Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

Keeper hagyományok

Pletykák egy kis BMW megjelenésével kapcsolatban régen régen, a nyolcvanas évek közepétől. A szakértők jósoltak a 2. sor autók, a front-meghajtó ferdehátú, magazinok és újságok voltak táplálja a kémprogramok spyware ezek az új termékek. És így történt - az első hatchback (!!!) a BMW már a sorozatban. Igaz, a valóságos életben minden, ami sokkal könnyebb volt. Az első olyan autó, amelynek ilyen atipikus testtípusa van ehhez a céghez, a BMW BMW kompakt modelljévé vált. Az első generációs kompakták 1995-ben jelentek meg az E 36 modell alapján - öt évvel később az azonos sorozat szedánjai. És mivel a gyakorlat azt mutatja, a döntés a termelés ferdehátú nem volt hibás. A mai napig a kompakt modell részesedése a használt BMW harmadik sorozat értékesítésének teljes számában aligha. És még velünk is, a piacon, ahol a szedánok a legjobban értékesítik, ez a modell a közelmúltban gyakoribbá vált.
 
Ha egy hatchback megjelenésével a modell tartományban van, annyira tiszteletben tartott engem, majdnem felálltam, akkor a megjelenés kérdése még mindig nyitott maradt. Miért van a megfizethetőbb és a priori, kevésbé rangos hatchback előtte szinte megkülönböztethetetlen a szedánok és a harmadik sorozat több kupéja? Végtére is, a bajor Incens mindig távol áll az olcsó autók, és a megjelenése egy ilyen modell lehet erősen befolyásolja a kép ilyen telivér nagy sebességű autók. De másfelől, mit kell figyelembe venni több Baemwash - kompakt verzióban 323Ti vagy a bázis 316-Yu a test a szedán? Végül is, még az alacsony teljesítményű, ha egy ilyen koncepció általában a márka autókra vonatkozik, a kompakt modell aktív mozgási módjainak változata sokkal élesebb, és sokkal több örömmel szállítja a vezetőnek, mint a látszólag egy kis költségvetési szedánok és univerzálisok. Általában az a hely, ez a modell a hierarchiában a cég nehéz volt azonosítani, még a szakemberek, és még inkább a vásárlók.
 
Miután a fentiek közül az első alkalommal nem voltam nagyon meglepődve, amikor először láttam az új kompakt modell fotóit, amelynek premierje ismét három évvel később történt, mint a harmadik sorozat szokásos verziói. Bár most hívja a harmadik sorozat Compact egy kicsit hibás: annak ellenére, hogy a teljes összevont alap és belső részleteket, külsőleg mindkét modell most különféle jelentősen. Jelentősen olyan mértékben, hogy első pillantásra lehetetlen, és meghatározza, hogy ez egy hármas. Más fényszórók, hátsó világítás, kivéve az autó sziluettjét, és a hátsó állványok emlékeztetik ezeket a modelleket. Úgy tűnik, hogy ellentétben az előző kompakt, amely valójában csak egy hármas volt egy másik testtípussal, erre a modellre, a vállalat marketingjei teljesen más sorsot készítettek. Végtére is, nem véletlen, hogy a tervezés csak más fákkal visszhangzik, de nem másolja azt sem. Úgy tűnik, a háromajtós BMW próbál alakulnak önálló modell, amely különbözik a minta nem csak a design, hanem a szokások. A kurzus nagyon átgondolt, most ez a hatchback nem fogja észlelni mások, mint a trojka olcsó változata, és azok, akik nem szerettek a hétköznapi csapatok, lehet, hogy érdeklődhet a világosabb design kompakt. A kompakt reklámozás viszonylag olcsó, így beszél, hogy beszéljen, az ifjúsági BMW, amely ötvözi a vállalat mérnökeinek legjobb fejleményeit, a legendás vezetési tulajdonságokat, és furcsa módon hangzik, relatív elérhetőség. Még az autó színskálája is különbözik a rendes hármasok számára kínált színektől - például az olíva-autóra mentünk. Egy kicsit haldoklónak hangzik, különösen akkor, ha emlékszel arra, hogy a BMW-ről szól, de valóban minden nagyon harmonikusnak tűnik, mert egy ilyen baba a színes nedves aszfaltban csak nevetséges. Ezenkívül csak egy új autó van teljes fátyolban, és feltétlenül a bőrrel. A nyugati vevő számára az ilyen modell könnyen lehet egy kevésbé rangos autóvá, amelyet általában a család második járműévé szerez, de egyenlő a középosztályú autók költségeivel. .
 
