
Első 16 (100%)
18. oldal 18 (94%)
Közös pontszám 35.
Az autó kimutatta az ütközési energia minimális továbbítását a vezetőre és az utasra. A pedálcsomópont szabályozott mozgása segít elkerülni a súlyos lábsérülést.
Hogy néznek ki
Audi A4.

Az AUDI jellemző, kiemelkedő frontkerék-meghajtó arccal és nagyon nyugodt vonalakkal rendelkezik
Egy kormánykerék egy ismerős trapéz hubtal, és megkérdezi a kezét. Az ülések könnyen illeszkedhetnek a magasság és a súly, és emellett bármelyik vezető kényelmes lehet számukra.
Audi ülések kombinálják a szép lágyságot a támogatáshoz. Ezenkívül a legszebbek
Az Audyushny eszközöket repülnek. A tiszta és egyszerű tárcsák nehézkesek. A központban lévő kijelző optimális méretben és kontrasztban van
Az oldalfalú párnákon lévő üléskezelési fogantyúkat a legjobbaknak kell ismerni. Méretük és formájuk lehetővé teszi mindenki számára, hogy az érintéshez és gyorsan
BMW 325.

A ragadozó leült az elülső mancson. És megnyomta az orrát a földre. Készen áll arra, hogy csak a trim!
A háromszó kormánykerék tartja és kedves. Hexagon hub Bár úgy néz ki, mint a leginkább lenyűgöző, a skála és a villanykörte nem zárja be, de a bajorok kormánykerékén lévő gombok a leglátogatottabbak
A lábak a BMW mögött a legtöbb. Magas küszöbérték és zokni ragasztja a rack elhagyásakor, de nagyon kényelmes
A bimerikusan pajzs elvesztette a hőmérsékletmutatót, de megtartotta a minta shootert. Ez a nyíl a megfelelő eszköz alatt kellemes, hogy melegítse a lelket a márka hosszú távú rajongói számára
Az első ülések profilozottak, de megfosztották az elektromosan szabályozóit. A kategóriából egyszer felállt, és a kerék mögött többé!

Mercedes C280.

A Mercedesnek a vastag hátsó állványai vannak, és ebből a gépből hatalmasnak tűnik. És az extra súly ebben az esetben egészen szembe kell néznie
A négy-spin kormánykerék váratlanul sima formákkal tökéletesen van, és nem fedezi teljesen a műszerfalat. A Mercedesnek a legkényelmesebb választó fogantyúja és ajtónyitó fogantyúja van a megfelelő helyeken
A legnagyobb méretű Dmitry összehasonlítja a leszállást hátulról az előző generációval. Nem lett közelebb
A műszerfal jó. A kis készülék nem az oldalán nullát néz ki, hanem az alján, de ez az
A mennydózus ülések senkinek emelkednek. Vándorolj ott és itt határok nélkül. Csak itt van az anya. Krza a Merce Nonsense ...
 
KÍVÜL
Hogyan néznek ki? Igen, nagyszerű: pornó és kissé agresszíven. Igaz, az agresszió válik észrevehető csak olyan cég, mint az, amikor a trojka alakul militáns kibékíthetetlen riválisait a harc a lelkek és a szívek a fogyasztók. A hosszú távú márkák összes képviselője. Ebben a tekintetben a tervezésükben nem vesszük észre a serdülőkorot a pillanatnyi divat előtt. Klasszikusok. Az arc keresése, a hosszú alakú stílusnak köszönhetően, tiszta és pillanatnyi. Az Mercedes-t azonban még mindig az osztályos hovatartozással azonosítják, mert az ilyen szemlámpa, mint a C-osztály, nincs senki más a modern DaimlerChrysler vonalban. Az audi stílus a családi hierarchiához viszonyítva kevésbé definiálható, és az elégtelen láthatóság feltételeiben a négy gyűrű régebbi családtagjának tekinthetők. A BMW Treshka arca bemutatja a Bangla fajta jellegzetes kézírását, amellyel az egyéniség könnyen nyilvánul meg. Az oldalán csak szépség az igazi megértésben. Milyen vonalak, milyen sziluettek! Furcsa, de a német szerelem a megrendelésre már nem választott érzelmeket. Azonban a magas Windows vonal az Audi egy kicsit nehéz, és még az autó-sportoló képe sem menti fel a felesleges brutális forma benyomását. Egy másik dolog a Mercedes. A gyorsaság és az egyszerű vonalai fog emlékeztetni és S SL, miközben minden tulajdonos fog látni valamit a saját bár szükségszerűen tartozó jelei a család és az ő stílusa. BMW profilja Ez természetesen rendkívül minimalizált első SCE és a fordított tilt a hátsó rack S. Hátsó minden stylistok, mintha conspirable, hogy egy kövér pont elismeréseként a forma és a rajz a hátsó lámpák.
