Test Drive BMW 3 E93 epizód 2007 - 2010 Cabriolet

Gyorsító

A BMW motoros ideológiája sok éven át nagysebességű légköri motorokon alapult. Aztán két turbófeltöltőt telepítettek a hat -line hatra. A hagyományok megtagadása? Nem, ajándék a márka rajongói számára!
Az új BMW 335i kupé eljutott hozzám, hogy tesztre kerüljön Los Angelesbe. Az autók áramlása a Hyveu -n, mint egy viszkózus gyanta: nincs unalmas forgalmi dugó, de mindenki unalmassá válik 3040 km/h sebességgel. Hirtelen megjelent a távolság az autók felhalmozódásában, és én megfulladtam a gázpedált. Még csak nem váltott, amikor a 3. programban utazott, és felgyorsult. A felvétel annyira sima és erős, hogy van egy érzés, hogy a Hood V8 alatt. A gőzölgő tolóerő azonban helytelenül történik, hogy ilyen összehasonlítást adjon a modern technológiákból szőtt autóval kapcsolatban. Más szavakkal, nagyon valószínű, hogy nem kacsa-kocsiban vagyok, hanem a TGV szupersebességű vonat rekeszében. A nagysebességű vonathoz való hasonlóság fokozódik, és a kerekek puska a Highwey betonlapjainak ízületein. Előre, az autópálya kijáratánál egy csomó fordulatot. A kormánykerék rövid eltérése, és itt a boldogság!
 
A BMW Company a 3. sorozat kupéját drágább és tekintélyes autóként mutatja be a hagyományos háromkhöz képest. A sorozat négykerék-meghajtó szedánjának alapja a sorozatból 44400 euró. Ugyanazon pénzért csak hátsó kerekes meghajtó rekeszet vásárolhat. Érdemes túlfizetni? Ha érzelmeket akar, akkor megéri.
 
Megszoksz mindenhez. Emlékezzünk arra, hogy a BMW stílusú mellékfolyók felháborodásának hulláma okozta Chris Banlla első munkáját, mint a társaság képviselői hét szakácsát. De ez a terv, a viták ellenére (vagy nekik köszönhetően), vonzotta a szemét, és a modelltartomány fejlesztésével megkapta a gyors, hatalmas elegancia szükséges részét, amelyet a bajor márka autójában láttunk. - Ezenkívül ezt az eleganciát az éles sarkok simításával sikerült elérni, például az új Audi A5 vagy az Infiniti G37 közvetlen versenytársainak rekeszén. A bajor autónál az éles szélek keresztezik a kerekséggel, és a tökéletesség ezen a kereszteződésnél született. A BMW Coupe 3. sorozat provokatív, divatos és nagyon szép autó. A legritkább kombináció!
 
Annak ellenére, hogy a kupát a 3. sorozat szedánja alapján hozták létre (a tengelytáv mérete és az alváz kialakítása pontosan megegyezik), a rekesz megjelenése alapvetően eltérő. Két kapcsolódó autónak nincs egyetlen közös testülete. A rekesz hosszúkás és guggolásnak tűnik egy hosszabb (60 mm) csomagtartás miatt. A hátsó lámpák sokkal kifejezettebbé váltak a szokásos harmadikhoz képest. Látványos általános lámpákat építettek a vörös LED -ek vízszintes csíkjai formájában.
 
A kompakton belül, a kompakt dimenziók ellenére, kényelmes. Megtapasztaltam. Az első ülések mind formában, mind tartalomban csodálatosak, de megnövekedett követelményeket szabnak ki az ábra számára. Az ülések 100 kg -os súlyú, kiejtett oldalsó támogatása elrejtheti az oldalakat.
 
A hátsó kanapét egy konzol osztja fel egy bokszdobozral két hangulatos székre. Két férfi és két lány ideális személyzet ennek az autónak. Ha a hátsó sor utasok nem hosszú, 190 cm -es magas modellek, és a lányok meglehetősen szokásos 160170 cm -es, akkor kényelmesen elrendeznek az uraik mögött álló második sorban. Az egyik leg viccesebb lehetőség, amely a lányokat sokkal nagyobb benyomást kelti, mint például egy dupla turbófeltöltő motor, egy teleszkópos kéz, amely automatikusan kiszolgálja a vezető és az első utas biztonsági öveket. Elhagyja a középső állványt, amikor az ajtókat bezárják, közvetlenül a motor indítása után. Az öv rögzítése után az önkéntes asszisztens elrejtőzik, maszkolva a króm öntés alatt.
Kimeríthetetlen légzés
A Beverly Hills -ben, a Los Angeles -i rangos területen, a Ferrari, a Porsche, a Lamborghini és más szuperkocsik koncentrációjában, azt gondolom, hogy a világ egyik legmagasabb. A BMW 335i Coupe, annak ellenére, hogy meglehetősen polgári megjelenése, ebben a társaságban érzi magát. És van jó ok.
 
Annak ellenére, hogy a 3. sorozat szedánjával közös alváz, a COPE felfüggesztést újrakonfigurálják. A merev lengéscsillapítók, rugók, stabilizátorok és csendes blokkok felszerelnek. A közúti távolság 15 mm -rel csökken. A rekesz teste 10 kg könnyebb, mint a szedán. A fogyás a műanyag szárnyak használatának köszönhetően történt. A könnyű kupé mindazonáltal keményebb, mint egy négyajtós treshkaé. Ennek ellenére nem csak, és nem annyira a sport alváz megtervezése és beállításai lehetővé teszik a 335i kupé összehasonlítását a szuperautókkal. Ennek az autónak csoda motorja van!
 
