Test Drive BMW 3-as E46 1998-2002 Sedan

Whale vagy egy elefántot?

DEFERRED DUEL régi rivális Baden-VYURTEMBEGSKOGO és bajor ROAD CLAN sor került. Azáltal akadály CAME MERCEDES ML430 és BMW X5.
Az első kesztyűt dobtak csak három évvel ezelőtt. Rival csendben maradt, titokban készül a megfelelő választ. Azonban ez nem volt titok. Információ a tény, hogy a mélyben a müncheni autó óriás fejleszti saját SUV, kiszivárgott után szinte azonnal a Mercedes-Benz a nyilvánosság elé M-Klasse, aki egyben az alapító egy új fogalom az építőiparban off-road járművek. És várta, néha kifejező legvalószínűtlenebb feltételezések, hogy mennyit is kell. Elvileg összkerékhajtás autógyártás élmény BMW volna: a közép-80s termelt 325ix sedan, és a '90 -es évek elején jött egy kis párt pyaterok525iX. Ezért különösen érdekes, hogy ugyanez történik ebben az időben.
 
Egy furcsa véletlen, hogy pontosan egy évvel ezelőtt Robotpilóta (№4, 1999), félig komolyan azt az előrejelzést, hogy az új film sorozatot hasznosítja a James Bond karakter fogja használni az új SUV BMW X5 és lendületes, hogy engedje el a túszokat területén a kiugrás Ichkeria. És mi a helyzet a gyakorlatban?
ARMOR duelists. A megjelenése M-Klasse, azt hiszem, jól ismeri az olvasóinknak, és ezért nem is megjegyzést. 430 verzió másképp néz ki, mint a többi, kivéve, hogy a karosszéria színére fújt lökhárítók és az új 17 colos kerekek szokatlan design. Nézzük a profil a ML és nem látta a három sugárzó csillag, maloiskushenny autókban személy válhat nehezebb meghatározni az eredetét.
De az X5 hibákkal nem fognak. Ez a BMW, és a márka minden modelljében rejlő ragadozó-agresszív tulajdonságok sokkal világosabbak. Az energikus és kivégezték erő kezdett hangsúlyozta egy erős első lökhárító a megvetően kiállt az alsó ajak, egy éles a motorháztető, valamint a domború izmai kerekes ívek, konfigurációját ajtókat. Egy kis masszív spoiler a hátsó ajtón és a tetőn a tetőn működik egy erős srác képén. A sportcsomag, amely magában foglalja a fekete króm két dupla kipufogócsövek és egyéb fém elemek, 19 colos tárcsák és méltó sportautó hatalmas lapties mérési 285/45 R19 és 255/50 R19 előtt a kép egy félelmetes SUV. Az X5 teljesen új platformon épül fel. A teste 15 centiméterrel rövidebb, mint az ötödik, de szélesebb, mint a hetedik sorozat, és sokkal magasabb, mint mindenki.
Fegyverek kiválasztása. Emlékszem, az 1997-es évek elején az M-Klasses első találkozójával a klasszikus Mercedes rúdra építettek, amelyre a tipikusan amerikai töltelék valós összege szegecselt.
És BMW, az Egyesült Államokban is előállítani (Spartanberg, South Carolina), tiszta BMW. Nincs amerikanizmus. A kormánykerék mindenféle kapcsolóval, műszerfallal, audio rendszerekkel és multifunkciós kijelzőkkel rendelkező klimatikus berendezésekkel hasonlít a hetedik sorozatban. Magas és hatalmas központi konzol, tipikusan Baemwash ülések, amelyek a test különböző részeinek nagy részét, a bajor márka hagyományos belseje. A háttérben az M-Klasse Salon durva és túl családnak tűnik, vagy valami.
Mindkét autó a luxusosztályba tartozik. Ezért átadása mindenféle elektromos hajtások, a blokkok irányítást a garázskapuk, fűtött és egyéb szolgáltatások, úgy véljük, hogy egyszerűen alkalmatlan: mindez a dolgok rendje, az autók fel vannak szerelve, amely az úgynevezett, a a teljes program.
Amellett, hogy minden más, az X5 elektromos vezérlése a kormányoszlop, az üléshelyzetek, az esőérzékelő hárompozíciós memóriája, valamint a kormánykerék teljesen egyedülálló fűtött kereke. Ezen kívül, mint sok más BMW modellek, a jobb oldali tükör mozgásnál megfordítása automatikusan lehajol. És a hagyományos mérések mellett utazott, üzemanyag-fogyasztás stb. Az X5 fedélzeti számítógép számos további hasznos funkciók: lehet programozni a maximális sebességet, amikor a rendszer túllépése esetén a rendszer látja el a figyelmeztető jelzés, kapcsolja be a stopper, a program az érkezési idő a cél, vagy használja a két időzítő .
     