BELÜL
A prudens német kialakításban mindig is lehetséges: Belül és kívül Minden azonos, és úgy tűnik, hogy a külső, és a belseje felhívta és ugyanazt a tervezőt. Végül felhúzott erre a szintre és az amerikai karkötőre. Ez azonban nem átadja az érzékelést. Éppen ellenkezőleg, csak növeli az integritás, a megbízhatóság és a kényelem érzését. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája egyértelműen T-navigálódott, és egyetlen ergonomikus panel-séma is szerveződik. A különböző csak annyira, mint ezek az autók eltérnek kívül. Itt vannak a kormánykerék, a design egyértelműen dolgoznak ki egy adott téma: szilárdságát és kényelem Mercedes, sport karizma a BMW és a veleszületett intelligencia Audi.
Összefoglaló
Mit mondhatnék? Bízz az intuícióban és a szemedben. A végén, a stílus egy kis szedán egy nyíltan kimondott sport karizmája készül a módosítás pontosan. Az Ön, beleértve.
A pillanat megoszlása
BMW.
A fő különbség az utolsó generációs összkerékhajtás tres, az X-Drive rendszer helyett a szokásos inter-tengely eltérés. A kinematika az átviteli olyan, hogy a hátsó tengely van csatlakoztatva folyamatosan, és a frakció nyomatékot az első változhat 0 és 50% egy elektronikus-irányított többkötetes kapcsolási. Ultrafast szükséges, a DSC alváz vezérlőrendszerével együtt biztosítani kell az egyes kerekek azonnali vezérlését és tápellátását. Így a lemez tengelykapcsoló az adagoló doboz bizonyos mértékben kapcsolódik az első kerekeket, és a DSC lassítja mindegyikük, és képes eltávolítani a felesleges gáz. A DSC rendszer ki van kapcsolva.
Mercedes-Benz.
Az erőátviteli tervezés egy adagoló doboz után normális. A meghajtó tengelyek elhagyják a hátsó és az első kerekeket. A forgatást a szabad félköríves differenciálon keresztül továbbítják. ESP mozgás stabilizációs rendszerek és 4ETS kipörgésgátlót céltudatosan lassítja a harisnya kerekek és vigyük át a meghajtó nyomatékot a kerekek, hogy jobb kuplung. Nyugodt körülmények között a nyomaték az elülső és a hátsó tengelyek között 40: 60-ig terjed.
Audi.
Az összkerékhajtás sebességváltó Quattro alapul Torsen ágazatközi eltérés található a váltó szár. Főbb előnye, hogy a visszafordulási tengely sima mechanikus blokkolásának lehetősége. Ezen kívül a gép fel van szerelve egy extented ESP iránytartás rendszer lelassulása csúszás kerék. A Torsen a vetőmag-különbözetek leginkább kompakt.
Ergonómia
Kezdjük az Örökkévaló márkával. Mercedes volt, van és lesz hű maradt egy boldog három sugárzó csillag. A belső tér minden részlete alaposan megtörténik, annak ellenére, hogy ez csak egy csípős. A modell évének kedvezmények nélkül (2001), megjegyezzük, hogy az ülések pszeudokizája, amely kissé elriasztja. A műanyag enyhe, kellemes az érintéshez és drága.
Általában megfigyelhető számítási hibák az utastérben. Az ülések maguk optimálisan fedezze a vezető testület, korlátlan elektromosan szabályozzák a hossz és a magasság lehetővé teszi, hogy semmit. Még a hátsó a hely elég két emelkedő unuse, plusz egy felirattal tinédzser. A harmadik öblített felesleges. A történelmi arculat a konzol gombok nem úgy néz ki, mint az archaikus, de teszi az autót, kissé közelebb a vezető testvérek. A műszerfal megváltozott a szokásos halványsárga izzás azonos telítettség, de kékes. Egyszerűen használja a gyújtás kulcstartó. Úgy, mint a szokásos elődje, egészül ki, és fordulatok, nem kényszeríti a vezetőt, hogy megoldja a trükköket a trükköket.