Ha hosszú ideig beszélhetsz a tervezésről, azonban ne jöjjön különös következtetésre, mert tudjuk, hogy nincs elvtársak az íz és a szín, a valvetronikus forradalmi technológia, először a BMW Compact-ra, biztosan megérdemli a figyelmet. A Valvetronic rendszer lehetővé teszi, hogy a konfliktus megoldására által generált vágy egy magas kapacitás, miközben csökkenti a mérgező kipufogógázok és jelentősen tovább csökkenti a fogyasztást. Valamilyen módon meg lehet tekinteni egy alternatíva a rendszer a közvetlen befecskendezés, hogy vezessenek be, amely a tömegtermelés most több cég úgy döntött, azonnal. De Valvetroniys, azonos előnyöket, mint a fent említett rendszer nem csak egy egyszerűbb kivitel, hanem egy nagyon fontos előnye a tüzelőanyag munka, amely megnövelt kéntartalma. A tüzelőanyagban lévő kén magas tartalmának köszönhetően a közvetlen benzin injekció világszerte történő felhasználása a kimerült keverékben való munkával még egy meglehetősen távoli jövőben sem lehetséges, különösen a Köztársaságban. A mai napig használt GDI motorok egyfajta vagy más marketingmotorok, amelyek ténylegesen kimerült keveréken csak a részleges terhelések nagyon szűk tartományában működnek. Ezért a paraméterek üzemanyag mértük specializálódott publikációk összehasonlító vizsgálatok a paramétereket, az üzemanyag-fogyasztást jelentősen alacsonyabbak voltak, mint nyilvánította maguk a gyártók.
 
Mi a titok? És a titok olyan, mint ez, és nem. Csak Valvetronic további fejlesztése a híres Baemwash rendszer megváltoztatásának fáziseloszlás Kettős-VANOS, eddig a legtökéletesebb. Csak akkor, ha az előző rendszerben, a legkedvezőbb üzemmódokat a gázelosztó rendszer csak egyszerre az összes szelep, akkor Valvetronic beállítja az egyes szelepek külön-külön. A szelep állítható lökete az alábbiak szerint valósul meg: az állítható közbenső kar a bütykös görgő között helyezkedik el. Ez egy excentrikus tengely alkalmazásával állítható, amelyet egy léptető motor hajt. A gázpedál szabályozza a léptetőmotort, és a szelepek nyitását 0,3 és 9,7 mm között változtatja meg. Míg a szokásos motor úgy működik, mint egy vákuumszivattyú, mivel csökkentett nyomás a bemeneti gázvezetékben, a motor a valvetronikus rendszer szabadon a levegőbe kerül a folyamatosan nyitott fojtószelep miatt. A fojtószelep továbbra is a dízelmotor közvetlen befecskendezésének rendszerében teljesen nyitott. Az égési kamrában lévő keverék mennyisége a tintaszálak nyitási magasságát szabályozza. Így nincs szükség a munka a szokásos motor töltési és ürítési a belépő gázvezeték, és ennek eredményeként, az úgynevezett fojtás veszteségek eltűnnek. Ennek eredményeképpen az üzemanyag-fogyasztás csökken, és a motor reakciója érzékenyebbé válik. A való életben ez az alábbiakban fejeződik ki: a motor sima és szokatlanul csendes működése kiváló rugalmasságával együtt. Tegyük fel, hogy a negyedik sebességfokozatban 35-40 km / h sebességgel próbálkozzon a szokásos autóval, majd válaszul a szelepek csuklós, vagy a legjobb, alacsony frekvenciájú rezonáns hang. Itt egy teljes illúziót hoz létre autóútra automatikus sebességváltóval. Lehetőség van arra, hogy a swathokat önkényesen mozgathatjuk minden átvitelen, kivéve, ha a gyorsulást ebben az üzemmódban túlságosan elhúzódóvá válik. Igen, és a gyorsulás, ha a gázpedált van süllyesztve a padlóra, úgy érezzük, hogy a motor működik optimális üzemmód - nincs rándulások és undernsums, csak puha és energikus tuningolás nélkül jellemző rockness ilyen kedvenc BMW tisztelői egy sor hathengeres motor. Azonban, amikor megtudja az átlagos üzemanyag-fogyasztást, és 6,9 L / 100 km, az a kérdés, hogy megkapja a hathengeres változat a levegőben lóg. Bíró magának: Rajzolás tárcsázza a Compact Compact-t, és ez emlékeztetem, a leginkább hozzáférhető verziót, majd mások is 10,8 másodpercet vesz igénybe. És ez az úton még kevesebb, mint néhány versenytárs két literes motorokkal!
 
Miután kompakt volt, különösen a városi időn belül, hirtelen meglepődtem, hogy úgy találom, hogy ilyen trojka testével sokkal több, mint egy közönséges szedán vagy kocsi. Még azután is, nehéz m3, az utazás emlékeit, amelyen még friss az emlékezetemben, ez a kompakt BMW tartják egy teljes értékű képviselője a klán nélkül kedvezmények alacsonyabb áron, vagy a fiatalok célpontja. Megnövelt mobilitás, friss megjelenés, mint mindig kiváló minőség - ezek a feltételek, amelyek lehetővé teszik, hogy a BMW kompakt megtalálja a vevőjüket. Egy másik szó, ez a három ajtós kínál mindent, ami tetszik a BMW a tulajdonos, de ez nem igényel szuper elégséges szolgáltatás vagy biztonságát.
 
Mivel a gyakorlat azt mutatja, az idő nagy autók lassú, de visszavonhatatlanul levelek, és ezért nem fog meglepődni, ha valaki amellett, hogy a zászlóshajó x5 is vásárolni egy kompakt. Az autó szörnyen érdekes, és akik tudják, hogy több év múlva kompakt lesz, a legendás mini ugyanazon ikonikus autójává válik.
 
Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 20 (323) kelt 06.27.01