Teszt meghajtó BMW 3 Touring E46 2001 - 2005 Univerzális

A magas presztízs univerzumai

ROVER 75 Tourer és BMW 325xi egy példa egy arisztokratikus és pedáns megközelítésre
Lehet egy autó a kocsi testében tekinthető rangos autónak? A drága üzleti osztályú szedánok tulajdonosai, ez a kérdés, mint általában fény vigyorogást okoz. De az, aki a BMW 325XI Touring vagy Rover 75 Tourer kerékének mögött ül, a mosolyok nem veszik észre. Végtére is, ezek előtt egy csodálatos hétvége: Golf játék, síelés, lovaglás vagy hegyi kerékpározás
Azok számára, akiknek lehetősége van arra, hogy $ 35.000 $ 50,000-t költeni egy autó megvásárlására, nemcsak a presztízs, a kényelem és a vezetési tulajdonságok, hanem a multifunkcionalitás is egyre fontosabbá válik. Sőt, a modern autók a test kocsi már nem emlékeztetett a hírhedt épületből. Éppen ellenkezőleg, a formatervezés gyakran agresszívabb és gyorsabb, mint a hagyományos szedánok. Még egy különleges kifejezés volt, hogy kijelölje ezt a sport univerzális csoportját. Az autók kategóriájának összes növekvő népszerűsége megerősíti a számokat. Ma körülbelül minden negyedik középosztálybeli gép értékesített az öt legnagyobb európai piacok Európában, autó test autót.
A ROVER 75 Tourer és a BMW 325xi Touring és a BMW 325xi Touring tipikus európai képviselői meglátogatták a tesztet. Ezek két teljesen eltérőek az autó természetében, annak ellenére, hogy a ROVER 75-et a BMW mérnökei hozták létre a rover csoportnak a bajor aggodalmak részeként.
Kezdjük az angol arisztokrata-val, különösen mivel hivatalos értékesítése nemrégiben kezdődött Oroszországban. A ROVER 75 TOORER V6-os motorral (2,5 liter, 177 LE) és a leggazdagabb konfiguráció automatikus sebességváltója van.
Szép vagyok a járás által
Az a személy, aki megkülönbözteti a Jaguar vagy Rolls-Royce között a patakban, első pillantásra egy tipikus brit és rover elismeri. Komboly egy autós kifejező francia, gyors olasz, szigorú német vagy csodálatos amerikai modellek lehetetlen. Rover 75 Tourer készült tipikus angol autó design, és a rengeteg króm nem úgy néz ki, mint egy megnyilvánulása egy rossz íze van. A kocsi nagyon szilárd, gazdag és stílusos. Valódi dandy.
Az autó belsejében teljesen indokolja az elvárásokat, amelyek a külső értékelésénél fordulnak elő. A kitűnő bőr karosszékkel vödrös forma. Ovális sebességmérő és Ovon Bone Tachometer skála emlékeztet a Vintage Desktop Dials. Kövér ünnepi szőnyeg a padlón. A polírozott fa dió furnéra. Chrome küszöbértékek a felirattal Roverrel. Nincs elég kandalló és az angol szetter a lábakon. Ha azonban a képzelet teljesen villogott, akkor a sötétben lévő tárcsák nem megfelelő vörös lumineszcenciája láng nyelven történhet.
Mindezek a fülbemászó részletek kiegyensúlyozott együtteseket hoznak létre. Ilyen környezetben egyszerűen nem figyelsz figyelmet a kemény és olcsó műanyag típusára, amelyet a célban használnak (nem húzhatja meg a bőrt!), És túl nagy hiányosságok (a német analógokkal szemben) a panelekben a belső fedelet.
Nincsenek panaszok a vezető ergonómiájáról. A székek elektromos beállításokkal rendelkeznek. A kormánykerék felfelé mozog, magamtól és magadtól. Minden hagyományos, minden kéznél van. Hozzászokjon hozzá és adaptoljon semmit. Üljön az autó vezetése közben nagyon hangulatos. Ő és az úton olyan kiszámítható és elszegényedett.
Az autó vezetési tulajdonságainak benyomásaival megosztom egy kis kirándulás után a Rover legújabb történetét. Anélkül, hogy nehéz elképzelni a brit arisztokrata szokásait és szokásait.
1994-ben a British Aerospace eladta a ROVER képviselőcsoportot a német BMW aggodalomra. 2000-ben a BMW és a ROVER útvonalakat elválasztották. Cégek MG ROVER HOLDINGS LTD. (A jelenlegi tulajdonos a Rover) örökölte a legújabb tudományos és műszaki központ, amely azért jött létre a támogatást a BMW, mérnöki megoldások és minőségbiztosítási rendszerek a bajor konszern.