A négy-spin kormánykerék váratlanul sima formák tökéletesen a kezében, és nem terjed ki a műszerfal teljesen. Mercedes rendelkezik a legkényelmesebb választó fogantyúval és ajtónyitás fogantyúk a megfelelő helyeken.
Az ajtók a kis Mercedes vannak tapsoltak egy szaftos hang, és ha nem lett volna a hagyományos mélynyomó, túlterheltek a funkciót, a parore most az állam ollós, a belső tér az autó lehetett ismerni hagyományosan kifogástalan.
A nemes hang a motor és a kiváló hangszigetelés is egy pár ismerős tulajdonságait a márka. Csakúgy, mint a otned hangot eredményez a sztereó rendszer. Külső tükrök elégedettek azok mérete és tiszta kép, a jobb pedig készen áll a csepp, ha mozog vissza. Végül egy másik szokásos chip. A gomb a panelen csökkenti a hátsó fejtámlák, megnyitva a hátsó. Hagyományok és ismét hagyományokat.
A metszés hagyományok leszállás mögül. Helyek hosszában nyíltan elég, és mozgassa a lábát, mivel a magas küszöb nem könnyű. Mercedes mögül Bimerski emelkedett.
Bajor Barokk Angel ... így nevezik a háború utáni első modell a BMW. Milyen régen is volt. Igen, és volt? Hagyjuk, hogy magamnak egy kis érzelem. Nézzük a belső a legfiatalabb vizsgált autók, nincsenek egyesületek nemcsak a történelmi (és személyesen engem biztosan tisztelt éveken át) hagyatékát a márka, hanem egészen új autók. Tól semlegesen szigorú és szándékosan egyszerűsített torpedó vonalak és konzolok fúj a hideg a feneketlen óceán puchin elválasztó Európában és Amerikában. Nem megmenteni egy nagyon meleg narancs világító eszközök és a gombok.
Talán új bajorok lesz hozzászokott az új bajor stílusú idővel, ami elmagyarázza, hogy ez a modern, stílusos, hűvös és valahogy valahogy, de jön az emlékezetemben kizárólag organikus belső sok elődei zavarja, hogy tegye ezt az autót egy sorban velük. A törekvés a transzkontinentális ügyfél, BMW stylist lemondani a régi világ. És a forradalom ritkán hoz pozitív eredményt ...
A treshka elveszti a versenytársak, és része az állapot észlelését. Torpedo merev vonalak kemény és érintés, és a megkönnyebbülés felületek emlékezteti nem a legjobb a bőr textúrája Mercedes ülések. Persze, minden kizárólag felszerelt, a készülékeket a konzolon jól csoportosítva jelennek meg, de általában a belső BMW néz olcsóbb. Annak ellenére, hogy ő meg fogja ismételni a legutóbb.
Sűrű ülések nagyon jó támogatást, a tartomány saját korrekciók nagy. De a vezető inkább a magas partra itt, nincs kényelmes helyzetben. Azonban valószínűleg a tulajdonos egy ilyen autó lesz akar leülni. Általában a BMW ülések tetszett kevesebb, mint az összes.
A háromküllős kormánykerék hold és csavarja szép. A hex hub de úgy néz ki, mint a leginkább figyelemre méltó az is, a terjedelme és izzók nem zárja, és a gombok a kormánykeréken a bajorok a leginkább vizuális. Vegyünk például az Opel, a BMW által megszerzett, nem zár a karokat és portások. Miért ezek a gyors gép? Hogy dolgozzanak ki egy kicsit az adrenalin?
Far tükrök kicsik, és a torzítás zóna sokkal várható. Külön története az indítókulcsot. Hogy alkalmazkodjanak járassa a motort a gomb megnyomásával az első, majd a gombok is, de van rá szükség? Elektromos ablakemelő gombok a vezető kartámasz találhatók a felszínen döntve a vezető. És az ajtók nyílnak, néhány éles dyskin, és néha a második alkalommal ... a gyenge hangszigetelést a kerekes niche treshki riasztja 60 km / h, és egy sor több száz az utastérben uralkodik állandó zümmögés. Téli kerekek, persze, nem egy ártalmatlan sofherner. De más gép, több sző és szöges gumik nem annyira az utastérben.
És még egy részlet. A felső széle a ajtók van egy meglehetősen lenyűgöző sarkában a tető kárpit panel. És előre, és mögötte állandóan fáj a magas utasokat. Sok kis Pickwick, mondjuk te? Így. De a versenyzők lényegesen kevesebb. Igen, és az autók nem olcsó.