A besorolású teljesítmény alapján a BMW légköri motorok kiváló mutatókat érnek el turbófeltöltők használata nélkül. Például egy légköri 3 literes hat a BMW 330i-on 272 LE-t termel, a BMW 335i motor (a motor tényleges térfogata 2979 köbméter), közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és két turbófeltöltővel. Úgy tűnik, hogy a különbség kicsi, de ennek a motornak a nyomatéka eléri a 400 nm -es teljesítményegységek ezen osztályának rekordját! A motor ilyen lenyűgöző tapadást alakít ki 13005000 fordulat / perc tartományban. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a harmadik programban ráncolás nélkül 2030 km/h sebességgel haladhat, majd megfullad a gyorsító pedált a padlóra, és 200 km/h sebességre gyorsulhat (nem mért pontosabban, félve, félve, félve a könyörtelen amerikai közúti rendőrség), nem érinti a sebességváltó karját. És nincs turbó!
 
A motor sima és erőteljes működésének titka a közvetlen befecskendezési technológia és a turbófeltöltés kombinációjában. A közvetlen befecskendezés miatt a benzin optimálisan eloszlik és keveredik a levegővel az égési kamrában, garantáltan a fojtószelep különböző helyzeteiben meggyullad.
 
A japán Hitachi márka két turbófeltöltője kiegészíti az injekciót, és 1300 fordulat / perc sebességgel kezdi el a levegőt a hengerekbe. Így lehet elkerülni a hírhedt turboyamot.
 
Valójában a piacon nincs olyan energiacsoport -motor, amely olyan könnyű és kompakt lenne, mint az új BMW turbó motor. Csak a VW Touran 1.4 TSI -n találkoztam hasonló motorral. Ennek a motornak két lendülete is van. Igaz, hogy a Volkswagen motoros hengerekben alacsony sebességgel a kompresszor további nyomást gyakorol, és csak akkor, nagyobb sebességgel, egy turbófeltöltő vállalkozik. De a stratégia ugyanaz: egy egyszerű és kompakt motor adja meg a maximális pillanatot (240 nm) 1500 fordulat / perc sebességgel.
 
Hat 335i, még két turbófeltöltővel és interculerrel is, súlya 70 kg kevesebb, mint egy 8 hengeres motor. Ha azonban nem tudja, melyik motornak a rekesz teljes érzése van, hogy a V8 motor a motorháztető alatt van.
 
A könnyű motor hatalmas plusz a kezeléshez. A 335i kormánynál egésznek érzi magát egy autóval. A szenzációk csodálatosak! Hogyan hiányoztam az unalmas amerikai magas székek bekapcsolása. Nagyon örültem, hogy minden olyan kutya, mint egy kutya, aki botot vagy labdát látott a tulajdonos kezében. A kormányzás és a felfüggesztés beállításaival kapcsolatban nincs legkisebb panasz. Valaki azonban a 335i kupé túlságosan érzékenynek tűnhet az aszfalt ízületeire és apró szabálytalanságaira. A sebesség növekedésével azonban az autó megszűnik kemény rekesznek, amely szó szerint kúszik az aszfalton.
 
Ezen az autóban lehetetlen vezetni a műszakot. Ennek ellenére, az agresszív indulás és az előrelépés, a fordulók merülési áthaladása ellenére, az üzemanyag -fogyasztás meglepően szerény volt: körülbelül 13 liter / 100 km. Paradox kombináció: nem dühös, érthető a menedzsmentben, gazdaságos és praktikus (a csomagtartó mennyisége lenyűgöző 430 literes) autó és mégis valódi szuperautó.
 
Véleményem szerint a BMW 335i Coupe megérdemli ezt a címet, annak ellenére, hogy ez nem illeszkedik a szuperkocsikra jellemző szabványokhoz: 100 km/h gyorsabb 4 másodperces sebesség, 300 km/h sebesség, a kör be van kapcsolva. Az északi noorburgering hurok gyorsabb, mint 8 perc (a 335i áthalad ezen az útvonalon további 15 ° C -on). Ennek ellenére a 335i valódi szuperautó az érzelmi hatásokra. Bővíti a sebesség fogalmát, és képes a vezető érzésekhez közel az eksztázishoz.
Műszaki jellemzők BMW 3 sorozatú kupé
Méretek, mm 4580x1782x1395
Alap, mm 2760
Felszerelt tömeg, kg 1600
Elülső/hát, mm 1500/1513
A forduló átmérője, m 11.0
Motor típusú benzin 6 hengeres biturbo
Munkaerő, köbméter. CM 3498
Max. Power, L.S./RPM 306/5800
Max. pillanat, NM/RPM 400/13005000
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
A hátsó meghajtó
Max. Sebesség, km/h 250
Gumiabroncsok 245/45 R18
Gyorsítási idő 0-100 km, 5,5-rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 9,5

Igor Komarov
A gyártó fényképe
 
 
   
 

Forrás: Avtopanorama magazin