Teszt meghajtó BMW 3 Series E46 1998 - 2002 Sedan

BMW 3-ER (2000-2003 kiadási év)

A szerelmi háromszögben a harmadik általában extra. De ha szerelmes vagy a német autókhoz, akkor a harmadik sorozat BMW az, amire szükség van. Különösen, ha Kalinigradból származik.
A 1997 tavaszán, az utolsó generációs BMW Kincstár a szervezet E-46 jött, hogy helyettesítsék a korábbi modell a Body E-36. 2000 januárjától, az ezen modell gyártásának kezdődött Oroszország, Oroszország, a kalinyingrádi vállalati Avtotor, ahol már megtörtént a nővére - az öt BMW, valamint a koreai koreai autók. Így, bár maga a modell áll a bajor konszern szállítószalag majdnem hat évig, az orosz treshka hivatalosan fordult három év, amely lehetővé tette neki heroint az irány.
Rush Lever. Technikailag a Kaliningrád Tryshka eltér a német nővéreiből egy olyan csomag jelenlétében, amely a szabványos konfigurációban jelen van, és nem felár ellenében. A csomag tartalmaz megerősített lengéscsillapítók, merevebb rugók távtartókkal és acél védelmet a motor forgattyúház.
Talán ez a Treshki kulcsfontosságú része, amely az egyetlen gyenge pontnak tekinthető. Ez elsősorban azoknak autók üzemelnek Oroszországban, és a két eredeti orosz probléma az oka ennek: a közutak és azok az ostobák, akik néha ül a volán mögött az autók. Elvégre, ha az autó visszajelzést Németországban, az alváz igényel beavatkozást csak 100 ezer kilométer kilométerre, akkor néhány hazai vezetők útjainkon kezelik, hogy a felfüggesztés a válaszfal a szavatossági idő.
   
Az első Kalinyingrád kincsek, a fejfájás szállított labda hordozók szerelő a karok - amint a holtjáték meg kellett változtatni az egész terjedelmes része. De 2001 óta, a növény megerősítette ezt az elemet, ugyanakkor kissé változik a design a kar is. A továbbfejlesztett csomópont volt megbízható, és nincs panasz rá. Csak egy kis árnyalatot: ha az autó még mindig áll a karokat a régi mintát, és egyikük nem sikerült, akkor meg kell változtatni a párt, mint a karokat a régi és az új design összeegyeztethetetlen. Érdemes ezt az örömet 250 $ kart, és 75 $ munkálatait a csere. Gyakran előfordul, hogy egy ilyen eljárás megköveteli ugyanakkor cseréje és csendes blokk, 22 $ per darab.
Rulez. Ez lényegesen drágább, mint a kormánykerék sín (880 $), mert ő az, aki a következő után a karokat szenved útjainkon. Sajnos úgy tűnik, hogy nem folyik, ami kiküszöbölhető a csere tömítések, és az igazi visszaüt. Ha van egy állító csavarral a bal oldali része a sín, amellyel a holtjáték lehet kissé ellensúlyozta, akkor nincs ilyen csavar a jobb oldalon a sín. Egyes cégek az emberek a népi kézművesek ne szórja a pénzt helyettesítése vasúti hez a tulajdonos a gép, hogy megszüntesse a holtjáték permetezéssel a fém és a kopott felület. Nincsenek megbízható adatok a hatékonysága ilyen technikát, és mivel amellett, hogy a munka permetezés az autó tulajdonosa, az is szükséges, hogy fizet a munka megszűnik a vasúti, a megtakarítások néz kétséges. De ha már erkölcsileg küldheted a pénzt egy új vasúti, majd elkészíti $ 65 felváltását.
   
Hazánk híres hideg tél, és ez az, hogy mi a nemzeti sajátosság játszhat a tulajdonos a treshka. Futó motor télen, szükséges, hogy azonnal kapcsolja be a kályha ventilátor. Ha adsz először, hogy felmelegedjen a motor, majd élesen tegye a forró légáramlat a szélvédőre, akkor lehet feltörni.
Tiszta akna. De az utakon lévő szennyeződésektől, a treshka sokkal jobb, mint sok más külföldi autó. Még a standard műanyag védelem, ami a gép made in Germany, megmenti a motortér nagyon jól a mi szennyeződéseket. Ezenkívül a kipufogórendszer, a kardán tengellyel együtt, az alsó alagútban áthalad, amely szintén szennyeződő képernyővel van ellátva, és műanyag cipő található a kerekes ívekben. De mint sok más gép, külön figyelmet kell fordítani a hűtőrendszer és a légkondicionáló radiátorainak tisztaságára. Az utóbbi nagyobb sejtekkel rendelkezik, így a szennyeződés áthalad, de a hűtőrendszer radiátor előtt. Évente egyszer, jobb a tavasszal, érdemes általános tisztítást végezni, és öblítse le mindkét radiátorot. Sajnos ez az eljárás egy Treshka-ban a fő radiátor eltávolítását igényli hűtőfolyadék elvezetésével, és közel 100 dollárba kerül. Ezenkívül a hűtőrendszer-tömlők minden BMW-ben rögzítettek műanyag bilincsekkel. A részlet meglehetősen törékeny, ezért a radiátor eltávolításakor több bilincs szenvedhet, ezért nem szabad meglepődni a csere helyettesítése a karbantartáshoz.
Az utakon lévő szennyeződések elég gyorsan az első fényszórók sáros műanyagdiasztereivé válnak, különösen akkor, ha gyakran az autópályán vagy több autó oszlopában van. Szerencsére, eltérően sok más gépet, ahol ebben az esetben szükség van a gyűjtemény teljes fényszórójának, a treshki-ban, ez az elem külön cserélhető, ami meglehetősen olcsó (25 dollár a szórómű és 30 dollár munka).
Vontatóerő. Kalinyingrád treshki a teljes körű motorok előállítása, kivéve diesel. Valamilyen oknál fogva a bajor aggodalom mérnökei úgy döntöttek, hogy dízelmotorjaik nem tudták megenni a dízel tüzelődését, és a cég nagy veszteségeket szenvedne az ilyen gépek jótállási szolgáltatásaiban. Bár dízel treshi hozta Németországból, úgy érzi, nagyon jól kiterjedésű hazánkban, és nem szállít speciális szóváltás gazdáik. Minden benzinmotor tervezték, benzin oktánszáma 91-98, így tökéletesen működik a mi 92.. Azonban, mint más külföldi autók esetében, a gyújtógyertyák szenvednek benzinünktől, függetlenül attól, hogy az autó újratölthető-e a benzokolonokon. Ezért a mechanika 25 ezer kilométerre változtatja a gyertyákat.
Az azonos intervallumban nem akadályozza meg a megelőző tisztítás fúvókák. Most márkás szolgáltatások BMW, ez történt a segítségével a homeopátia - Winn vegyi készítmények. Ezt az eljárást követően a gyújtás gyertya nem él sokáig, és ez rendesen össze a tisztító fúvóka ($ 70) a csere gyertyák, hogy a költségek 20 $ minden, és a másik 30 $ a csere a teljes készlet a 4-hengeres motor.
Ha a motor nem forraljuk, és rendszeresen tisztítsa meg a fúvókákat, akkor nem okoz gondot. Igaz, néha a tulajdonosok gépeknél 4 hengeres motor panaszkodnak megnövekedett olajfogyasztás, de a probléma kiküszöbölhető a csere a lándzsa alkatrészek - a membránok a forgattyúház-szellőztető rendszer.
Minden más treshki rendszerek nélkül működik panaszokat, és nem igényelnek figyelmet. De, ha vásárol egy használt autót, ez még mindig jobb, hogy vezessen be a hatósági szolgálat alaposabb ellenőrzést. Először is, ha diagnosztizálására az összejövetel-összeomlás mind a négy kerék ($ 90 munka nélkül a kiigazítás), lehetséges, hogy elég pontosan felmérni az állam az alváz és megérteni, hogy az autó volt egy komoly karosszéria javítás. Másodszor, meg lehet tanulni, annak valódi futásteljesítményt, mint amellett, hogy a kilométer-számláló értékek a műszerfalon, a kilométeróra példányt a memóriában tárolt a test elektronika, ahol a kézművesek a piac még mindig nem tanulnak.
Szöveg Alexey Hresin, fotó Alexey Ilyin, rajz Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4470/1740/1420
Munka mennyiség (köbös. Cm) 1900 1900 2000 2500
Teljesítmény (LE) 105 120 150 170
Saját tömeg (kg)
Maximális sebesség (km / h) 200 206 220 230
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 12.4 10.4 9,9 8,0
Üzemanyag-fogyasztás (autópálya / város, l / 100 km) 5,7 / 11,3 6,1 / 11,0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
Az ár Moszkvában (2000 kiadás) $ 16.000 $ 15--17.000 $ 16--17.000 $ 17--21.000.
A költségek további berendezések
Szőnyegek a szalonban (gumi) 90 $
Aerodinamikai csomag $ 1088
Pad a fa alatt a szalonban 1250 USD
Fa kormánykerék $ 980
Hands-Free $ 2750 Rendszer
Költség, alkatrészek és munkák BMW 318
Ezután 1 (az első 15 ezer km futásteljesítmény) 160 $
Ezután 2 (minden 15--17.000 km futás) 250 $
Olajszűrő $ 10 $ 17
Légszűrő $ 23 $ 30
Az üzemanyagszűrő $ 35 $ 25
Szűrés kabin $ 23 $ 10
Stabilizátor Rack (PC). $ 32 $ 10
Első fékbetétek (set) $ 102 $ 37
Blocks hátsó (set) $ 89 $ 37
Féktárcsák (set) $ 70 $ 40
Féktárcsák hátsó (set) $ 60 $ 40

 

Egy forrás: "Robotpilóta"