     
A gátra! Az All-Wheel Drive Transmission X5-ben egy adb-x rendszert alkalmazunk, amelyet dekódolnak a differenciálok automatikus blokkolásának. Lényegében ugyanaz, mint a 4ST az M-Klasse-en. A markolat a talaj egyes kerék követhető, és a nyomaték terjeszthetők felé, ahol a kuplung jobb, míg a beköltözésére lelassul. És míg legalább egy kerék ragaszkodik a talajhoz, az autónak lehetősége van mozogni. Az ilyen teljesen független átvitel előnyei a hagyományos SUV hagyományos hidak előtt nyilvánvalóak. De az X5-ben lévő sebességváltók csökkentése hiányzik. A komplex út leküzdéséhez elég, és mi van ott, és miért megy át?
Miután néhány órát töltött a ml-es kerék mögött, és kissé frissíti ezt az autó benyomását, arra a következtetésre jutottam, hogy a gép élesebbé vált, és dinamikusabb lett a gépen, de az elektronikus átviteli vezérlőrendszer még mindig programozott, hogy megszüntesse az összes lehetséges Slip és csúszás, és így azt a benyomást kelti, hogy van egy közvetítő között Ön és az autó között, folyamatosan állítja be a cselekedeteit. Innen, nyilvánvalóan, néhány késedelem a gázra a macska teljesen automatikus működésében.
Mi transzplantálunk X5-ben, és megjegyezzük, hogy megfosztják ezt a hiányt. Nem, nem kevésbé ellenőrzi és módosítja a rendszerek mozgását (CBC, DSC, DBC, ACS stb.), De munkaképességük pontosabb, ezért a géphez való érintkezés érzése Teljesebb és különálló. A Jeep autós túrák külső jeleivel manőver és kezelt, mint egy sport szedán.
ML 430 a szabvány felszerelt adaptív automata sebességváltó azzal a lehetőséggel, a váltás a kézi üzemmódban, néha nevezik Speedtronic. Az X5 jól ismert adaptív Steptronic az utolsó generáció. Amellett, hogy a kézi üzemmódban is szolgáltat egy sport. Automatikus üzemmódban nem késlelteti a reakció gáz, és amikor alaphelyzetbe forradalmak, a gép jelentősen lelassítja a motort.
Mindkét autó fel van szerelve rendszerek működésének optimalizálására a fékek, a helyzettől függően. Mindazonáltal ebben az X5 mutatott fölénye M-Klasse, amelynek fékek, míg Bavar, volt egy kicsi, de kellemetlen vitalitás és az elégtelen informativitást.
Combat rack. A stabilitás és a legmagasabb szintű kezelhetősége ML már többször mondta, a sok jó szót. És úgy tűnik, lehet-e valami jobb? Kiderült talán. Az öröm és még meglepetés, akkor vegye figyelembe, hogy a reakció és viselkedése kiváló, nagy távolság és a nehéz X5 szinte megkülönböztethetetlen a viselkedését társait 5. vagy 7. sorozat.
A felfüggesztés a Bavar nagymértékben keményebb és sokkal sikeresen ellenáll tekercs. És M-Klasse ne veszítse Néhány szelep. Úgy tűnik, az elkerülhetetlen díj amerikanizált puha és kényelmes. Azonban van egy titok. Szuszpenziós X5, konstruktívan hasonló a használt a 7. sorozatban van egy nagyon fontos továbbá: egy nyolchengeres változat, a rendszer a pneumatikus elemek által vezérelt elektronika van telepítve a standard. Ez egy vízszintes helyzetbe, és állandó távolság a föld minden terhelést. Ugyanez a rendszer követi platón meredek kanyarokat és felvonók az oldalon, ahol a nagy terhelés kerül elszámolásra. Itt van egy nagy kényelmet a nagy, úgy tűnik, hogy a merevsége a felfüggesztés. És egy csomó nagy sebességű kanyarodáskor, annak érdekében, hogy elkerüljék a határokon ringató test, a rendszer érzékeli a helyzetet, és kikapcsol. Itt ilyen, okos.
Jog nélkül hiányzik. Mi az eredménye ennek a párbaj? Szerint a külső adatok, az esztétika és a belsőépítészet, úgy véljük, hogy nyer x5, mivel több megfelelő vállalati stílus, a hagyományok és elképzelni. Szerelve különböző high-tech számítógépes rendszereiben való biztonságos vezetés a különböző körülmények között is. Szerint ergonómia, dinamika, akut kontroll, a jellemzői a szuszpenziót ismét kiderül, hogy X5. Ezzel a kényelem, a fogyasztói lehetőségek vannak megközelítőleg azonos. ML keretben. X5 elvére épül a Unitbody durván szólva, ugyanabban a keretben, de egy könnyű kialakítás egyetlen egész. Ennek jellemzői a szilárdság és merevség alig melyben a hagyományos gyengébb.
És mi, kérdezed, ebben az esetben is ML430? Először is, a közüzemi és a funkcionalitás, a lehetőségét, hogy egy szélesebb körben alkalmazható. Jelenlétében csökkent az erőátviteli rendszerek, rovására, amely, ha a párbaj kerül sor néhány pashne, ML lesz a győztes. És egy másik típus, ami kétségkívül játszani nem utolsó szerepet, amikor kiválasztják.
X5 autó nagyon specifikus és célja, hogy egy sajátos fogyasztói. Ez nem egy SUV a szó szoros értelmében, vagyis az egyetemes autó a luxusautó, amely szükséges a legtöbb polgár vásárol mindenféle kényelmes terepjárók között.
 
Text Andrei Timofeev, fotó Maxim Gudkov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"