Mint bmw váratlanul meglepte, így ez egy ültetés hátulról. Hirtelen mert mindig is Mercedessee. Bavarsa legtágasabb hátsó ülésen. És a legkényelmesebb. Ugyanez mondható el a hátsó fejtámlák karfával. Kissé zavarja a kerékjáratok és a tető az alacsony, de az ajtóban meg a BMW a legnagyobb. Nem Driving Car?
Audi következetesen kedves nekünk egy alapos megközelítés a szervezet lakossági helyet. Az arany egyensúlyt a szigor, a luxus és a funkcionalitás Ingolstadt mérnökök ellenáll a legjobb. Eszközök, fogantyúk és gombok, kirakatok és választó fog felelni minden. A kormánykerék ismerős trapéz hub, és kéri a kezében. Az ülések könnyen beállíthatók bármilyen magasság és a súly, és ezen kívül, akkor kényelmesen elégedett a negyven kilogrammos, és stosorokyl mobileogram driver. Egy fontos a minőség.
A komfort hangsúlyozni fogja a világos árnyalatokat a befejező anyagok és a kiváló minőségű bőr az ülések. Tükrök nagy és felett található összes. A vörös riasztó fény az eszközök hoz létre, szigorú módon.
A hátsó ülés nem egy tágas, de összehasonlítva a versenytársak, a leszállás kedvez a belépő, és nem korlátozza az utasok magas. Audyushny BOSE zene bocsát egy szaftos térhatású hangzás és nagyon könnyű kezelni. Nem kell foglalkozni a külső zajokat. A vállalati hang a motor tetején az egyetlen kíséret, simogatást a fül a márka hívei.
A legkellemesebb az a tény, hogy az összes hatóságok az autó mindig is szabvány. Nem üdülő vagy megszilárdulása algoritmusok van szükség. A motor elindul és megáll a gombot. És nem tudja eltávolítani a kulcsot a zsebében. Régóta ismert rendszer, de minden egyszerű és kényelmes!
Dinamika
Ebben a fegyelem, a BMW egyértelműen nyert mindenkinek. Bajor ló motor és fogékony box reagálni bármilyen változás iránya és ami a legfontosabb csinálni anélkül, hogy a legcsekélyebb késedelem minden száz. A sebességváltás a gép alacsony, és képes lesz kihegyezett csak manuális módban. Bravó! Egy jó bajor német nem habozott ezt. Tehát mindenkinek! BMW fékek több mint megfelelő túlhúzás dinamika: erős, de nehéz látogatást. ABS elindít egy kicsit. Kissé befejezetlen lassulás nem elég. Meg kell játszani nagyon vékony bal pedál. Ez az autó hasonlít sok francia igénylő pályázat kezelése pedálok.
Audi egy kicsit nyerte a Mercedes-t a bunkó részéről, bár mindketten elvesztették a Bimer-t. A vezetés során megközelítőleg egyenlő gyorsulást mutatnak, és szinte ugyanazt a késleltetést, miután egy éles kezét a gázra. Ez a jellemzője minden olyan modern gépnek, akiknek a tervezők áldozatot hoznak a környezetvédelmi korlátozásokhoz. És így szeretnék egy kicsit gyorsabban ... A nagy teljesítményű állandó gyorsulás kissé meghalt váltáskor, és gyakorlatilag nincs késés útközben.
A tesztünk feltételei valahogy egyedül megszüntették az üzemanyag-fogyasztás kérdését. Glaged, négykerékhajtás, gyakran gáz a padlón, a teljes nyolc liter térfogat és hatszáz erők három. Mi egy már megtakarítás ... és mégis, annál inkább az Audi evett, egy kicsit kevesebb Mercedes és BMW örömmel töltötte a legálisan szerény étvágyat.
Kezelés és kényelem
Először ellenőriztük lovainkat az egyszerűen nagyvárosi aszfalton. A németek két része észrevehetően nehéz tekercseket. Mercedes egyszerűen úgy tűnt kissé szorítva, és a BMW bizonyította szólva nehéz gerenda. Ezen túlmenően, a gép maga redundáns reagál egyes jelentéktelen hosszanti szabálytalanság. Még alig észrevehető repedés számára komoly feszültséget az oldalon, a szabálytalanságok az ugyanilyen jellegű átrendezni az egész autót. Ráadásul elég éles. Meglepő, hogy az autó, amelynek meglehetősen sport szokásait szó szerint egyenes vonalon tartják. Az egységes egyenletes mozgás nem működik.
