Test Drive BMW 3 epizód Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Nyitott téma

Red Rocks. A sivatag lenyűgöző tájai. A havas csúcsokkal és a felhőtlen kék égboltdal rendelkező hegyek ... A BMW -ben úgy gondolták, hogy a 3. sorozat új kabriójának bemutatására a legjobb hely, mint az arizonai amerikai állam.
Ez a nyitott autók negyedik generációja, amelyet a BMW Treships alapján hoztak létre. A bajor társaság felállásában először egy kabrió jelent meg egy merev hajtogató tetővel. A piac megkapta a következő képviselőt az új divatos kupé-kanyarok osztályának? A BMW -ben újból megnyílik az ilyen parancsikonokból, inkább termékeik tiszta szegmentálását részesítik előnyben: külön -külön rekesz, konvertumok külön. Igen, a legújabb BMW kabrió vezetője és utasai, a 3. sorozat, most nem egy ruhát, hanem egy összecsukható acéltetőt védi, de ez nem lett zárva.
 
Nyílt utazás itt a BMW Convertibles mottója a 3. sorozat alapján - magyarázza Michael Brakfogel, az Open ThreeK projekt egyik legfontosabb vezetõje az előadáson. Csoportunk a 3. sorozat rekeszének létrehozásán is dolgozott. Ezért egyértelműen megértettük ezen autók eltérő orientációját. A rekesz egy sportautó. A test alakját, a kabinban lévő légkört, a motor tulajdonságait és a rekesz felfüggesztésének beállítását úgy tervezték, hogy a sofőr lelkében szüljön, hasonlóan azokhoz, amelyeket a versenyautó pilóta tapasztal. Megértésünkben az átváltható egy teljesen más autó. A sofőr és az utasok nyitva vannak az ég felé, a nap, a szél. Az átváltható utazás egy séta, nem pedig a sebességverseny. És megpróbáltuk megbizonyosodni arról, hogy az autó sétáját nemcsak a nyílt ég érzése, hanem a vezetés folyamata is emlékezi meg.
Építési vállak
A nyitott remegők korábbi generációinak márkás vonala a test alacsony vállvonala volt. A 3. sorozat harmadik sorozatának vezetőit és utasait nem szorítják be a vas. Egy ilyen testépítés szabadság, levegő és fény érzését idézi elő, és milyen más tulajdonságok lehetnek fontosabbak a nyitott autó számára?
A vállalati identitás megőrzése érdekében az új kabrió tervezőinek és tervezőinek bonyolultabb feladatokat kellett megoldaniuk, mint az elődeik, akik egy kis visszavonulással foglalkozó ruhával foglalkoztak: Emlékezzünk vissza az Opel Astra Twin Top fájlrészeire, Peugeot 307 CC, Peugeot 307 cc. VW EOS. Teljes? Ezeknek a modelleknek a hatalmas formáinak eredetét egyszerűen magyarázzuk: a csomagtartóban be kell csomagolni a hajtogató kemény tető terjedelmét. Tehát az elhízás Dammlov kardja lógott az új BMW kabrió felett
 
Az utóbbi években a bajor márka autójai már elmentek a tervezés hardveréhez. Szégyen lenne, ha a 3. sorozat BMW -je példája lenne a BBW elegáns stílusának. Szerencsére ez nem történt meg. A tervezőknek sikerült teljesíteniük a tervezők kívánságait, és kompakt módon a kemény tető három elemét helyezték a csomagtartóba, amelyek lehetővé tették a BMW kabrióra jellemző alacsony vállvonal megőrzését, folytatva azt a test hátuljában. Egy rövid elülső túlnyúlás, egy hosszú motorháztető és egy hosszú bázis vizuálisan meghosszabbítja a testet, és hangsúlyozza annak dinamizmusát.
 