A Rover 75 limuzin és a Rover 75 Tourer létre az alap célja az volt, az összes BMW védnökséget. A hátsó és elülső felfüggesztés hetvenötöde a BMW Treshka-ból származik, és az angol mérnökök által újrahasznosították az elülső meghajtón. Ennek eredményeképpen az autó természetesen elvesztette a vezetés sürgősségét, de mozgatása simabbá vált, és a reakciók megbízhatóbbak és kiszámíthatóbbak.
Az autó megfelelő módon az udvarok és a zsinórok az udvaron. Nem mondható el, hogy az útfelület szabálytalanságait lenyeli, nem pedig a rover felfüggesztési folyamatot. A növekedési ütemben a mozgás simabb lesz.
Kezelhetőséggel, hetvenötöde több hasonló az autókhoz nagy turisztikai autókhoz. Ez a szebb, hogy megsemmisítse a sebesség autópályát, ahelyett, hogy a meredek fordulók kötegébe csavarná. Nagy sebességgel a kormánykerék rugalmas és informatív, de az éles újjáalakítások 700 km / h sebességgel, a Baranka túl nehéznek tűnt, de nem akut. Igen, és Mercedesovskyben a ROVER kormánykerék nagy átmérője nem konfigurálja a versenyt a városi utcákon keresztül a képstílusban.
Általában jobb, ha lassú és tisztességes módon mozogni Rover. Ha fel kell gyorsítania, a motorkapacitások teljes mértékben megfelelnek az elvárásainak. Igaz, figyelembe kell venni a brit motorok jellemzőjét. Alacsony sebességgel a motor simán és erőteljesen húzódik, de a Rabid START nem várja meg (amely szokásos lenne, például az olasz autók számára az azonos mennyiségű motorral). A felvétel akkor fordul elő, amikor a fordulatszámmérő nyíl 3500 fordulat / perc. A gép intenzív gyorsítással történő működése gyorsan és a megfelelő pillanatban válaszolt az átviteli igényeimre.
Oroszországban, a Rover 75 Tourer univerzálék, valamint Rover 75 szedánok, még mindig kínálnak egy 2,5 literes motor a legtöbb gazdag felszerelés. Költség: Legalább 35 000 dollár, legfeljebb 47.000 dollár. Provokáljon egy csatolási igény az autó számára, természetesen nem lehet. Az első hónapban csak 10 autót értékesítettek. Természetesen az eszköz az orosz importőr a Rover cég Major, a fenomenális kép az angol arisztokrata, ami együtt jár az autó a márka (különösen a minőségi Rover autók hatására a BMW, van nemzetközi szinten jönnek). Ne felejtsük el azonban, hogy Anglia nem csak a Royal Rolls-ROYC szülőhelye. A legmegfelelőbb és egyidejűleg a kompromisszummentes sportkocsikat is előállítja. Talán az oroszországi Rover sikerének alapja a márka relatív demokráciájának és egyedülálló varázsainak kombinációja lesz?
Összes kerék meghajtó az egoista számára
Az aprólékos németek számítanak, hogy a vezető, aki lovagol a BMW testével a kocsi, átlagosan takarót kocsijába sokkal hosszabb távolságok, mint a szokásos vezető a 3-sorozatot autót. Rendszerként, túrázás (így a bajor aggodalmában, szokásosan hívja az univerzumokat) Vásároljon olyan embereket, akik inkább a hétvégére vagy az autójukban való pihenésre. Miért, valójában forduljon a síkhoz vagy a vonathoz? Minden BMW autó született több ezer lehetőség az Autobahn, és a kocsi is nagy, funkcionális törzse. Nos, ha a Touring is fel van szerelve egy teljes meghajtót, majd a határok (beleértve éghajlati övezetek) egyszerűen megáll észrevette. Mindezen állítások azonban érvényesek az európai utakra, bár pocsolyákkal vagy hóval. Továbbra is megtudja, hogyan viselkedik az összkerék-meghajtás a 3. sorozatú, az orosz irányban.
A BMW 325xi túrázás vizsgálatánál (az irodalom négykerekű meghajtót jelent) automatikus sebességváltóval. Az inline hathengeres motor 192 LE teljesítményét fejezi ki, és a maximális sebesség eléri a 234 km / h-ot. A Tryshka-touring teljes mértékben megfelel az Univerzális létrehozásának modern koncepciójának. Ez valóban gyönyörű autó, a megjelenés gyorssága nem rosszabb a szedánnál.
A treshka-univerzális utazásokat csak akkor lehet végrehajtani. A hátsó kanapén lévő harmadik utas mérgezi a magas alagút életét, amelyben a kardán tengelyt lefektetik. De a szombati bevásárlási turné jobb, ha együtt készít. Ennek köszönhetően, hogy a hátsó kanapé elég alacsony, a galériában való leszállás és leszállás egyre inkább a gimnasztikai gyakorlatokra válik. A csík-kocsik többi része nem kellemetlen érzés: a középső növekedés felett (180 185 cm) a hátsó ülésen (180 185 cm) vigasztalható.
Ismertesse a belső anyagok minőségét értelmetlen. Hogyan írhatom le a szabványt? Ez különösen szép, hogy egy kompakt háromküllős kormánykerék dekoratív fa betétekkel. Szintjén az anyagok ékesszólóan, a minőségi műanyag, amelyet a belső dekoráció: a textúra gyakorlatilag nem különbözik a valódi bőr.
Az algoritmus összecsukható a hátán a hátsó ülések nagyon egyszerű volt a kart, és leeresztette a párnára. Kiderült, hogy gyakorlatilag még játszótér áruszállításra. Való hozzáférés a törzs, akkor nyissa meg a teljes hátsó ajtót, de csak az üveg, ami nagyon kényelmes vásárláshoz. A függőleges rács választja el a szalon a csomagtérben lehet húzni mind a háta mögött, a hátsó ülés és az első ülések mögött. Egy szó, amire szükség van a kényelmes szállás, az autó egy autó, azonban a funkcionalitás a BMW Touring szalon, elveszti az új vágású kocsikat egy magastetős (tipikus képviselője Peugeot 307sw).
Azonban ez az autó nem jön létre az áruszállítás és a családtagok. Annak ellenére, hogy a sokoldalúság, a BMW Touring marad egy autó az egoista.
Elvileg mehetsz nyugodtan ezen a gépen. Ez csak akkor szükséges, hogy bemutassák a akaraterő. Acoustics szakemberek beállította a kipufogó a sor hat egy ilyen élénkítő dallamot szeretnék menni táncolni. Az összkerékhajtás teszi száz százalékos megvalósítani a motor teljesítménye bármely bevonat. Még egy poros és piszkos úton, amikor a treshka nedvessé kerekei alatt a jobb oldalon a tetején, és alá két másik aszfalt, az autó egyre 100 km / h nélkül hazudik és kudarcok dinamikájában sebességgel sor automatikus stabilitás vezérlés ASC + T tolóerő szabályozó motor. Amikor a versenyzés a közlekedési lámpák egy közlekedési lámpa az összkerékhajtás a BMW, kevés ember tud énekelni.
Miután megkapta a meghajtót az összes kerekekhez, a BMW nem lett hasonló az Audi vagy a Subaruhoz. A német mérnökök központi (inter-tengely) differenciált aszimmetrikus: a nyomaték 38% -a kerül az első kerékre, és a fennmaradó 62% hátulról indul. Ezúttal forgalmazás tervezők magyarázható a vágy, hogy az éles kormánykerék egyik fő generikumok vesz minden BMW.
A felfüggesztésnek explicit sport fátyolja van. Ezen az autóban nem elég ahhoz, hogy irányítsák őket. Nem, természetesen egy triste-univerzális messze a kompromisszum nélküli sportkocsik számára. Itt minden nagyon megbízhatóan és kiszámítható, de az autó tartja a vezetés a kerék állandó feszültség, arra ösztönözve, hogy aktívabb utazást. Nem valószínű, hogy az ilyen beállítások élvezni fogja a járművezetők, akik megvallják a ráérős és kényelmes utazást stílusban.
Szerint a szubjektív érzés, a kormányzás, a összkerékhajtású változata treshk nem olyan súlyos, mint egy klasszikus hátsókerék-meghajtású változata az autó. Ez különösen az út közvetlen területein érezhető. Mindazonáltal a jellemzői több mint elég ahhoz, hogy a vezető magabiztosan szabályozza az autót gyors fordulókban. Ezen a ponton a kormánykereket rugalmas erő öntik, és elkezdi érezni a tollat \u200b\u200ba párnákkal.
Minden, a következő alkalommal, amikor testreszabom az összkerékhajtású hajók tesztelését. Az előnyök a Full-Time meghajtó autók csak akkor értékelhető, a hó és a jég, vagy a legvégső a zuhany alatt. Nem fogsz ellenőrizni a BMW-t a homokos kőbányában. A Treshka összkerékhajtás-meghajtó változata a szokásosnál magasabb, mint a szokásos, 17 mm-rel. Ezért, amikor elmegy, mondjuk, a piknik nem lehet leküzdeni a terület laza homok és a mély keréknyom a valószínűsége ül a hasa szinte száz százalékig.
A németek józanul (vagyis kellően szkeptikusan) utalnak az orosz autópiac kilátásaira a kocsi testével. Ezért BMW kereskedők képviselik csak egy (nem számítva a változat a gépész) módosítását Touring. Az autó költsége, a konfigurációs tartománytól függően 49.900 és $ 51.900 között van.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)