Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

Teszt meghajtó BMW 330I XDRIVE: az út ura

Rendszeres kísérleti BMW 330I XDRIVE váltunk egy másik kísérleti. Kifelé, a kompakt 4,5 méteres szedán olyan, mint egy kompakt 4,5 méteres szedán, csak egy 330i névtábla a törzsfedélen, és egy pár XDrive feliratok az első szárnyakon.
A BMW 3-sorozat 2005-ben megjelent az E90 testindexe, hogy a bajor aggodalmának legmegfelelőbb modelljévé váljon, és folytassa az E30, E36 és E46 elődei dicsőséges hagyományait. Mire a BMW E90 elengedésekor a lepecsételt rajongók már megpördült a piacon egy új megjelenése a BMW modellcsalád, amely elősegítette a nagy és hatalmas Chris Bangle, aki felrobbantotta a nyilvánosság elé alkotások formájában BMW X3 Crossover és a 7-sorozatú szedán zászlóshajó zászlóshajója.
A BMW modelltartomány többi új termékének hátulján ellenkezőleg, ellenkezőleg, éppen ellenkezőleg, nyugodtabbnak tűnt: az új tételek kialakítása megfosztották a kockázatos megoldásokat, amelyekből sokkal melegebb volt, és egy évvel a debütálás után a termelés volumene BMW 3-as széria elérte az 57% -át az autók száma, fehér és kék propeller a motorháztetőn.
A BMW E90 alapja 100 mm-es BMW 1-sorozatú platformon keresztül hosszúkás volt. Az alumínium első felfüggesztés McPherson fejlesztették a nulláról, és a hátsó csövek kölcsönzött egy fillért. A hosszirányú egység eltolódásának köszönhetően szinte tökéletes javítóként lehetett elérni és csökkenteni a tehetetlenségi pillanatokat.
Mivel a világ az autóiparban kell lennie, három éve létezése után (2008-ban), a BMW 3-sorozatát helyreállították, amelynek eredményeképpen a fejoptika frissítette, az első lökhárító és a tervben a legellentmondásosabb megoldás a treshki hátsó lámpák, amelyek laconikusabbá váltak. A kabinban a frissítés megérintette az ajtókészülékeket, amelyek kicsit szélesebb lettek. Ezenkívül a központi konzolon új dekoratív betétek jelentek meg. Ó, igen! Végül a bembes újrahasznosították a faluban kényelmetlen idrive, amely után a vezérlő ergonómikusabb lett, és volt egy tengelykulcs, amely körülötte felelős az audio rendszerbeállítások, a navigáció és a telefon gyors befogadásáért. A modernizáció és a motorok erősebbé és gazdaságosabbá váltak.
Rendszeres kísérleti BMW 330I XDRIVE váltunk egy másik kísérleti. Kifelé, a kompakt 4,5 méteres szedán olyan, mint egy kompakt 4,5 méteres szedán, csak egy 330i névtábla a törzsfedélen, és egy pár XDrive feliratok az első szárnyakon. A kabinban, a márka alatt, minden tömör, de örömmel: Kiváló bőrszékek, hagyományosan szigorúan a központi konzol és a kellemes fabetétek. Semmi gond. Csak mondd meg? De a funkcionalitás a magasságban van.
Alacsony, szinte fekvő partra, pufók kormánykerék, hagyományos műszerfal borostyánsárga háttérvilágítással és kiváló informativitást itt minden a helyén. Lehetőség van arra, hogy hibát találjunk, talán a Janitorok és a jelek Ocre-védő lopó kapcsolói, amelyekhez hozzá kell szoknod.
Treshka mögött szorosan. Egy konvex vezetővel az utasok jobban nem számítanak a kényelemre. A törzs térfogata nem rossz 460 liter. További tér rovására a defekttűrő gumiabroncsok, amelyek növelték a gördülési ellenállást, hogy javítsa a aerodinamikai tulajdonságokat, és képesek legyőzni jelentős távolság esetén defekt, ami automatikusan megszünteti a jelenléte pótkerék a csomagtartóban.
Az idrive rendszer hiánya a teszt autókban is örültem. Végtére is, vettünk egy nagy teljesítményű BMW izgat vezetés, és ezért minden elektronikus állomások kivételével biztonsági rendszerek eltávozott a háttérben.
A BMW 330i szíve egy 3,0 literes légköri sor, amely hat közvetlen befecskendezést biztosít 272 HP A maximális nyomaték 320 Nm áll rendelkezésre 2750-3000 rpm, amely lehetővé teszi a kiváló tapadást a kis fordulat.
A kulcsa, hogy elkezdje, gáz és egy kis fekete szedán feloldódik a por felhőjében, nyomja a nyergek a székben a maximális sebességig. De a 3,0 literes motor felfújható változata is van, amelynek kapacitása 306 LE. Ez csak egy hurrikán!
Sixdiapan gép géppisztoly sebességgel ugrik a kívánt szakaszba. Nem a legkisebb késés. Az ilyen BMW egy kompromisszum nélküli autó, egyszerűen lehetetlen lassan menni. A stresszes merev medál a Treshkát az úton ragadja meg. Ugyanakkor a kis szabálytalanságok mérsékelt kényelmet élveznek. Ami a lyukakat több, akkor már nem a kényelem, az utasok ugrik, mint a hering egy hordóban, és a kormánykerék hazudik, hogy elkerülje a kezét. A sebesség legfeljebb 120 km / h sebességgel, összeomlik és összeomlik: a Treshka elkezdi dobni az oldalról az oldalra, igényes a korlátozó koncentráció vezetője. A növekvő sebességgel a reakciók idegessége itt tűnik itt BMW 330I elemeiben: A kormánykerék kellemes erőfeszítéssel rendelkezik, a szuszpenzió nem teszi lehetővé, és egy csillagot egy csillag. Boldogság! Kár, hogy van ilyen utak egyszer vagy kettő, és megfordult.
 
A BMW 3-sorozat fordulójainak elfordításakor a filigranó egy pályát ír, amely a felesleges és elégtelen fordulás között arany közepét talál. Hála a összkerékhajtás xDrive rendszer, amely szerint a gyártó, úgy tervezték, hogy előre a helyzetet, és nem reagál a már befejezett tény a tengely bontási.
Az XDRIVE rendszer végzi az első és a hátsó kerekek közötti nyomaték fokozatos és változó újraelosztását. A DSC stabilizáló rendszer kerékérzékelőiből származó információk felhasználásával (a függőleges tengely körüli forgatáson és a kormánykerék szénjének) az XDRIVE felismeri a helyzetet, és azonnal elküldi az optimális nyomatékot a megfelelő tengelyre, minimalizálva a megfelelő vagy túlzott forgás az autó.
 
A szokásos egyenes mozgástól, a teljes meghajtórendszert, mint általában az elülső és a hátsó tengelyek közötti pillanatban újraelosztja az elülső és a hátsó tengelyek közötti pillanatokat, miközben fenntartja, ezáltal jellemző a BMW Read-Wheel meghajtók számára, de amint az XDrive előrejelzi A csúszás lehetősége, minden kerék pontosan megkapja azt a pillanatot, amely az út maximális tengelykapcsolójához szükséges.
 
Kár, hogy az összkerékhajtás rendszer csak erőteljes motorokkal áll rendelkezésre, amelyek lényegesen drágábbak, mint a Treshki négyhengeres szívvel. A BMW 330I XDRIVE alapköltsége 1,970 000 rubel, és a 218-szoros 325xi legkedvezőbb összkerékhajtású meghajtó 1,640,300 rubel lesz. Igen, nem olcsó. De véleményem szerint, a megtöltött kezelése, technológiai motort és az egyik legfejlettebb teljes meghajtó rendszerek a világon mindenképpen megéri.
Ruslan Galimov
 

+
Túlzott szabályozhatóság
Kiváló tandem motor + átvitel
Fejlett négy xdrive meghajtó
 
-
Kényelmetlen kormánykerék kapcsolók
Tesne a hátsó kanapén
Ideges viselkedés egy rutban
 
  

A vizsgált autó ára - 1 970 000 rubelből

Előírások
Test
Testtípus szedán.
Az ülések száma 5.
TRUNK VOLUME, L 460
Gurb Súly, KG 1670
Teljes súly, kg 2115
Hossz, mm 4531
Szélesség, mm 1817
Magasság, mm 1421
Kerékalap, MM 2760
Útvonal, mm 130
Motor
Írja be a benzint a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel
A hely elülső része
A hengerek száma és száma 6 egymás után
Munkahelyiség, CM 2996
Henger átmérő / dugattyú stroke, mm 85,0 x 88,0
Tömörítési arány 12.0.
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 272/6700
Maximális nyomaték, NM / RPM 320 / 2750-3000
Terjedés
Sebességváltó automatikus 6 sebességű
A meghajtó tele van, multid-széles tengelykapcsolóval az első kerék meghajtón
Elülső felfüggesztés független, rugó, típusa McPherson, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés Független Multi-szakasz keresztirányú stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
Abroncs 225/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 250
A gyorsulási idő 0-100 km / h, 6,4-től
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 11.0.
országciklus 6.2.
vegyes ciklus 8.0
Üzemanyagtartály kapacitás, L 63
Üzemanyag-benzin AI-95

 

Egy forrás: Carclub.ru.