Felemelt tetővel az autó nem kevésbé gyorsan néz ki, mint egy hajtogatott. A kemény felső alakja lehetővé tette a hátsó ajtó Hofmaster BMW híres hajlításának egyik fő általános jellemzőinek megőrzését. Az antennák konvertibilis hiányának a testben való megjelenésének kíváncsi jellemzője. A rádiójel fogadása egy hajtogatott tetővel antennákat biztosít az oldalsó panelekben, a hátsó ablakban felemelt antennával. A navigátor és a telefon antennái szintén be vannak építve a tetőbe.
Az arizonai sivatagi tájak nemcsak a repülési berendezések gyártóit vonzzák (a tény a személyzetnél található, ahol az Apache helikopterek készülnek). Ez egy ideális hely a kabrión való sétahoz: a sivatagban fektetett utak végtelenek, és az esők itt egyediek. Az Apaches arizonai földje, az indiánok háborús törzse. De most békésen élnek a fenntartásokban, így nem félhet a Mustangban egy vörös -bőrű harcostól. Tehát menjen az arizonai utak mentén egy kabrión, a valódi káromlás emelt tetejével. Azonnal összehajtottuk a tetőt, és a sápadt fiziognómiát a fényes januári nap sugaraira állítottuk.
A merevség nem helyettes
Az út a hegyeken nyugszik. Mászva a szerpentinnel, nem tudtam elegendő irányítani a BMW -t ezen a csodán! A slágás abszolút idegen ennek az autónak. Külsőleg nyitott, a kabrió belsőleg összeszerelve van, szorosan tömörítve, mint egy profi bokszoló ökölje. A BMW szerint az új kabrió a legnehezebb a vállalat összes nyitott modellje között. A kezelési folyamat örömét az aktív kormányzás javítja, amely a sebességtől függően beállíthatja a kormánykerék élességét. Annak érdekében, hogy 180 -ig megfordulhassunk, elég, hogy a kormánykereket kevesebb, mint fél fordulóig fordítsa! Nagy sebességgel a kormánykerék éppen ellenkezőleg kevésbé reagál. A nagysebességű egyenes vonalakra történő átváltható stabil, nem súrol az út mentén, nem kényszeríti a sofőr idegesen feszültséget, mint gyakran más autók esetében, mint például a BMW, a szerető gyors fordulatok. Azonnal megszokja a jót, és elkezdi érzékelni az aktív kormánykereket, mint valami megadott.
 
A kabrió saját tömege körülbelül 200 kg -val meghaladja a 3. sorozat kupéjának tömegét. A súlygyarapodást a nyitott autó kötelezője magyarázza, amelynek alsó részén további gerendák vannak, valamint az elektromos motorok és hidraulikus alkatrészek, amelyek a kemény felső kinyitásához és összecsukásához szükségesek. Ugyanakkor a tervezőknek sikerült fenntartaniuk a klasszikus súlyt az 50:50 klasszikus tengelyeknél a BMW autók számára. Ehhez néhány acél testrészt (nem befolyásolva a merevséget és a biztonságot) az autó elején műanyagokkal cserélnem kellett.
 
A kezelés örömére messze kell fizetnie a kurzus szokásos simaságától. A törött útvonalak, amelyek kicsi szabálytalanságokkal vannak a kabrión, jobb, ha körbejár.
A repülés normális!
A további súly semmiképpen sem befolyásolta a dinamikát, ha nem a sebesség ellenőrzési méréseiről, hanem a személyes érzésekről beszélünk. Nyílt háromk, öt motor lehetőséget kínálunk. A gép leg sportversenye a márka történetében az első, egy line 6 hengeres motorban, két turbófeltöltővel. 3 liter működőmennyiségből 306 lóerőt ad. és 400 nm. Kicsit egyszerűbb két 3 literes 6 hengeres motorból, 272 és 218 lóerővel. A nyitott háromk esetében 3 literes dízelolajat és egy új, közvetlen injekcióval rendelkező 4 hengeres motort is kínálnak. Megjegyzem, hogy a 4 hengeres motorok közvetlen befecskendezési technológiája a BMW debütált a 3. sorozat új kabrióján. Egy négy hüvelyes motor, amelynek 2 liter térfogata 170 lóerőt alakít ki. és 205 nm. Megkaptuk a 335i kabrió felső verzióját a teszthez. Két töltő használatának köszönhetően, amelyek mindegyike három hengerbe sűrített levegőt szállít, ennek a motornak nincs turbó méretű hatása. A kicsi töltőknek alacsony a tehetetlenségi nyomatéka, és késés nélkül képesek nyomást kelteni.
 