Ugyanakkor a súlyozott kormánykerék szinte száz százalékos visszajelzést tartalmaz, amely súlyosbítja az egész eszköz egészét. Mindez kevéssé hozzájárul egy kényelmes utazáshoz, amely többé-kevésbé elvárja az úttörő gépet. A rugókkal (különösen hátul), az éles reakciókkal való teljes összhangban is, képesek még egy nagyon erős sportolót megszüntetni.
A Mercedes viselkedése, figyelembe véve a nehéz kormányzást, egyszerűen nem különbözik a bajor szépségétől. Ahogy elképzelhető, így mottója vezetett. Úgy tűnik, hogy a hó vékony rétege alatt a sínek rejtve vannak, amely szerint a villamoss tekercsek, hogy elhajtják az utat. Különleges rázás a városi utcákon, mi is nem éreztük. Nos, hogy mindig a híres németek értékei voltak a motorháztető szemével. Ellenőrizze, mint az ilyen vasbeton, bekapcsolja az ablakokat a jégen.
Audi puha macska ebben a veremben. Könnyű, még nagyon könnyű kormánykerék. Nincs éles mozgások, nem ásás vagy átrendezés. Minden kiszámíthatóan, és a versenytársak teljes kerekes meghajtása ellenére az AUDI fogantyú a félig domináns, és a Mercedes klasszikus. A várt módon. A híres Audyushny az orr magassága még egy jeges úton sem túl bosszantó a városi illesztőprogram. Hacsak persze, túlságosan nem a gáz visszaélése.
A kényelem minden helyen az INGOLSTAD felfüggesztés kiváló eredménye. Audi a legtöbb személytakarékos gép a tesztben. Nincs nehéz súlya, de nincsenek kis bosszantó gyorsulás. A rugók, a lengéscsillapítók, a stabilizátorok és a többdimenziós szuszpenziók optimális aránya kulcsfontosságú.
A fő vizsgát szabályozhatósága gépek kellett átadják a jég a csónakázó csatorna Krylatsky.
Minden megérdemelt
A legsúlyosabb eredménye a vizsgálat volt az általános vélemény, hogy legalább a fiatalabb osztályban, a nagy klasszikus német bélyegek váltották egymást kép és lovas tulajdonságait. Nem mindenben, de nagyon sok Mercedes-Benz és BMW kicserélte a vásárlói audiort. És ha korábban az emberek utólagos és kényelmes előnyös Merce, és a csomagolás volt sok a Sorvigolov, most sokkal megfelelőbb és ezzel egyidejűleg a komfortos utazást kap a tulajdonos Mercedes-Benz C 280 4MATIC és a szeretője festmény és bizonyíts egy kellemes puffadt pénztárcát, és ugyanakkor válassza a BMW 325XI lehetőséget. Ha nem volt kemény bimmer felfüggesztés, az autók teljesen kicserélnék egymást.
Audi, mint az eredeti elsőkerék-meghajtású autó, és azért, mert a hagyományok több félre, és nem fog változást senkivel.
Akár az udvaron nyáron, tiszta száraz aszfalt és egy másik sokszög eredmény lehet teljesen más. De a területünkben fél év, tél, és legalább két hónapos állandó jég. Olyan minősítések egy téli torzítással.
Jégversenyünk egyértelműen egyértelműen helyezkedik el helyeken. A merev és az alacsony hőmérsékletű BMW nem tudta ragyogni az X-meghajtó csodálatos elektronikáját. Ellenőrzékeny indulásai a legtöbb erőszakos és a teljes értékelés, nem pedig a 100% -os német autó színvonala, megengedett egy nagyon elegáns az autóban, hogy csak a harmadik helyen emelkedjen. Nyilvánvaló, hogy ez nem véletlen, hogy ez az autó olcsóbb, mint mindenki.
Az Audi és a Mercedes-Benz járt orrlyuk az orrlyuk, de a vezető szempont a teszt és több progresszív és magabiztos viselkedést a tiszta jég előadott Merce előre. Olyan nyugodt és méltó már nem sikerült senkit vezetni. Ezen túlmenően, ez tisztességesen olcsóbb, mint a rivális Audi, bár veszít egy kicsit az utóbbi kényelem szempontjából rendkívüli utazást. Így kényelmesebb A4 quattro, köszönhetően a lusta orrmozgásoknak a turnen belül, második helyen. És a kényelmetlen C 280 4matikusak, amivel gratulálok.
Szöveg Evgeny Hapov
Photo Leonid Dedukh
 

Egy forrás: Gépkocsik