A biturgikus motor a nyitott treshkát 100 km/h -re felgyorsítja 5,8 másodperc alatt. Meglepően rugalmas: a nyomaték maximális tartományában 1300 és 5000 fordulat / perc között áll rendelkezésre. A gép maximális sebességét az elektronika korlátozza, 250 km/h jelöléssel.
 
Ennek a motornak az egyetlen hátránya, hogy az előnyeinek következménye. A motor megengedhető és teljes energiát eredményez a gyorsulás felett. Az előadások, a közlekedési lámpáktól kezdve, a dinamikus fordulatokat annyira megragadják, hogy abbahagyja az üzemanyag -fogyasztás figyelését. Ennek eredményeként egy teljes tartályt égettünk, az út valamivel több mint felét (kb. 300 km) vezetve. Természetesen, ha létrehoztuk volna az Ardorot, akkor talán elértük volna a 9,9 L/100 km -es üzemanyag -fogyasztást. De a 3. sorozat BMW -jének kormányánál, különösen egy ilyen motorral, néha nehéz az érzelmek visszatartása.
 
Általában nem könnyű beszélni a kabrió hátrányairól. Például, még mindig nem találkoztam olyan nyitott autóval, amely hasonló a három lash -hez, és még egy nagy csomagtartó és tágas hátsó ülésekkel is. A szépség, függetlenül attól, hogy hármas, áldozatot igényel.
 
A bajor tervezők azonban ügyesen tükrözték a többi nyitott autók konvertibilisségének hiányosságait. A hátsó ülések nem hívhatók kiegészítőnek, de stílusos konzollal vannak felszerelve, amely hatékonyan elosztja a kabrió szalonját két szimmetrikus zónára. Tehát a második sorban a gyerekek és a törékeny lányok kényelmesek lesznek. A két hátsó ülés hátulja között egy hosszú méretű objektumok nyílásának egyedi lehetősége van a kabrióhoz. Ha együtt utazik, akkor a második sor biztonságosan felhasználható a poggyász szállítására, speciális műanyag borítót kínálnak, amely elegánsan bezárja a hátsó ülések rakományát az idegen szemből.
 
A külső környezet által megnyitott kabriolet autó. De a nap nem mindig ragyog a feje fölött, és néha túl meleg. Van megoldás ezekre az esetekre. A kemény tető 25 másodpercig lefedi a szalonot, és a csomagtartóban 22 másodpercig megtisztítják. A forró éghajlathoz hasznos az ülések és a Sunreflectivitású Sunreflective -vel rendelkező szalon, amely képes tükrözni a nap sugarait. Ennek az anyagnak a sötét színű szalonban történő felhasználása lehetővé teszi az ülések felületének és a belső dekoráció hőmérsékletének csökkentését 20-ra. Tehát a forró hajlam ellenére az új BMW kabrió nem ég. Még a perzselő nap alatt is, az arizonok.
Műszaki jellemzők BMW 325i kabrió
Méretek, mm 4580x1782x1384
Alap, mm 2760
Elülső/hátsó pálya, MM 1500/1501
Felszerelt Mass, KG 17301760
Motor típusú benzin 6 hengeres
Munkaerő, köbméter. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 218/6100
Max. pillanat, NM/RPM 270/2400
A sebességváltó mechanikus
A hátsó meghajtó
Max. Sebesség, km/h 245
Gyorsítási idő 0-100 km, 7,6
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 7,9
Tartálymennyiség, L 63
 
Igor Komarov
A szerző és a gyártó fényképe
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin